隧道簡介
勃朗峰隧道在霞慕尼的入口(長11.6千米)在歐洲最高峰—勃朗峰上，有著世界上最長的公路隧道,這是法國和義大利之間的重要通道,貨車司機尤其喜歡從這裡通過。原本他們需要在蜿蜒的山路上繞行7h，現在只需走15min就可以了。每天都有5 000多輛車從這裡通過。 隧道建有兩間獨立的控制室,隨時保持對隧道的路況進行監控。其中一間建在了義大利一側，另一間建在了法國一側。
自1965年建成以來，這條隧道的車流量已經超過了4 500萬輛。整個隧道是工程人員歷時4年時間打造的傑作。它的長度和安全性在世界排行中名列前茅。
隧道共設有18處防火間，每600m一處。內部還裝有77部緊急電話，在法國入口處有一支專業搶險救援隊，在義大利入口處有一支志願救援隊。
隧道火災
勃朗峰隧道大火在1999年3月24日之前，這條公路隧道從沒出現過重大事故。偶爾出現的貨車起火事故都被搶險救援隊及時制止了，從沒有過重大人員傷亡，直到1999年3月24日上午10時46分。
一輛裝有40t貨物的冷藏貨車在法國收費處停了下來。每天會有2 000輛這樣的貨車經過。
司機吉爾貝是比利時人，57歲，有25年的駕齡。
這輛“沃爾沃”冷藏貨車上裝載的貨物很普通。他要把9t人造黃油和12t麵粉送到米蘭的一家食品加工廠。
40台閉路攝像頭像往常一樣監視著所有車輛的情況。
10時49分，吉爾貝的貨車已經進入隧道行駛2min了。司機和攝像頭都忽略了一個重要的情況，那就是這輛貨車後面冒出了濃濃白煙。
吉爾貝的貨車正處於2.4km高的岩石之下，已經深入隧道2km。
吉爾貝沒有發現白煙，他仍在前進。
10時50分，煙越來越濃了。
吉爾貝的貨車已經開到隧道的中央。
隧道中一共裝有9個感測器，它們能將能見度信息傳輸到隧道兩端的控制室。
能見度下降30%的時候，感測器發出了警告，但此時吉爾貝車後的煙還不是很大。
吉爾貝終於看到了車後的煙。但他也沒太在意，繼續開著車。
10時51分。吉爾貝已經進入隧道距法國入口5km的地方，問題終於惡化了。後面的汽車和貨車都能看到冷藏車後面的濃煙，煙霧已經飄到了隧道的頂部。後面的司機意識到情況不妙，他們開始想辦法提醒吉爾貝。
10時52分。此時煙霧已經很濃了，濃煙觸發了隧道里的感測器。
法國人聽到了警報。義大利人卻沒有，他們的警鈴因為前一天的錯誤警報被關閉了。但法國隧道操作員並不清楚是什麼事故。
同時，隧道兩端的收費處仍在正常開放，有更多的車輛進入了隧道。
最後，吉爾貝終於看到後面的濃煙了，他趕緊打開危險信號燈給後面的汽車發出了警告。
10時53分。吉爾貝停下了車，他已經深入隧道6km了，此處正好是隧道的中點。他的車後很快排起了“長龍”。
吉爾貝想用滅火器滅火，可來不及了，整輛車都著火了。
突然間，車爆炸了！
吉爾貝只能丟下貨車，朝義大利方向的出口跑去。
貨車後的隊伍越來越長了。共有38人被困在車裡，他們還不知道前方到底發生了什麼。
吉爾貝貨車後面的所有車輛很快就被濃煙包圍了。
此時，車輛仍從法國、義大利兩端的入口不斷進入隧道。
10時54分。貨車燃燒了1min後，有人發現了濃煙，並在距離貨車300m處的22號防火間撥通了急救電話。義大利控制室接到了報警電話。
操作員此時才得知隧道里出現了險情，義大利和法國的控制人員隨即交換了信息。他們已經能從監視器上看到了濃煙，但無法看到貨車，它已經被煙幕罩住了。控制人員意識到危險後，馬上關閉了隧道兩端的入口。
但是，對尾隨吉爾貝進入隧道的38人來說，一切都太晚了。這些車正朝著死亡貨車前進，有一些已經在死亡線上掙扎了。
10時56分。濃煙向法國方向擴散而去，被困的人們根本看不見周圍的情況。濃煙向義大利方向擴散的速度卻很緩慢。義大利的操作員看到逃離的車輛後，開始向隧道鼓入空氣。
10時57分，大火已經持續了4min，聚集在法國一側的濃煙此時已經吞沒了近500m的道路。
法國入口處的救援隊接到了警報，由4人組成的救援隊準備進入隧道。
10時58分。火災現場的煙幕遮住了一切，閉路攝像機上模糊一片。
法國救援隊進入隧道的時候，並不知道有38人被困在貨車的後面。
司機的情況非常糟糕，當時的能見度已經降到了0.5m。有些司機想要駕車逃走，但是因為氧氣不足，引擎無法發動，這讓他們失去了僅有的逃生工具。有些人絕望地逃向了避難所，也就是每隔600m一處的特製防火間，但這並沒有解決問題。幾分鐘內很多人便昏了過去。
11時整。大火仍在蔓延，從查默尼克斯鎮趕來的消防員進入了隧道。但是，他們設法前進了4km之後，消防車就無法前進了。
消防設施仍沒有到達火災發生地點。此時，第一批救援隊員從煙霧擴散較慢的義大利一端進入了隧道。可新的險情出現了, 隧道里連線發生了6次爆炸，到處都是“砰砰砰”的巨響。車輛的輪胎爆炸了， 危險的碎片像霰彈一樣呼嘯而過。消防隊被迫撤退了。
在撤退途中，義大利消防員救出了幾名司機，其中一位就是起火貨車的司機吉爾貝。
他們從義大利一方逃出了隧道，奇蹟般地脫險了。
11時11分。
義大利消防員進入隧道，嘗試撲滅大火。消防隊長格拉雷走在了最前面。
但是，同樣因為煙霧太大，格拉雷和他的隊員不得不退了回來。他們躲進了24號防火間，10min後他們發現，原本用來輸送新鮮空氣的通氣孔里居然也冒出了黑煙。供氧設備里的氧氣已經耗盡，他們感覺到嚴重缺氧。
救援隊員此時成了救援的對象。經過3h的奮戰，格拉雷和他的同事終於從通風管道逃了出去。但是，此刻他們還不知道，溫度超過1 000℃的隧道里仍然困著38個落難者。
在11時30分，也就是貨車起火37min之後，致命的濃煙已經蔓延了6km以外的地方，最後在法國隧道的出口處噴湧出去。
消防員放棄了與烈焰搏鬥的努力。隧道里所有被困人員全部死亡。
這場大火持續燃燒了53h。直到熊熊大火最終熄滅以後，消防員才找到機會穿過燒焦的碎片進入隧道檢查情況。他們發現38名遇難者的遺體個個面目猙獰。
這場災難震驚了整個世界。火災到底是怎樣發生的呢？
為什麼一輛裝著普通黃油和麵粉的貨車，會造成這樣一場空前巨大的隧道火災呢？
從貨車進入隧道到38人火海喪生，整個過程不過14min。
一支專家隊伍對這次火災展開了調查。
專家首先要解答的問題是，冷藏貨車為什麼會起火。
調查人員發現了一些小顆粒，只有空氣過濾器燃燒才會出現這種小顆粒。空氣過濾器最初是怎樣起火的呢？有人認為，可能是過往車輛隨意扔下的菸蒂進入了車廂頂部的空氣過濾器造成的。菸蒂沿著空氣過濾器滑落下來，隨後開始燃燒。顆粒進入引擎，導致引擎起火，貨車也就燃燒了起來。
調查人員對一輛類似的貨車進行了實驗。結果表明，菸蒂進入空氣過濾器很容易導致火災。但這不足以引發勃朗峰隧道火災那樣的災難。
小火星怎樣演變成了熊熊烈焰的?
調查人員認為災難最初就是從引擎上的火花開始的。
災難前的14min，吉爾貝駕車進入隧道。
他在停下車逃走的時候大火突然全面爆發，此前很可能是快速流動的空氣遏制了火勢。
專家很清楚，貨車一旦減速或停車，大火會蔓延得更快，此時助燃的氧氣會大幅度增加。
大火為什麼蔓延得如此迅速呢？這輛貨車的柴油油箱就在車廂下方，距離火源只有幾米！
調查人員意識到柴油油箱在這場火災中起到了關鍵的作用。
吉爾貝的貨車上只裝有550L柴油，它還不至於導致大火以這樣的速度蔓延開來。最後，調查人員將注意力轉向了冷藏車廂里的貨物上，車上裝有9t人造黃油和12t麵粉，看上去它們沒有什麼危害，甚至不屬於危險品。
但正是這些沒有被正式劃分為危險品的貨物可能導致了嚴重的火災事故。
因為人造黃油的包裝和冷藏車廂內襯都使用了聚苯乙烯材料。實驗結果表明，它們混在一起具有極強的可燃性。特別是這些人造黃油在溶化以後，會變成一種油狀液體，進而會迅速燃燒，釋放出很多熱量。
經過計算，調查組發現,人造黃油和麵粉這樣沒有被列為危險品的普通貨物，燃燒後居然能夠產生3萬L汽油的破壞力！
在第一輛貨車後面800m範圍內還有14輛被困的貨車，實際上，這些燃燒汽車釋放的總能量是相當驚人的，相當於點燃了5到7輛滿載汽油的油罐車。在這些貨車的共同作用下，火勢變得更加猛烈了，隧道中被困的38人就像被扔進了火爐里一樣。
調查人員隨後發現：火還不是殺害遇難者的真正殺手！有些人甚至還沒來得及打開車門就已經死了。
調查人員開始研究大火產生的濃煙。
火災發生的前7min里,感測器的數據表明，濃煙朝25輛堵塞的汽車蔓延了800m。
濃煙蔓延的速度為4.5m/s，也就是在16km/h，能見度瞬間之內就下降到0.5m。這意味著遇難司機只有幾秒鐘的時間,來決定是逃往防火間還是繼續待在車上。
人們一般認為待在車上比較安全，濃煙可能沒什麼大不了的，火勢很快就會得到控制。
4min過去後，在滾滾的濃煙中，有4輛汽車曾經嘗試過轉向。公路隧道的寬度足夠轉向，為什麼他們沒有掉頭呢？專家明白,汽車引擎需要有足夠的氧氣才能發動。而大火已經把氧氣消耗殆盡了，不僅如此，隧道內的一氧化碳也在逐漸增加。
這些汽車的引擎因為氧氣不足熄火了，司機根本無處可逃。
那些棄車逃亡的人存活的希望也很渺茫。在抵達安全地帶前，濃煙和毒氣已經把他們吞沒了。實際上濃煙里含有劇毒氰化物，任何人吸入它們都會斃命。
濃煙迅速地充斥著這段通往法國的隧道，遇難的38人完全陷入了絕境，即使是體格最強壯的人也沒有辦法逃脫！
調查的重點轉向了另一個問題上：為什麼致命的濃煙會向法國蔓延呢？隧道中的氣流一般都會流向義大利。他們發現天氣因素起到了重要作用。
發生火災那天，天氣比較反常，一年中只有20天會出現這樣的天氣。當時，風從義大利吹向了法國，這樣一來，隨著氣流的運動，濃煙就朝著法國的方向飄了過去。
但是，天氣不是惟一的因素。義大利的隧道操作員曾利用通風系統對氣流造成了極大的影響。
通過隧道下方的通風管道，操作員能夠利用隧道兩端抽氣機房裡的巨大風扇來供應或抽取空氣。實際上,義大利隧道出口處的操作員不但沒有抽取空氣，反而還向隧道中鼓入了新鮮的空氣,這就使得濃煙迅速向法國方向蔓延過去。
在這種情況下，從隧道的兩端都無法接近火災的中心區域，救援隊員不得已放棄了所有努力。
調查人員隨後又有了一個驚人的發現。在整個滅火搶險過程中，救援隊員及隧道操作員都沒有留意過那遇難的38人。
攝像機很快就因溫度過高報廢了，他們無法知道被困者的情況，手中的其他信息也很有限。
急救電話只能斷斷續續地工作，探測煙霧的感測器數量不足。有一隻在火災前一天就關閉了。更糟糕的是，法國救援隊和義大利救援隊根本沒有交流,甚至連消防員自己都被困住了。
這完全是協調不足造成的。
調查人員在調查中發現了很多安全隱患，其中一個問題是,在隧道運營的34年裡，公共消防隊只進行過一次火災避難訓練。這或許就能解釋，為什麼在火災發生3h後，最後一批義大利消防員格拉雷和他的同事才從通風管道逃了出來。大火持續了53h以後才自行熄滅。
大火過後，勃朗峰隧道進行了一次安全大檢查。如今，這裡的最高限速和車間距都有了嚴格的規定。
隧道兩端入口處現在安裝了精密的熱感測器，貨車進入隧道前必須接受掃描，以免出現危險散熱。
現在，勃朗峰隧道在安全措施方面已經出現了很多方面的改善。其中一個最重要的變化是，每個操作人員會分別負責一個特定的控制中心。他們會定期開展火災避難訓練。
現在的防火間是密封的，裡面安裝了與控制室相連的錄像設備。連線防火間的台階可以通向公路下方的疏散通道。
有支消防隊會常年駐守在隧道的中央。消防車的熱尋系統能在零能見度的情況下找到人的方位。1999年3月24日的這場火災提供了大量教訓，最大的貢獻在於此後避免了更多人的死亡。但是，對死難者家屬來說，這安慰不了他們受傷的心。這38名死難者中還包括一名消防員。
