定義
出站信號機用來防護區間，指示列車可否由車站開往區間。它設在每一發車線警沖標內方適當的地點。
出站色燈信號機的顯示方法比較複雜，在不同的閉塞區段同一種燈光表示的含義不盡相同，具體見下表：
| 顯示燈光 | 三顯示自動閉塞區段 | 四顯示自動閉塞區段 | 半自動閉塞區段 |
| 一個綠色燈光 | 準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閒。 | 準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閒。 | 準許列車由車站出發。 |
| 一個綠色燈光和一個黃色燈光 | 準許列車由車站出發，表示運行前方有兩個閉塞分區空閒。 | ||
| 一個黃色燈光 | 準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閒。 | 準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閒。 | |
| 一個紅色燈光 | 不準列車越過該信號機。 | 不準列車越過該信號機。 | 不準列車越過該信號機。 |
| 兩個綠色燈光 | 準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。 | 準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。 | 準許列車由車站出發，開往次要線路。 |
電氣化鐵路正線出站信號機位置設計探討
概述
為了滿足我國經濟建設的快速發展，提高鐵路運行速度，增強鐵路運輸能力勢在必行，鐵路建設必須加快步伐，既有線改造逐步實行電氣化。
我國鐵路正在全國主要幹線為提高速度進行大量的技術改造，並已在廣深、滬寧、京秦等線取得了用內燃機車實現客運提速的成果，又在鄭州至武昌的電氣化線路上，用SS8型電力機車作提速試驗取得了成功，最高時速達185km，預計今後電鐵客運提速將會有更大範圍的發展。
從1978年～1996年共建成9000餘km電氣化鐵路，使總營業里程突破了10000km大關，躍居世界第8位。我國鐵路的電化率已達18%，電力牽引完成的運量已占全國鐵路總運量的25%。電氣化鐵路具有安全、節能、環保、運輸能力大、運輸成本低等優點。
在電氣化鐵路車站正線出站信號機位置的設計中《鐵路車站及樞紐設計規範》(以下簡稱《站規》)與《鐵路信號設計規範》（以下簡稱《信規》）所要求的線間距有矛盾。
設定條件
1）《站規》第3.13條規定設高柱信號機相鄰兩線只有一線通行超限貨物列車時線間距不小於5.0m(2.44m+2.15m+0.38m+餘量0.03m)，相鄰兩線均通行超限貨物列車時線間距不小於5.3m(2.44m+2.44m+0.38m+餘量0.04m)。站場設計要求在非電氣化鐵路正線出站信號機一般應設為高柱信號機，但有機車信號可設為矮柱信號機。對電氣化鐵路未作具體規定。
2）《信規》第2.1.14條規定正線出站信號機應按高柱設定，有特殊需要的地點可設為矮柱信號機。對於在非電氣化鐵路區段與《站規》一致，對於在電氣化鐵路區段第1.0.10條規定設高柱信號機相鄰兩線只有一線通行超限貨物列車時線間距不小於5.3m(2.90m+2.15m+0.19m+餘量0.06m)，相鄰兩線均通行超限貨物列車時線間距不小於5.53m(2.90m+2.44m+0.19m)。
設定概況
昆明鐵路局電氣化鐵路運營線路為成昆線、南昆線、貴昆線、盤西線，正在建設的大麗線、玉蒙線也預留了電氣化條件。據調查鐵路站場專業都是正線出站信號機按《站規》設計為高柱的，而信號專業則按《信規》規定線間距不能滿足限界要求按矮柱信號機進行設計，或按高柱設計在信號施工時發現高柱信號機安裝超限改為矮柱信號機。
