加拿大MMEV新型多用途戰車
加拿大通用動力地面系統公司是世界上著名的研製和生產裝甲車輛的企業，特別是 在收購瑞士莫瓦格公司後，實
發展背景
現代科技的飛速發展使武器裝備的技戰術性能得到了巨大提升，並從20世紀90年代 初開始促使各國軍隊在裝備建設、戰略戰術和編制體制等許多方面發生重大變化，從而形成 了一股席捲世界的軍隊轉型運動。無庸諱言，在這場以信息化程度為標誌的軍隊轉型運動中 ，美軍無疑走在了世界最前列，並進而成為世界許多國家(特別是西方國家)軍隊效仿的對象 。而在美軍轉型過程中，最受外界關注而又爭議最大的莫過於陸軍。按照美國國防部長拉姆 斯菲爾德的構想，美陸軍應該摒棄重型裝備，努力提高信息化程度和戰略機動能力，也就是 讓美陸軍成為“輪式陸軍”。為了實現這一構想，拉氏主持的國防部排除了那些反對把美陸 軍大規模輕型化的意見，為美陸軍選定了2000多輛“斯特賴克”輪式裝甲車(即LAV III型8 ×8的一種變型車)，以加快“模組部隊”(“過渡旅”)的建設步伐。
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受美國陸軍的影響，加拿大陸軍也提出了類似轉型構想，並為此大力採購既有高技術水平、又擁有良好戰略和戰術性能的輪式裝甲車輛，以最終實現“全輪式化”。按照加拿大國防部長比爾-格雷厄姆的說法，就是“輪式裝甲車輛能夠利用速度、敏捷性和部署能力 好等特點執行從維和到高強度衝突等任務。”而在所選輪式裝甲車輛中，用於執行直接火力 支援的占相當大比重。據美國《防務新聞》周刊報導，加陸軍最初提出的兩種直接火力支援車輛為機動火炮系統(MGS)和裝“陶”一2式反坦克飛彈的LAV裝甲車(LAV—TOW)，以淘汰現 役的“豹”1主戰坦克。但後來考慮到半退役狀態的“阿達茨”系統的再利用，於是又於 2005年9月提出發展第三種直接火力支援車輛，即現在的MMEV。令人驚奇的是，加拿大國防 部對剛剛開始發展的MMEV興趣特濃，而且寄予的希望更大。如國防部長格雷厄姆就對該車的 評價頗多溢美之詞：“這種革命性的車輛將提供給士兵們最現代化的空地一體聯合防禦技術 裝備，顯著提高指揮官不間斷的信息感知能力，極大地增強陸軍的作戰能力，我們也將因此 獲得能力更強的現代化作戰力量，這是我們新的國防政策所要求具備的能力之一。”而加軍 總參謀長瑞克-利希爾將軍也說：“MMEV象徵著陸軍轉型向前邁出了關鍵一步，它將增強我 們的作戰效能、通用能力和部署能力。”
研發概況
MMEV表面上看只是將“阿達茨”系統搬上LAV III，實際上可不那么簡單。加國防部認為，未來戰爭的一大特點是獲得龐大的信息將成為取勝的決定性因素，現在的美國陸軍已 投入巨資發展網路中心指揮和控制能力、多用途彈藥和平台、機器人技術等適應信息化戰場 的技術裝備。而出於聯盟作戰考慮，加拿大陸軍必須保持和美軍或其他盟軍聯合作戰的能力 ，因此MMEV必須具備強大的信息感知能力，以便充當加拿大陸軍在未來信息化作戰環境中的 主力裝備。
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由於美國在信息化建設方面進展神速，所以加拿大就向美國求援，最終達成的協定 是MMEV由加拿大國防研究與開發中心(DRDC)、加拿大通用動力地面系統公司、美國陸軍坦克與自動車輛研究、開發和工程中心(TARDEC)聯合進行仿真測試；通過加拿大和美國的無人機、地面車輛組成的網路中心戰環境，使MMEV能夠在很遠的地方發現、識別並打擊目標。
按照計畫，MMEV的發展共分為三個階段。第一階段的工作是進行論證發展、測試並 形成初始生產能力；第二階段將提供給加拿大陸軍3輛原型車和首批6輛生產型車，包括彈藥 、通信和信息管理系統，並形成臨時的後勤保障能力。第三階段是全速生產階段，期望從 2010年開始正式生產，總生產量為33輛(包括首批6輛生產型車。這個生產數量無疑是受到“ 阿達茨”系統數量的影響，因為從1988年到1994年，加拿大陸軍共採購了36套“阿達茨”系 統)。預計整個發展及採購費用約7.5億美元。另外，視情況還將採購13輛以上用LAVIII底盤 發展的指揮車，其上將裝有新的16號通信數據鏈，以便使MMEV能夠與其他平台或指揮部進行 互聯互通。
2005年中，加拿大政府與位於魁北克省的厄利孔-康特拉夫斯加拿大分公司簽訂了一 份價值1億美元的初始契約，用於MMEV第一階段的設計和發展。從目前情況看，MMEV第一階 段的進展很順利。如果不出意外，完全可以按預定計畫完成。
技術性能
作為一種新型快速反應車輛，MMEV火力系統異常強大，能遠程打擊對付多種類型目標，包括地面裝甲車輛、掩體、戰術飛機、直升機、無人機和巡航飛彈等。同時，該車還具 有優異的偵察能力和聯合通信能力，可讓地面部隊指揮官實時有效的對戰場形勢進行有效控 制。此外，MMEV還具有戰略和戰術機動能力優秀、可操作性和可維修性好、對人員和後勤補 給等依賴小的特點。
MMEV所採用的LAV III是一款性能優異的裝甲車輛底盤，其特點為：車體為全焊接高硬度鋼裝甲結構，正面能防30毫米穿甲彈的攻擊，其他部位能防100米距離內射來的7.62毫 米穿甲彈和500米距離上的12.7毫米穿甲彈攻擊，必要時還可加裝附加裝甲以進一步提高防護力；底部特意加強了防地雷能力；雷達和紅外隱身效果好；安裝了新型油氣彈簧懸掛裝置 ，具有優良的調整整車高度、俯仰和側傾角度的能力；為適應沙漠地區使用，專門設計了空 氣濾清器，改進了冷卻系統；車上換裝了直徑較大的防彈寬輪胎，採用了法國產的新型中央 輪胎充放氣系統(CTIS)和防抱死系統(ABS)。其中CTIS裝置可以根據地形自動對輪胎進行充 放氣(每個輪胎可在30秒內調壓完畢)，可調出4種輪胎壓力，分別對應於公路、沙地、泥濘地形和山地，從而大大提高了機動性和乘載員乘坐的舒適性；在通過泥濘地形和山地時，懸 架還可升高23厘米以提高通過性；車內有效空間大，改裝方便；採用多路傳輸電子系統 (BITE)，具有相當強的信息化作戰能力。LAV III的戰鬥全重為18.5噸，最大速度為100千米 ／小時，水上速度為10千米／小時，可用C一130中型戰術運輸機空運。
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“阿達茨”是由瑞士厄利孔-康特拉夫斯蘇黎世公司和厄利孔-康特拉夫斯加拿大公 司在1986年研製的防空一反坦克飛彈系統。該系統將兩種單獨的功能合二為一，增加作戰靈活性，為前線部隊提供遠程機動防空和反坦克綜合火力，簡化戰場部署環節，降低後勤支援 壓力。“阿達茨”融合有自動檢測系統，便於前方使用和維護。
“阿達茨”系統由火控系統、簡裝飛彈組成，其中火控系統包括火控雷達、光電探測裝置、雷射測距儀、雷射指示器、飛彈紅外定位器等。“阿達茨”系統的火控雷達採用X 波段雙波束脈衝都卜勒雷達，主要用於遠距離探測和識別目標。為防止干擾，雷達採用了頻 率捷變和全相干技術。除指揮本車作戰外，該雷達也能指揮其他處於雷達靜默狀態的“阿達 茨”飛彈系統進行作戰。該雷達可探測距離25千米、高度8600米以下的空地目標；在邊跟蹤 、邊掃描模式下可同時處理20個目標，並做出威脅等級判斷。
由於火控雷達在使用中不可避免地要受到多路徑效應和地面雜亂回波干擾，為保證 探測目標，還專門在火控系統中加入了由高精度前視紅外系統和高精度電視組成的光電探測 裝置(洛克希德-馬丁公司提供)，其中前視紅外系統工作在8～12微米波段。火控系統中的數 字式二氧化碳雷射指示器用於制導飛彈，釹釔鋁石榴石雷射測距儀工作於1.6微米波段。
“阿達茨”系統採用的飛彈採用雷射駕束制導，雷射導引頭柵格採用數字編碼，利於提高精度和抗干擾。飛彈長2.05米，彈徑152毫米，重51千克，發射筒長2.2米，發射簡直 徑273毫米，雙用途高爆戰鬥部重12千克，破甲厚度為900毫米均質鋼裝甲，配用雷射近炸引 信和機械觸發引信。飛彈最大射程10千米，採用無煙火箭發動機，最大飛行速度超過3馬赫 ，機動過載能力超過60g(g為重力加速度)，射高7000米，高低射界+4.5～+85度。一套“阿 達茨”系統總共可攜帶8枚簡裝飛彈。飛彈發射間隔時間少於2秒，再裝填只需要2名人員， 且無需藉助任何輔助設備。
“阿達茨”系統既能夠單獨使用，也能夠組合使用。視情況而定，一個“阿達茨” 作戰防禦網最多可配備6套“阿達茨”飛彈系統，火力點間隔部署距離達20千米；而且任何 一套“阿達茨”系統都能獨立指揮其他“阿達茨”系統作戰，相互之間的信息交換通過使用抗干擾和保密性高的頻率捷變無線電或地面通信線路進行，同時還提供全雙工數據交換和實 時半雙工聲音通信。
但是，MMEV不僅僅是簡單的將“阿達茨”系統搬到LAV III上，它還可以根據需要再加裝其他武器，如“九頭蛇”70毫米火箭彈和“陶”一2、“地獄火”、“崔格特”等反坦克飛彈等。而且從現在已知的情況看，MMEV除武器系統外，在火控系統、C4I系統、車輛電子系統等方面也都不斷進行嘗試，以決定最終在原有技術上改進還是直接採用新技術。在今 年法國“薩托利”國際陸空防務展覽會上展示的MMEV上裝的只是原有的“阿達茨”系統，但 增裝了“九頭蛇”火箭彈；而在論證測試車上則大量套用了新設備和新武器。由此可見，加 拿大研製MMEV除了延長“阿達茨”系統的使用壽命外，更多的是想發展出一種前所未有、與 眾不同、機動靈活的直接火力支援車輛。
與MGS和LAV—TOW相比，MMEV在機動性能上與它們相當，在信息能力、火力強度、任務靈活性等方面則要超出很多，這也難怪加拿大國防部對該車寄予厚望。
結 語
雖然MMEV發展計畫一出來就有不少反對的聲音，但MMEV的發展並未受到反對意見和 質疑聲的影響。由此不難想見該車對加拿大陸軍轉型建設的重要意義。或許該車的能力並沒 有加拿大國防部宣稱的那么好，但也決不至於像反對者們所說的毫無發展意義。有爭議並不 奇怪，在各國裝備發展史上，類似的情況屢見不鮮。對我們而言，需要關注的不僅是爭論雙 方的意見和MMEV的性能，更重要的是MMEV的發展思路有多大的借鑑意義。
