人物履歷
1937年10月參加革命進行抗日救國活動；1938年11月加入中國共產黨，先後參加主戰區文工會谷城石花街、均縣草店文化站工作；
1939年至1941年轉入鄂西北黨的地下工作，先後任均縣（現丹江口市）區委書記、均州中心縣委委員、均縣縣委書記、鄂西北工委書記；
1942年至1945年8月轉入鄂豫邊區，先後任邊區洪山公學教員、國小部主任、行署處科長、邊區實驗中學、建國公學（鄂東分校）教導主任；
1945年10月至1946年5月解放戰爭期間，任邊區羅禮光中心縣財經局長、經麻商工委委員、沙高中心鎮鎮長；
1946年底至1949年5月中原突圍至東北，任東北行政委員會糧食局處長，1947年參加東北局民運部土地改革巡視小組成員；
1949年5月至1953年底南下湖北，任中共湖北省委秘書處主任、省委辦公廳副主任、中共湖北省沙市市委書記；
1954年4月，到二汽籌備處報到，開始參與二汽的籌建，其間，到華中工學院（華中科技大學前身）汽車及內燃機系學習，不久，包括華中工學院在內的多所院校的汽車專業併入長春汽車拖拉機學院（現吉林大學），黃正夏隨之前往，1956年從長春汽車拖拉機學院肄業；後歷任國家技術委員會、國家科委、中國科學院副局長、局長；
1974年至1986年回湖北，任中共湖北省十堰市委第一書記、市長，中共第二汽車製造廠第一書記、廠長，二汽集團（東風汽車公司）董事長、黨組書記、經理；
1986年5月至1993年任湖北省人民代表大會常委會第六、七屆副主任；
1995年退休。
2009年9月10日在武漢去世 。
主要著作
黃正夏-艱難歷程1、《艱難歷程》（2007年3月，新華出版社）。該書講述了二汽如何從深山艱難崛起，以及30萬輛輕型車項目的前前後後。 2、《探索與追求》（2008年）。共輯錄了黃正夏從1980年到2008年上半年的26篇文章，分為上下篇。上篇主要收集了鄧小平、李先念等黨和國家領導人在1978—1985年改革開放期間這一段關心、重視、支持汽車工業發展的回憶性文章；以及二汽如何在當時還是計畫經濟體制下，大膽衝破阻力，面向市場和商品經濟探索所遇到的問題和取得的成績。下篇主要反映1993年離休以來，作者對如何研發環境型汽車、新能源汽車，如何使汽車產業和諧發展、可持續發展的意見和建議 。
3、 《湖北老區教育史》 作者：黃正夏 主編 出版社：武漢大學出版社 出版時間：2000
人物生平
東風教父黃正夏：一輩子的辛勞
1970年4月，26歲的河南小伙程振彪先搭火車，再乘汽車，折騰了幾十個小時，輾轉到達湖北山城十堰。他剛剛被分配到第二汽車廠（1992年改稱東風汽車集團，下稱“二汽”）工作，成為二汽的第一批建設者。
“剛下車的時候，到處都是稻田。”程振彪說，二汽建在大山深處，十堰當時是個只有百餘人口的小鎮。那時的艱苦只有經歷的人才知道。
4年後，時任中國科學院業務組副組長的黃正夏主動請纓來到十堰，後成為二汽第二任廠長。他的到來，徹底改變了二汽的面貌。
35年後，東風汽車成為年產超過100萬輛的大型汽車集團，今年預計產銷可達140萬輛。而黃正夏卻看不到這一幕了。9月10日，東風汽車“老廠長”黃正夏在武漢逝世，享年89歲。幾年前他接受採訪時還說，要“保八爭十”，即爭取活過2008年，下一個目標是2010年。可惜一輩子有目標、有衝勁、不服輸的老廠長，這一次，輸給了“死神”。
“教父”黃正夏
“沒有老廠長，就沒有今天的東風事業。”東風汽車一位高層說。
黃正夏出生於1921年5月，湖北襄陽人。16歲時參加革命工作，1938年11月加入中國共產黨。1953年，黃正夏成為二汽籌備小組中的一員。1974年，黃正夏正式加入二汽，任黨委書記。
1977年10月，二汽第一任廠長饒斌調任國家機械部任副部長，次年黃正夏開始全面主持二汽工作，任第一書記和廠長。
黃正夏接管二汽時，計畫經濟仍是主旋律。二汽被規定每年必須生產一定數量的軍用車和民用車。也因為此，在成立前19年裡，二汽長期處於虧損狀態，每年都需要向國家申請補貼。
1978年，二汽接到的民用車任務為2000輛，國家計畫虧損3200萬元。倔強好強的黃正夏不肯認命，在湖北省一次工業大會上，黃正夏表態稱：“我們爭取超產3000輛5噸民用車，今年力爭扭虧為盈。”
儘管計畫部門沒有批准二汽的擴產需求，但二汽當年仍成功實現超產3120輛，一舉摘掉了長期虧損的帽子。
1985年，二汽提前完成10萬輛產能建設，生產優質汽車35萬輛，實現利潤8.4億元，上繳稅收4.2億元。
1986年，黃正夏離開二汽時，一汽原廠長耿昭傑對他開玩笑說：“聽說你離開二汽，我們都非常高興。不知道你哪裡來的那么多的鬼點子，我們怎么跟也跟不上。”
2008年，東風汽車集團全年產銷突破132萬輛，銷量同比增長16.12%，增幅遠遠超過一汽和上汽集團。今年7月開始，東風汽車月銷量超過一汽躍至汽車行業第二，當月實現同比增長79%。
打醬油的錢也可以買水泥
“要不是你親自講的話，要不是你對二汽工作推動得不錯，只要5分鐘就把你抓起來，當場定你現行反革命。”1978年7月23日，二汽保衛處處長對黃正夏說。
當天黃正夏在十堰市、二汽處級幹部大會上作出針對兩個“凡是”的發言，期望打破計畫經濟體制的思想癥結。
1979年，由於當年國家財政困難，中央政府決定對正在建設的大型企業控制投資，其中就包括二汽。在此之前，二汽一直處於虧損，由國家出資進行生產。至1979年，國家已先後投入16.7億元。1980年，國家計委、國家經委、國家建委聯名正式發出列入“停緩建”企業名錄的通知，二汽赫然在列。
此後黃正夏多次向部委申請，在不需要國家投入的情況下，自主發展的報告，但均未獲批。
“要是自籌資金的話，從現在起到1985年還有6年時間，我們把不上交國家的錢捆綁起來用，應該可以解決資金問題。”黃正夏決定打破計畫經濟體制下“打醬油的錢不能用來買水泥，買水泥的錢不能用來打醬油”的限制。
經過計算，折舊費、利潤留利等如果用於續建，6年可以自籌資金4.5億元。黃正夏連寫了兩次報告，提出“以廠建廠，自滾雪球”的方式來發展二汽，卻被領導狠批一道。
“我的心都涼了。二汽停下來，3萬多職工，2萬多台設備的出路在哪裡？”黃正夏在回憶錄《艱難歷程》中寫到。
黃正夏靈活的頭腦與堅毅不拔的性格在關鍵時候起到了作用。1980年1月6日，黃正夏奔赴北京，開始了長達一個月的“遊說”工作。他的苦心最終打動了各部委，後來成功將二汽從“停緩建”的危機中救出。
嘗到變革甜頭的黃正夏一鼓作氣，開始推行“分層”經營承包責任制，以全面經濟和質量效益為目標。當時國內大部分工廠仍在實行生產力低下、員工消極怠工的“大鍋飯”，黃正夏的思想不得不說是非常超前。
許多年後，黃正夏回憶起此事來，仍然不無得意地說：“實質上等於是在計畫經濟體制下，我們二汽變成一個跟市場靠近的突擊隊。”
黃正夏從東風退休之後並沒有離開汽車業。現在全世界都在大談特談電動汽車，殊不知早在2000年，黃正夏就為了在中國推廣電動汽車而四處奔走。2000年12月，他給當時的國務院總理朱鎔基寫了封信，提出把電動汽車作為發展和改造傳統汽車的切入點，6天后，總理批示。後來的“十五”高科技計畫將電動汽車列入12個重大專項之一。
在生命的最後幾年，他全力研究生物燃料。因為在行業里浸淫的時間久，他也自然最能看清楚未來的方向。他一生都在為一個目標而奮鬥。
