品牌架構
北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒-克萊斯勒股份有限公司、戴姆勒-克萊斯勒（中國）投資有限公司的中、美、德合資經營企業。
2005年6月，國家商務部和北京市工商局正式批准北京吉普汽車有限公司重組、變更為北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。 北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的投資總額增至60291.4884萬美元；註冊資本增至40074.9784萬美元，其中：北京汽車工業控股有限責任公司出資占註冊資本的50%，戴姆勒-克萊斯勒公司一方出資占註冊資本的50%。 北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的新廠區座落在北京經濟技術開發區，占地總面積為198萬平方米，第一期工程廠房占地面積為210000平方米，8萬輛生產能力中25000輛為梅賽德斯-賓士E級和C級兩大系列轎車產品，是一座擁有世界汽車製造業最先進技術與製造水平、最優秀品牌和現代化管理，且融汽車研發、製造、銷售和售後服務為一體的現代化企業。擁有百年歷史、享譽全球的世界第一汽車品牌的梅賽德斯-賓士E級系列轎車是企業開局的核心產品。第一批最新款式賓士E280轎車於2005年11月份生產，並於12月份上市。企業嚴格遵循梅賽德斯-賓士的現代化生產與管理體系運作，從而確保產銷的每一輛汽車都達到全球統一的高質量標準。 北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的成立是國際汽車巨頭參與中國汽車工業重組的力作。此次重組為北京賓士公司開創了企業發展的“六新”：新名稱、新股東、新產品、新管理團隊、新管理理念、新生產廠區。
其意義一是資本重組，新增了註冊資本，重新調整了中外方各股份比例；二是產品系列的重組、品種的擴展與技術的升級，從原來生產吉普、三菱品牌的SUV產品和擁有自主智慧財產權的軍車產品，擴展到生產梅賽德斯-賓士和克萊斯勒品牌等轎車，使其成為國際品牌眾多、產品系列豐富的汽車製造企業，進一步增強了在國內外市場的競爭力；三是管理層重組，使之更加國際化、專業化、年輕化，集中多方人才，打造世界級企業；四是行銷服務網路重組，使之更加完善；五是新工廠的重建，使其能適應企業在新時期實現跨越式發展的需要。
產品介紹
賓士E級
亮點配置
亮點配置1：自動氣候控制系統
輕鬆適宜的氣氛是E級轎車的標準-除其它因素外，還得益於自動空調(THERMATIC)的自動恆溫控制系統，使乘員能夠根據自己的需要選擇合適的溫度。
此外，選裝的智慧型空調（THERMOTRONIC）豪華式自動控制系統(在E 500 [1]上為標準裝備)，可在4個分區中進行獨立的溫度控制。
在控制風量和氣溫時，四分式日光感測器可將四個座椅處的日照角度考慮進去。由一個多功能感測器監測車外空氣的濕度和污染水平，必要時智慧型空調會自動切換為循環模式。
如果選擇了電動傾斜/滑動天窗，可以提供更為直接的新鮮空氣供給。轎車還可以選裝全景式滑動天窗，大面積的玻璃區域從前風擋玻璃一直延伸到後風擋玻璃。
亮點配置2：電動按摩座椅
乘坐E級轎車，再長的旅程也是一種輕鬆舒適的享受。座椅標準蒙面為織物(經典型和優雅型車型系列)或織物和ARTICO人造革的組合(時尚型車型系列)。還可以選配豪華真皮蒙面。納帕皮革蒙面更為豪華、耐磨，透氣性也好。
前排座椅標準裝備高度和靠背電動可調的座椅，駕駛員座椅的腰部支撐可手動調節，保證能夠找到理想的坐姿。
駕駛員和前排乘客座椅可選裝豪華座椅，配有三級加熱功能及可對座椅面進行冷卻的主動通風功能和可獨立調節的豪華頭枕。
還可選裝動態多仿形座椅， 其充氣側墊可自動充氣，在轉彎時提供更大的支撐。空氣室還提供靠背和座椅輪廓的獨立調節。按下一個按鈕，腰部的氣室就可以對背部的肌肉進行按摩。
亮點配置3：音響及通信系統
聽音樂歷來是最好的放鬆方式之一。因此，E級轎車標準裝備了帶CD播放器和9個揚聲器的Audio20 CD收音機。
作為選裝件，還可以定購駕駛室管理和數據系統以及自動導航系統(COMAND APS)控制和顯示系統，其中包含了全部娛樂組件。它將收音機和MP3播放器與帶動態路線指引功能的基於DVD的導航系統結合在一起。通過一個大的彩色顯示器可以控制所有功能。先進的TFT顯示屏技術保證了極好的亮度和彩色效果。利用駕駛室管理和數據系統以及自動導航系統(COMAND APS)可以觀看DVD影片，如果選裝了停車狀態下使用的電視功能，甚至還可以觀看電視。
還可以進一步選裝harman/kardon LOGIC7環繞立體聲系統，包括12個揚聲器，420瓦輸出功率的9聲道DSP放大器。該系統與汽車內部的聲學結構進行了專門的匹配，乘員無論坐在什莫位置都可以欣賞到完美逼真的美妙音質。
亮點配置4：安全性綜合方案
PRO-SAFE™把主動安全性和被動安全性系統結合成了梅賽德斯-賓士極具遠見的綜合安全理念，而不是把兩者區分開來。梅賽德斯-賓士對安全性的處理方法並不只是從ABS到ESP-而是從A到Z，是全方位的。
所採用的舒適性標準使駕駛員的操作更為輕鬆，同時輔助系統不斷監控駕駛狀況。如果出現某種危險情況，駕駛員會獲得警示和支持。
為預防，系統會採取一些可逆的保護措施，在事故中為駕駛員及乘客提供所需的保護。而且事故一旦發生，PRO-SAFE™提供的保護就不會中止。特殊的措施有助於防止發生更壞的情況，比如減少二次事故的可能性。
可以看到，梅賽德斯-賓士對於安全性採取的是一種綜合的、全面的解決方案。這種理念構成了PRO-SAFE™的核心。
賓士C級
亮點配置
亮點配置1：駕駛室管理及數據系統
選裝的駕駛室管理及數據系統(COMAND APS)會引導您直達目的地，助您在駕駛過程中始終保持清醒和鎮靜(中國市場標準配備於C 280車型)。它集音響、電話和導航系統於一身，而新開發的界面使駕駛室管理和數據系統，在功能顯著增加的同時更加智慧型化和人性化。
具備全新圖形元素和色彩的鏇轉式7英寸顯示屏，與儀錶盤等高，完美地展現在駕駛者視線範圍內。駕駛室管理及數據系統(COMAND APS)可通過中央控制台中的輸入陣列控制，也可以通過扶手前部便於操作的控制器控制。DVD播放器不僅兼容視頻和音頻DVD，還兼容CD和MP3檔案，而導航系統的硬碟上還可以存儲500多首MP3歌曲。
亮點配置2：電動可調座椅
新開發的前排座椅可以電動調節座椅墊高度和靠背角度，其中駕駛者座椅配有腰部支撐。上述設定和方向盤位置、頭枕高度以及外部後視鏡位置等都可以通過記憶組件進行存儲。您可以通過輕觸按鈕調取三種不同的設定。其他選裝配備包括人造革皮飾等，更有多種極富吸引力的顏色可供選擇。
亮點配置3：智慧型大燈
智慧型化照明系統作為中國上市的全新C級轎車(C 280)的標準配備。
配有智慧型化照明系統的氙氣大燈帶給您極致的便捷與安全駕乘體驗：
1.鄉村、高速路與大霧天等不同環境下可自動調節及加強的燈光分布
2.集成於大燈的主動燈光照明系統
3.帶有彎道照明功能霧燈
4.光程動態調節
5.大燈清洗裝置
亮點配置4：主動安全系統
大多數事故在實際發生碰撞前都有很長一段時間的事故徵兆：注意力不集中、視野不佳或未曾預料到的危險。因此，新款C級轎車配備了有助於駕駛者放鬆駕駛、化險為夷的安全系統。
例如，選裝的駕駛室管理及數據系統(COMAND)(中國市場標準配備於C 280)可以使得駕駛者雙手不離開方向盤。駕駛時，另有超過60種電子支持系統為您保駕護航。其中一些系統可針對潛在問題給出警告，如輪胎壓力流失警告系統。其他一些系統則可提供主動協助，如電控車輛穩定行駛系統(ESP®)、制動輔助系統(BAS)以及首次在C級轎車中配備的電控車輛穩定行駛系統(ESP®)掛車穩定系統。電控車輛穩定行駛系統(ESP®)和制動輔助系統(BAS)的感測器可以檢測到危險的駕駛狀況，如嚴重轉向過度或轉向不足、危急轉向運動、緊急和驚慌失措的制動等，為駕駛者提供相應的輔助。
基於雙氙氣大燈的智慧型化照明系統是C級轎車新增的選裝配備(中國市場標準配備於C 280)。該系統會根據特定的駕駛情況自動調節近光燈光束，在郊區道路上提供更寬闊的道路照明，在高速公路上可改善遠距離視野。智慧型化照明系統也包括功能更強的霧燈，可以顯著改善駕駛者側路面的照明。該系統的其他組件包括主動照明功能和彎道照明功能。上述功能會讓大燈隨著轉向運動提供更有效的彎道照明。
產品更新
BlueEFFICIENCY（藍色效能）是梅賽德斯- 賓士為解決當前越來越嚴重的環境問題所構建的具有前瞻性的環保科技，也是整車各個工程專業領域所研發出來的一整套節能減排解決方案的總稱。其不僅僅依靠單一領域的改進，而是通過降低重量、降低空氣阻力和滾動阻力、進一步最佳化發動機技術等科技手段進行整合，綜合各項環保技術，使能量管理更加高效，最終實現節能減排目標，使車輛達到更高的環保境界。
空氣動力學的套用
空氣動力學已成為當今汽車研發中越來越重要的領域，除了關係到汽車的安全性能外，汽車周圍的氣流對於油耗和噪聲的控制也有著非常重要的影響。因此，在開發國產賓士全新長軸距E 級轎車之初，工程師們就優先考慮了空氣動力學因素，運用最先進的開發技術和試驗流程，在確保全全性的前提下，不斷降低空氣阻力，改進車輛的空氣動力學特性。
以進口版新E級轎車為基礎，國產賓士全新長軸距E級轎車的空氣動力學表現非常出色：將已經非常出色的上一代E級轎車的風阻係數進一步降低了4%，使之成為這個級別車型中空氣動力學效率最出色的轎車。
國產賓士全新長軸距E級轎車的車外後視鏡是空氣動力學工程師的傑作，他們經反覆試驗，設計出一個滿足三個關鍵領域（空氣動力學、空氣聲學、安全性）特定要求的後視鏡體幾何形狀。從空氣動力學角度來說，由於空氣動力學效率非常出色，在風洞中開發的後視鏡體的空氣阻力僅僅占車身總體空氣阻力的3%左右。
此外，車外後視鏡在安全性方面也具有重要作用。車外後視鏡在下雨時會因為表面的雨滴而使駕駛員的視覺效果產生偏差，因此在外部後視鏡體的設計上，工程師特意在後視鏡體外側設有導流槽，可以將滴落在後視鏡體上的雨水導向後側，並精確的在設計好的位置排出。為保證駕駛員擁有更清楚的視野，全新E級車還在A柱上設有兩個特殊的導水槽，不僅可以防止側窗變髒，還可以收集滴落在前窗玻璃上的雨水，藉助氣流將雨水從車頂引導至後部。
風阻係數的降低，使國產賓士全新長軸距E級轎車在行駛過程中更加符合受力特性和氣體流動規律，從而達到了油耗和噪聲水平的進一步下降。
以上“BlueEFFICIENCY”綜合環保科技的“外部”努力成果。在“內部”努力成果上，國產賓士全新長軸距E 級轎車在“BlueEFFICIENCY”綜合環保科技的推動下更是經歷了翻天覆地的變化。
最佳化的動力引擎
全新的國產賓士長軸距E級轎車除E300L外，其餘車型均搭載了全新CGI渦輪增壓發動機。該發動機在提供更高功率及扭矩輸出的同時，實現了更低的燃油消耗，並通過可控燃油泵和能量管理系統等一系列環保科技手段，有效避免了能量損失，強化了對能量的回收利用。其出色表現主要是通過渦輪增壓、發動機小型化、缸內直噴、進排氣可變正時等方式來實現。
渦輪增壓
相較老款機械增壓發動機，新型EVO渦輪增壓發動機可謂革命性的變化。首先，用渦輪增壓器替代機械增壓器，為改善動力水平和降低排放起到了十分重要的作用。經過一番嚴謹的計算，工程師們竭力研製出了超越原有機械增壓器的渦輪增壓器。在指定工況下，渦輪增壓器能夠達到更高的效率。與機械增壓器不同，渦輪增壓器不需要藉助發動機的驅動力而只需要藉助發動機排出的廢氣就可推動渦輪，從而達到給空氣加壓並提升動力的效果。同時，新型EVO發動機通過最佳化凸輪軸調節器，採用鏈條傳動，最佳化進氣歧管等方式進一步提高發動機燃燒效率，降低了燃油的消耗與廢氣的排放。
以E200CGI-L上的1.8升渦輪增壓發動機為例，該發動機隸屬於賓士M271 EVO發動機系列，直列4缸，每缸4氣門，壓縮比為9.3:1，渦輪增壓加缸內直噴，其在5250轉/分時可以爆發出135千瓦的最大功率，在1800~4600轉/分時能夠產生270牛米的最大扭矩。相比上代裝備repo機械增壓發動機的E200，儘管發動機最大功率相同，但E200L(CGI)的功率最大值要較E200齣現時刻更早，出現轉速更低，這就為車輛達到更高的車速縮短了時間。同時，E200L(CGI)的最大扭矩比E200高出20牛米，最大值出現點更是比E200的2800~5000轉/分提前了1000轉/分。扭矩作為車輛加速能力的最重要指標之一，其絕對數值和最大值的出現時刻將對汽車的加速帶來決定性影響。形象地說，如果E200L(CGI)和E200站在同一起跑線上比賽加速，當E200使出渾身解數，為全開機械增壓器而奮力提高發動機轉速時，E200L(CGI)早已在此之前藉助渦輪增壓器的全部力量，絕塵而去。
令人驚訝的是，動力的提升換來的卻是油耗和排放的下降。E200L(CGI)百公里綜合油耗不足9升，大大低於同級別車型平均油耗。同時，E200L(CGI)的排放水平達到歐Ⅴ排放標準，相當於我國正在制訂的國Ⅴ放標準（我國當前實施的是國Ⅳ排放標準），大幅度領先於行業平均水平。而這正是“BlueEFFICIENCY”綜合環保科技的理念和精神，即在性能沒有減弱甚至還在提高的情況下，大幅降低油耗和排放，保護人類生存環境和空氣品質。
小型化
小型化代表著用小級別發動機置換較大級別的發動機，而同時達到相當的動力輸出，國產E260L(CGI)在這一點上表現的淋漓盡致。
E260L(CGI)從一開始就作為老款E230的繼任者出現，所以，老款E230所使用的V6自然吸氣發動機同時被E260L(CGI)所使用的4缸渦輪增壓發動機所取代。這兩款發動機在輸出功率上均為150千瓦，但是E260L(CGI)的扭矩更大，加速更猛，油耗卻大幅度降低20%以上。由於4缸機的重量更輕，使得E260L(CGI)的整車質量和配重更加合理。可以說，小型化主要是通過降低發動機自重、改善發動機輸出、減少發動機內耗等方式達到了在不妥協動力和性能前提下，實現了更加經濟和環保的車輛使用。
缸內直噴
在E200L(CGI)和E260L(CGI)上，搭載的M271系列EVO 發動機在裝有渦輪增壓的同時，還配有缸內直噴技術。供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，通過對噴油嘴結構和位置的更改和傳統供油系統的革新，油氣的霧化和混合效率更為優異。
依靠缸內直噴技術，EVO發動機的燃燒效率得到大幅提升，發動機不僅產生更大動力，更對環保和節能提供幫助。在設計缸內直噴系統時，研發工程師甚至還考慮到了噴出油霧的形狀，並研製出了新型的燃油噴射器。新型燃油噴射器開口向外，有一條幾微米寬的縫隙，這條縫隙和噴嘴的形狀共同決定了油霧的形狀。在任何噴射和操作條件下，它都能形成成分穩定的中空式油霧，甚至在有更高的輸出需求而改變進氣凸輪軸角度和進氣管長度時，油霧的形狀還能保持不變。此外，為達到理想的燃油混合比例和燃燒過程，活塞被設計成了特殊的形狀，可以使稀薄混合氣體聚集在火花塞的周圍，防止了氣體向汽缸壁擴散。
通過缸內直噴技術的套用，E200L(CGI)和E260L(CGI)上的EVO渦輪增壓發動機燃燒效率得到進一步提高，進而取得了在動力增強的同時還能夠節能減排的雙向正面效應。
在以上種種先進技術的聚合下，E200L(CGI)和E260L(CGI)的EVO渦輪增壓發動機在增強動力性能的同時，大幅度降低了燃油消耗和有害氣體排放水平。E300L雖然沒有引用新型EVO渦輪增壓發動機，但其經典的V6自然吸氣發動機在工程師精心調教下，輸出功率上調10千瓦，達到了180千瓦的水平，貫徹著“BlueEFFICIENCY”的神髓。
七速自動變速箱
國產賓士E300L配備的7G-TRONIC七速自動變速器，不僅使整車動力輸出更加平順，乘坐更加舒適，而且使整車油耗水平和廢氣排放水平得到大幅度降低。
7G-TRONIC變速器具有更大的齒輪速比區間，使駕駛員在任何條件下都能夠選擇最佳速比。同時，7G-TRONIC變速器可以提供“舒適”(C)和“運動”(S)兩種檔位模式。其中，舒適模式優先考慮的是駕駛平順性和燃油經濟性。運動模式則通過行駛程式的調整，以更具運動風格的設定，顯著提升了國產賓士E300L的加速性能。而為了使駕駛員能夠選擇最適合的檔位，國產賓士E300L還可以通過換檔撥片進行手動換檔。此外，在適合快速換檔的情況下，7G-TRONIC變速器的多重降檔功能可以讓駕駛員一次降低四個檔位，從而，有效縮短換檔時間，換檔質量也達到了前所未有的水平。7速自動變速器在換檔時非常平穩，換檔時幾乎令人難以覺察，尤其在高速檔時更是如此。
得益於世界上首次批量生產的變速器鎂質殼體，儘管7G-TRONIC自動變速器在技術上取得重大進步，但其大小和重量與梅賽德斯5速自動變速器相差無幾，保持了輕量化的優勢。
降低車重和減少輪胎磨擦
在降低車重上，國產賓士全新長軸距E級轎車可謂“斤斤計較”，除在發動機和變速箱上大量使用輕質材料外，在車身的前翼子板、發動機蓋和行李箱蓋部位也全部使用鋁材，大幅度降低了車輛的自身質量。
以國產E260L(CGI)和老款E230進行比較：國產E260L(CGI)整車整備質量為1775公斤，老款E230整車整備質量為1730公斤，相比國產E260L(CGI)在老款E230基礎上進行的大幅度加長和全面的外形內飾升級，其總計不到50公斤的微小質量增幅使車輛在顯著提升舒適性和安全性的情況下，反而將油耗和廢氣排放有效降低，達到了節能環保的要求。
此外，所有型號的國產賓士全新長軸距E級轎車均配備低滾動阻力輪胎，在保證抓地力的同時減少了因摩擦阻力所產生的燃油消耗。
在“BlueEFFICIENCY” 綜合環保科技的攜持下，國產賓士全新長軸距E級轎車整合各項環保技術，發揮自身優勢，開創全新環保理念，在給人們帶來出行方便的同時，努力保護人類的家園。
召回事件
北京賓士汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計畫，決定自2015年7月25日起，將2015年3月13日開始實施的部分國產2012-2014款賓士E級汽車召回活動的車輛範圍擴大，補充召回2015年1月8日至2015年4月30日期間生產的部分國產2015款賓士E級汽車，總計14208輛。
本次召回範圍擴大的原因是：部分車輛的發動機艙密封條在某些情況下可能會從發動機隔熱板上脫開，脫開後的密封條可能會因接觸到發動機的高溫零部件而導致車輛起火，存在安全隱患。北京賓士汽車有限公司將為召回範圍內的車輛進行檢查，並免費為存在問題的車輛更換相應零部件，以消除安全隱患。
北京賓士汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計畫，決定自9月1日起，召回2015年6月1日至6月14日期間生產的2015款國產賓士GLA汽車，總計1105輛。
本次召回範圍內部分車輛由於供應商生產製造原因，車輛發動機艙內保險供電盒供電連線裝置的螺栓緊固力矩可能低於規範值，極端情況下車輛行駛時的振動可能導致供電連線處接觸不良，存在安全隱患。北京賓士汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費檢查並調整螺栓力矩，為存在問題的車輛免費更換相應零部件，以消除安全隱患。
2016年3月13日，北京賓士汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計畫，決定自2016年3月21日起，召回2014年8月10日至2015年9月28日期間生產的部分2014-2015年款C級(205平台)普通乘用車，總計80輛。
此次召回範圍內部分車輛的全景天窗接板粘合劑不足，造成粘接強度不符合要求，在車輛行駛過程中，天窗接板可能會脫落，存在安全隱患。北京賓士汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換天窗接板，以消除安全隱患 。
2018年9月，北京賓士汽車有限公司向市場監管總局備案了召回計畫，召回部分C級和GLC SUV汽車，總計53台 。
