概述
俄羅斯的卡莫夫公司起源於1940年成立的旋翼機試驗基地。在1943年，由於第二次世界大戰，基地被迫關閉，1948年由N.Ｉ.卡莫夫領導重建了設計局，最早的任務是為海軍開發直升機，迄今為止，卡莫夫公司已經研製和改進了多種型號的直升機。
卡莫夫公司包括設計局、試驗產品工廠、飛行測試中心和其他輔助設施等，共有超過3000名俄羅斯最優秀的直升機專家投身於此。Sergey Mikheyev任總裁兼總工程師/總設計師。
幾款機型即其性能
1949年，公司的第一種產品——為海軍研製的卡-10輕型直升機問世，它奠定了前蘇聯共軸直升機的基礎。實際上，1949年也被認為是海軍航空兵的誕生日。根據軍方的需要，卡莫夫在卡-10的基礎上增大了機體，結構設計也更加複雜，得到了新型的卡-15（1953年）、卡-15M（1956年），作戰型的卡-25（1961年）、卡-27（1973年）和卡-28；運輸/戰鬥型卡-29（1976年）和雷達巡邏型卡-31（1987年）。從卡-15的研製成功，標誌著前蘇聯實用型岸基直升機時代的開始，卡-15與其發展型在海軍和國內服役長達20年之久。
卡-25為艦載直升機，它的主要任務為探測敵方的核潛艇，這種直升機成為了艦載直升機的里程碑，共有多達18種的改進改型，曾出口到印度、保加利亞、敘利亞、越南和南斯拉夫，並參與了蘇伊士運河的掃雷工作，服役時間長達30年。
進入80年代，卡莫夫公司的軍用任務愈加擴大，甚至涵蓋了為陸軍研製攻擊直升機和防保部門提供特種用途直升機等項目。公司在海軍戰鬥直升機和共軸式布局上積累的豐富經驗使其擁有強大的研發能力，這一點直接體現在了卡-50型武裝直升機——這是一種處於世界領先地位的直升機。
卡-50“黑鯊”直升機曾通過了最嚴格的接近實戰的檢驗，並在國防部組織的對比測試中擊敗了強勁對手米-28而獲勝，1995年被俄羅斯軍方採用，並開始發展一種夜間型。
為了大幅度提升戰鬥直升機的作戰性能，機群中單機之間的協作水平和指揮機的控制能力顯得至關重要。同其他直升機相比，指揮機上需要安裝專門的先進電子設備，以提供給乘員整個戰區的全面信息，使其能夠定位並且分派目標並保持對其他直升機的控制和同地面指揮的聯繫。卡-52雙座多用途、全天候直升機就是為了這一目標而研製的。
為了向戰區快速運時空間部隊、武器和彈藥，解救傷亡人員以及訓練駕駛員，卡莫夫公司研製了多任務的卡-60直升機。在結構上，卡-60沿用了在卡-50上得到驗證的成熟設計，先進的航空電子設備使其僅需要1~2名駕駛員就可以完成戰鬥任務，不論是在白天、黑夜或是在VFR和IFR條件下，武裝型裝有機槍和火箭。
1995年，卡莫夫公司研製了卡-32A2型快速反應直升機以應付防暴部門的特殊任務。其他如遙控駕駛的K-137、單發多任務型卡-115以及雙發的卡-226和卡62則進一步擴展了卡莫夫直升機的任務能力。
