殲十進氣道附面層隔板與機體之間“肋”的作用是氣動顫震阻尼，而不是加強進氣道的結構那些豎條是為了加強結構強度的。殲十的發動機十分強勁，這就要求發動機的進氣道要長一點，這樣，才能在飛機機動飛行時提供穩定的進氣流。但這也會造成了一定的推力損失。殲十的進氣口如此之長也是並且還有那些讓人不能接受的豎條也是不得已而為之，這是沒有專門研製匹配的發動機的結果。諸君看看殲十的後機身吧，在粗了，明顯最初設計時不是這樣的只是後來為了上那種發動機而做過大的修改。
連線方法
外壁具有豎直加強肋的鋼塑複合管內置式熱熔帶連線方法，該方法先將熱熔帶(2)安置在複合管內壁的連線部位，再將支撐裝置(4)放置在其對應位置上，操作支撐裝置(4)上的支撐桿(6)向外運動，直至支撐板(5)壓迫熱熔帶(2)與管內壁緊密貼合，再將熱熔帶(2)接線端子(8)與電源相接對熱熔帶(2)通電加熱使熱熔帶(2)與管內壁之間均勻熔焊。該方法克服了現有技術在管材連線處產生的應力極易使插口與管材之間的角焊縫被撕裂而導致連線破壞的缺陷，是一種不需要在管材製作時對管材進行任何特殊加工，既能保證管材生產製造簡單，又能保證管材連線的操作簡單，連線性能可靠的連線方式。
設計
為了克服壁厚大可能引起的問題，使用是一種可減少壁厚並能增加剛性的有效方法。
一般來說，部件的剛性可用以下方法增強
增加壁厚；
增大彈性模量（如加大增強纖維的含量）；
設計中考慮。
如果設計用的材料不能滿足所需剛性，則應選擇具有更大彈性模量的材料。簡單的方法是增加塑膠中增強纖維的含量。但是，在特定壁厚下，這種方法僅能使剛性呈線性增長。更有效的方法是使用經過最佳化設計的。由於慣性力矩增大，部件的剛性便會增大。在最佳化的尺寸時，不但要考慮工程設計應當考慮的問題，還應考慮與生產和外觀有關的技術問題。
最佳化的尺寸
大的慣性力矩可很容易地通過設定又厚又高的來實現。但是對熱塑性工程塑膠，這種方法常會產生製品表面凹痕、內部空洞和翹曲等問題。而且，如果的高度過高，在負荷下結構將有可能膨脹。出於這種考慮，必須在合理比例內保持的尺寸。為確保帶的製品容易頂出，必須設計一個適當的脫模錐度。
防止材料堆積
對於表面要求非常高的組件，如汽車輪蓋，的尺寸是非常重要的。正確的設計可以減少組件形成表面凹痕的可能，以提高組件的質量。的底部的材料積聚在圖1所示的圓中。這個圓的大小與的尺寸相關，應該越小越好，這樣才能減小或避免凹痕。如果圓太大，可能會形成內部空洞，製品的機械性能將會非常差。
減少底部的應力
如果給一個有的組件以負載，則的底部可能會產生應力。在這一部位如果沒有圓弧，可能會產生非常高的應力集中。通常會導致組件的斷裂和報廢。補救措施是建立一個半徑足夠大的圓弧使肋底部建立更好的應力分布。但如果圓弧半徑太大，也會增大上文提及的圓的直徑，而導致上文已經提及的問題。
