個人經歷
劉裕和1971年進入東風汽車公司前身第二汽車製造廠發動機廠工作，擔任了7年的工人；1978年考入清華大學金屬材料熱處理專業研究生；1981年，回到東風汽車公司，在工藝研究所從事技術工作12年；1994年東風與日本本田啟動合作項目後，劉裕和作為東風汽車公司的代表，經歷了東風與本田啟動零部件—發動機—整車的漫長合作之路，並先後成為廣州東風本田發動機有限公司（1998年）和東風本田汽車有限公司（2003年）的中方掌門人。
創業歷程
2003年創立東風本田汽車有限公司時，公司面臨“四個沒有”的艱難處境——沒有乘用車生產銷售資格；沒有目錄，產品生產出來不能銷售；沒有銷售網路；沒有經驗。儘管如此，在劉裕和的帶領下，東風本田產銷成倍增長。2004年4月首款產品CR-V上市以來，當年銷售汽車10,472輛；2005年銷售26,244輛，增幅達150%；2006年銷售63,373輛，增幅達到141.5%；2007年銷售127,086輛，增幅超過100%；2008年，在行業增幅趨緩的困難情況下，東風本田全年銷售16.42萬輛，同比增長29%，增幅高於行業4倍以上。
個人成就
劉裕和東風本田用了五年的時間完成了很多企業十年甚至更長時間才能完成的事。這樣的發展速度，被媒體譽為“東風本田速度”。
在劉裕和的帶領下，東風本田從第一款產品CR-V開始，到第二款產品思域，乃至於2009年9月上市的第三款產品思鉑睿，一直遵循“小市場、大份額”的產品策略。在劉裕和看來，中國是一個廣袤的、人數極多的市場，哪怕在一個比較小的細分市場，只要能占據絕對多數的市場份額，也能有一番大的作為。以CR-V為例，當初SUV在整個乘用車市場中所占的比率是7%（SUV同比在國外一般占據14%），即便是如此之小的一個細分市場，東風本田以遙遙領先的市場占有率取得了成功，上市6年來，持續熱銷，其月銷量超過了很多大眾車型。對於東風本田新思域，在其他廠家紛紛向1.6L靠攏的時候，東風本田執著地堅守著1.8L。2009年上半年，受到1.6L新政的影響，新思域1月份的銷量只有2,800輛，2月份只有4,200多輛，但是到3月份迅速回升，月銷量超過7,000輛，五、六月份連續超過8,000輛，使得上半年的累計銷量接近42,000輛，月均接近7,000輛，牢固地保持了1.8L中的暢銷地位 。
退休歷程
東本執行副總劉裕和退休 東風領導層大調：
東本從成立至今6年裡，劉裕和身兼三職，與日方屢次創造汽車業“神話”。去年，實現銷售210600輛，同比增長28.2%，首次跨人20萬輛俱樂部。其中CR—V突破10萬輛大關，創造了國內SUV市場的—大奇蹟，並依靠CIVIC(新思域(圖庫 論壇))(含混合動力)、思鉑睿(SPIRIBOR)，三款車型總銷量突破50萬輛。
今年，劉裕和已62歲，到了退休年齡，屬於“功成身退”。據了解，蔡瑋兼任東本項目協調小組副組長、東本汽車有限公司黨委書記;早前，他擔任東風汽車公司總經理助理，東風汽車集團股份有限公司副總裁兼董事會秘書，神龍汽車有限公司、東風本田汽車有限公司董事。
陳斌波擔任東風本田汽車有限公司執行副總經理。此前，擔任東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長，今年46歲，屬於少壯派，華中科技大學研究生畢業。在東風汽車股份有限公司方面，朱福壽不再兼任總經理、黨委書記職務，分別由盧鋒任總經理，李建剛任黨委書記兼副總經理。
