與全掛車區別
區別於全掛車，半掛車是車軸置於車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，並且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車！一般全掛車兩根軸，半掛車一根軸。半掛車，指本身無動力，與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。
簡單的說，全掛車與前面的貨車用掛鈎連線。半掛車是通過牽引銷與牽引車的牽引座連線，常見的貨櫃運輸車就是典型的半掛列車，後面裝載部分就是半掛車。
用途上也有區別，全掛車主要用於工廠、港口、碼頭、倉庫等場區內短距離運輸，而半掛車主要用貨物長途運輸。
發展情況
半掛牽引車我國加入WTO後，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發展提供了機遇，近年來，該車型發展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出，新分類是作為商用車的一大類單獨列出的。
據中國汽車工業協會統計，2007年，半掛牽引車延續了上年高速增長的發展態勢，累計銷售17.78萬輛，同比增長91.86%，增幅高於商用車行業69.61個百分點。此外，與上年相比，半掛牽引車各品種均呈現明顯增長。
銷量排名
2010年我國商用車各主要類別中增長最快的為半掛牽引車，中汽協統計數據顯示，2010年我國半掛牽引車銷量總計35.46萬輛，同比增長67.98%，增速遠超貨車（同比增25.83%）、貨車非完整車輛（同比增35.53%）、客車（同比增31.30%）和客車非完整車輛（同比增4.93%）。
半掛牽引車● 準拖掛車總質量>40噸的增長最快，≤25噸的增長最慢
半掛牽引車中，以25噸《準拖掛車總質量≤40噸的銷量最高——占半掛牽引車銷量的近92%。2010年，此質量範圍的半掛牽引車銷量達32.50萬輛，同比增長67.90%。
半掛牽引車準拖掛車總質量>40噸的雖然銷量規模尚小，但提升最快。2010年此類半掛牽引車銷量同比增長83.68%，至2.37萬輛。其在半掛牽引車中的占比也由2009年的6.12%提升0.57%，至6.69%。
準拖掛車總質量≤25噸的銷量最小，且增速在半掛牽引車中為最低。2010年此類半掛牽引車銷量僅有5921輛，同比增長27.80%。其在半掛牽引車中的占比也縮減0.52%，至1.67%。
● 半掛牽引車前十：福田增速最低
半掛牽引車2010年半掛牽引車銷量最高的前十企業依次為一汽、東風、北汽福田、中國重汽、陝汽、北奔重汽、安徽華菱、上汽依維柯紅岩、廣汽日野、精功鎮江。其中，除了北汽福田和中國重汽，其他企業2010年半掛牽引車車銷量均有78%以上的增長，而增長最快的為前兩大企業一汽和東風——分別同比增長92.66%和93.68%至14.39萬輛和6.62萬輛。
銷量第三的北汽福田2010年半掛牽引車銷量為4.36萬輛，僅比2009年增長了2.40%，增速為前十企業中最低。
● 一汽和東風占半壁江山，且份額繼續提高
半掛牽引車上述前十企業銷量占2010年半掛牽引車總銷量的99.73%。而前兩大企業一汽和東風的銷量占59.24%，比2009年增加7.67%。
一汽2010年已占半掛牽引車市場總銷量的40.57%，比2009年增加5.20%。而該市場第二的東風與一汽的銷量差距已從2009年的4.05萬輛增至2010年的7.77萬輛。
● 一汽半掛牽引車產品系列最全
半掛牽引車製造企業中，除了一汽，其他企業的產品均只覆蓋到前述三個質量範圍中的兩個或一個。而一汽為三個細分市場均涉及。從這個角度看，一汽在半掛牽引車市場的產品最廣。但一汽各類半掛牽引車產品的比重變化與前述市場總體情況不同。
2009年，在一汽的半掛牽引車銷量中，25噸《準拖掛車總質量≤40噸的占93.80%。2010年，一汽此類半掛牽引車銷量雖已同比增長79.53%至12.58萬輛，但此類車占一汽半掛牽引車總銷量的比重，已由2009年的93.80%減至87.41%。
而準拖掛車總質量>40噸的銷量同比增長232.40%至1.43萬輛，在一汽半掛牽引車總銷量的比重已增加4.18%，至9.95%；準拖掛車總質量≤25噸的則由2009年的320輛增至3794輛，在一汽半掛牽引車總銷量的比重增加2.21%，至2.64%。
牽引車
2010年12月8-9日，中國重汽集團改革重組10周年慶祝大會暨中國重汽集團2011年商務大會在山東濟南召開。推出新品、提高牽引車競爭力、實現全系列化產品布局，成為此次大會的重要主題。
中國重汽集團提出，2011年要確保產銷超過23萬輛，銷售收入過千億元，增速在18%左右。據中國重汽的最新統計，2010年1-11月，中國重汽產銷重型汽車17.849萬輛，預計全年有望突破19.5萬輛，銷售收入將突破850億元人民幣。
2010年是中國重汽改革重組的第10年。10年間，中國重汽堅持技術領先戰略，產品不斷更新換代，擁有9大系列3000多個品種。2010年以來，企業圍繞牽引車輕量化、節能降耗，對公路用車和關鍵總成進行了技術提升，使產品更加適應市場需求。
半掛牽引車雖然2010年國內自卸車、水泥攪拌車市場競爭異常激烈，但中國重汽仍占據這兩個市場較大的份額，牽引車市場仍是中國重汽的軟肋。從2011年中國重汽的新產品布局看，這一狀況或將改變。
中國重汽2011年將推向市場的高端牽引車，輕量化是主要特色，金王子、豪卡均有最新款車型。2011年重汽新產品的重點是高可靠性的牽引車，2010年，根據市場對牽引車提出的高速、輕量化需求，中國重汽通過技術進步，解決了車輛自重大、油耗高的問題。為降低車輛自重，中國重汽引入輕量化技術，提高牽引車的競爭力。中國重汽通過採用高強度合金車架、橡膠懸掛、鋁合金變速器等新技術、新材料和新工藝，實現了整車的輕量化，不僅保持了產品穩定可靠的特色，還提升了整車的技術水平。另外，通過對動力系統的最佳化匹配，進一步降低了油耗。
以豪濼牽引車為例，改進後的牽引車自重從9.2噸降到8.08噸，運輸效益可提高4%，百公里油耗降低2~3升。據測算，如果一輛輕量化牽引車1年行駛20萬公里，可增加用戶收入4萬~5萬元。套用新技術增加的成本，主要由中國重汽自身消化。很多經銷商表示，產品競爭力提高，他們對2011年完成銷售任務有信心。
獅牽引車
半掛牽引車中國商用車市場無時無刻給人們驚喜，即便是在全球商用車銷量下滑的趨勢下，中國市場依舊堅挺，這也是為什麼全球商用車巨頭看重中國市場的原因。但有一點必須注意，那就是必需徹底研究國內用戶的消費心理。至少在目前看來，多數用戶在購買商用車時還是會將價格放在首要位置。因此，廠商推出各種降價不降質的產品來吸引用戶。紅岩傑獅C100就是其中之一，紅岩傑獅C100於2009年3月上市，融匯了義大利依維柯技術和紅岩重卡的製造經驗，高端高價是對傑獅的第一印象，6×4牽引車，380馬力的車型要賣到36-37萬元，對於普通用戶來說接受一輛近40萬元的國產牽引車還是有些困難的。雖然傑獅在紅岩全系車型中銷量的比例不大，但是在用戶心中已經樹立了高端品質的形象。此次試駕的傑獅C100車型在外形上與傑獅旗艦版並無差別，但最低價格已跌破30萬元。這個價格與目前市場上的主流重卡如A7、J6等都在同一個級別上。但是，價格的下降並沒有影響C100的質量，在關鍵總成方面沒有改變，只是在某些零部件的裝備方面採用了國產件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行車電腦、CD機等。
紅岩傑獅匹配義大利Cursor發動機，起動發動機後，噪聲很小，怠速轉速維持在550r/min左右。試駕車型進1檔有點澀，而進其他檔位相當順滑，相對而言，變速器在高檔位時的表現比在低檔位時更出色，發動機的聲音也更加線性。雖然將轉速升至2000r/min可使C100換檔後擁有充分的動力，但你再也聽不到Cursor 9那柔和的韻律了，1500r/min左右換檔足以保證C100平穩行駛。在試駕車輛高速行駛時，C100同樣能夠保證其行駛平順性，拋物線少片簧的設計有效減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時，增加了行駛的平順性、舒適性。V型推力桿後平衡懸架有效防止車橋移位。相對一般的直推力桿只能防止中後橋前後移位，C100的V型推力桿還可防止左右移位。
紅岩傑獅C100在行駛中的噪聲也相當小，除了發動機的良好調校外，這還要得益於整車的製造工藝，Iveco Stralis的技術本質依舊可在C100車型上體現。V形半環繞式儀表台氣派大方，其上方還設定了2個放置水杯的凹槽。中控台上的操控按鍵很大，便於駕駛員帶著手套操作面板，減少誤操作的幾率。此外，中控台上預留了電控裝置的安裝口，便於改裝。C100的儀錶盤美觀大方，兩邊對稱的設計突出了傑獅注重視覺效果的特點。它可以顯示平均油耗、機油壓力、水溫等重要信息。儀表台上的操控按鈕也觸手可及。
駕駛員可非常輕鬆地進入駕駛室，一級踏板相對其他車型也不是很高，且踏板的設計作了防滑處理。這款高頂駕駛室可使駕乘人員橫穿其中，其高度也相當可觀，高頂雙臥鋪使室內淨高超過2m。即使一名180cm的高個踮起腳來，頭部與車頂還有很充裕的空間。坐在臥鋪中央，注意到傑獅的側向遮陽方式雖然簡單但不乏實用性，其在駕駛室內設計了一條滑軌，在滑軌上裝配了窗簾。只是座椅上方的拉手以及駕駛室內所用的材料與傑獅旗艦版相比做工上略有差異。此外，駕駛室的密閉性也是不得不提的，關門時渾厚的聲音彰顯好車的氣質。當然，作為一個移動居室沒有充足的儲物空間和舒適的座駕是不行的。傑獅擁有10多處儲物盒(槽)，在臥鋪下方還有一個約為300L的空間用來存放雜物。
從紅岩產品結構上來看，低端產品主推特霸重卡，中端產品主要由基於Stralis平台的傑獅參與競爭，高端產品則來自依維柯品牌原型車技術。此次C100的上市能大大提高傑獅在細分市場中的競爭力。銷售人員介紹，C100瞄準的主要是高速、標載的公路用車市場，在這些市場上，C100可以充分發揮出節油高效的優勢。據預測，2011年傑獅要實現銷售1萬輛，占到公司總銷量目標的25%。值得一提的是，在售後服務方面，為了能讓用戶享受到貼心服務，為傑獅C100做好快速回響，服務全國，公司挑選配置精兵強將，專門組建成立了一支空勤服務小分隊。服務小分隊由20名資深工程師組成，實行全國範圍內的飛行服務，四小時飛行服務到位。
重卡牽引
半掛牽引車2010年11月16日，15輛身披大紅花的青年曼牽引卡車緩緩駛出青年汽車廠區大門，向天府之國成都進發，交付四川省成都長途汽車運輸（集團）公司。早在2003年，四川省成都長途汽車運輸（集團）公司就購買了青年歐洲之星豪華大巴用於成渝線等線路的長途運輸。七年以來，歐洲之星為四川人民帶去了舒適豪華，安全周到的出行服務，也為四川省成都長途汽車運輸（集團）公司迎來了良好的口碑。
此次交付的15輛青年曼重卡JNP4250FD19是半掛牽引車，整車長7.245米，寬2.49米。高3.77米，是國內唯一全面引進歐洲MAN技術重卡平台的卡車。該車具有首創國內重卡行業的車輛V型推力桿和橫向穩定系統，國內先進的變截面大梁及制動閥路，穩定性高，爬坡力強，故障率低，能給用戶帶來事半功倍的效益。
2010年10月，為了回響國家西部大開發戰略，繁榮西部經濟，四川省成都長途汽車運輸（集團）公司成立了成都長運琅勃貨櫃運輸有限公司，旨在發展大西南區貨櫃物流事業。為了尋找既適合西南山區路況又故障率低、快捷高效的卡車，四川省成都長途汽車運輸（集團）公司考察了國內各卡車產品。比品牌，比質量，比口碑，比效益，最終將目光鎖定在了青年曼上。據了解，與青年高檔豪華客車長達7年的合作，使客戶看到了青年汽車集團是一家重誠信、重品質的企業，其旗下的卡車也是與德國曼合作的平台，技術過硬。
據介紹，成都長途汽車運輸（集團）公司以後還將陸續採購青年曼品牌的卡車投入大西南物流市場，並始終使用這一品牌，實現成都長運琅勃貨櫃運輸有限公司品牌化、專業化、高效化的定位。
輕量化
2010年11月10日，福田歐曼6系神舟輕量化牽引車推介會在河北石家莊順利召開，共同見證歐曼6系輕量化牽引車上市。
計重收費的運輸政策，催生了重卡設計輕量化的市場需求，輕量化作為重卡行業的重要趨勢之一，將成為市場的主流。輕量化是企業技術與研發的核心，更是消費者購買的主選。一批掌握了輕量化技術的產品，已經在2010年的市場競爭中突出重圍、脫穎而出，成為了用戶的寵兒。當一些運輸企業大海撈針般地尋找集輕量化、安全可靠、燃油經濟性於一身的重卡車型時，歐曼重卡的6系輕量化牽引車成為了大家關注的焦點。
技術是輕量化設計的關鍵，對歐曼6系牽引車來說，由於最佳化了結構設計、採用了模組化技術，利用賓士技術對原有車架進行了再設計，同時配以少片簧技術，精鑄件、真空胎等措施，不僅降低了整車重量，達到了輕量化的目的，更提高了車輛的穩定性和可靠性。
專家指出，一般來說，重卡重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%。對於卡車來說，重量每減少一噸，其百公里油耗就減少一升。在計重收費下，車輛每降低一噸，用戶每年將增加10萬元的淨收益。以歐曼6系6*4牽引車為例，由於採用了輕量化技術，整車自重降低近0.6噸，與其他同類車型相比輕0.4噸左右。
如果一輛重卡年行駛里程10萬公里，按照噸公里運費0.3元，百公里油耗50L，柴油價格6.5元/L來計算的話，則一年可增加運費收益15000元。按照權威媒體公布數據：自重每降低1噸，可節省燃油8%計算，降低0.6噸，百公里則節省燃油4.8%。還是按年行駛10萬公里來算，每百公里消耗燃油50L計算則可節省燃油費用15600元。這樣算下來每年可為用戶增加收益30600元。歐曼6系輕量化牽引車，可以有效地節省油耗，降低成本，為用戶帶來實實在在的效益。
歐曼CTX車身採用歐洲最新框架結構設計理念，採用了符合歐洲EEC法規標準的高強度駕駛室，能抵抗來自正面、側面等各個方向的強壓。通過新工藝、新材料以及整車的合理布置來實現的，不僅降低了自重還能增強整車的承載能力，在節油的同時增加車輛的安全係數。
保養常識
半掛車對於夏季的保養首先就要注意到雨季行駛防滑問題。半掛車行駛出現側滑除了司機擁有良好的駕駛習慣和技能外，剎車和輪胎的的維護也是行車安全的關鍵，因此在日常使用中一定要注意保養。保養可按下面的步驟進行。
（1）車身打蠟封釉。雨水中的酸性成分對汽車塗料具有很強的腐蝕。因此更雨季節，最好能把汽車表面的美。
（2）底盤防鏽。除漆，底盤為接近地面，易腐蝕，因此我們必須重視車輛底盤清洗和防鏽處理。
（3）掛車消毒。雨季車輛內部的清潔，避免各種細菌對人體的危害。
（4）及時檢查電路。雨季應經常檢查車輛電氣系統，避免泄漏故障。
（5）定期加熱。打開加熱器可烤內發霉。當陽光，可以停在太陽暴露在陽光下，打開窗戶，讓空氣對流。 經常對半掛車進行保養可有效延長半掛車的使用壽命，對於安全行車有著很必要的作用。
