六里坪火車站

六里坪火車站，位於湖北省丹江口市六里坪鎮，建於1968年，屬武漢鐵路局管轄，擁有17條股道、2個站台，最輝煌的時候擁有工務段、電務段、機務段、車務段等相關職能機構，職工幾千人。現在六里坪火車站的站名改為武當山火車站。
幾經風雨，客運業務轉移武當山站、車務段轉移十堰、工務段、機務段撤於襄樊等，六里坪火車站徹底蕭條，六里坪火車站俱樂部再無播放過電影、舉辦過活動，機務段娛樂場所再無職工跳舞、喝酒的歡騰。鐵路中學和國小的相繼撤離，使得火車站毫無生氣，猶如死站。
武康二線的建設，為六里坪火車站帶來意想不到的驚喜——撤消武當山火車站，恢復六里坪客運業務。08年11月21日十堰新聞頻道：作為襄渝東線最大的二等技術編組作業站，預留有列車解體、編組線路9條，到發線由原來的5條增加到6條，其中有3條站線可以接發客運列車，並在此辦理客運列車補充加水。2009年8月8日湖北日報：從8日0時起，十堰境內的武當山站將停止辦理客運業務，原在此停靠的9對客運列車將全部停靠鄰近的六里坪車站。
2003年前後，六里坪鎮和老營鎮同屬於丹江口市下轄鄉鎮，為了加快發展武當山旅遊產業，省里檔案指示將老營鎮作為經濟特區發展，打造為湖北的旅遊名片，行政級別為副縣級，直接隸屬十堰政府管轄。由於政府資金有限，只能通過資源整合手段提高老營鎮短期內經濟成長，故將六里坪鎮的火車站（十堰地區最大的火車站）、工行、建行、菸草等相關單位轉移至老營鎮，這種吸血士的發展策略完全把六里坪鎮抽成了空殼，經濟一落千丈。（03年以前六里坪鎮的經濟實力遠遠強於老營鎮），隨著老營鎮旅遊業的發展，也就出現後來短短5年時間六里坪鎮與老營鎮拉開了近10年的經濟差距。
武當山火車站的興亡： 03年以前，六里坪火車站作為襄渝線上的大站每車必停，有些列車甚至跨越十堰站也會在六里坪站辦理客運，因為要支持特區建設，特區政府要求強行擴建老營火車站（由於受地域限制，最終只建成4道軌，卻耗費了超過一千萬的資金）。當時鐵路部門已明確提出發展武當山旅遊產業，將六里坪火車站稍加改造就可以，老營火車站如果強行擴建日後鐵路整改此戰將面臨無法擴建的尷尬局面，只能是浪費人力、物力、財力，但當時相關政府“一心一意謀發展”，勢必打造高品位的武當山經濟特區，就出現了現在大家眼中的形似道教宮觀的武當山車站，也使得六里坪火車站大量鐵路設施荒廢了近6年（六里坪火車站有工務段、車務段、機務段、電務段等大量基礎設施）。 08年，武康二線建設、全國鐵路第六次提速，大批小站面臨關停的命運，對於武當山火車站的去留，相關專家與地方政府也多次洽談，無果。（1、武當山站地域狹小，無法擴建，強行擴建工程量太大；2、鐵路擴建與文物保護衝突，將會破壞老營鎮的玉虛宮古建築，是國家明令禁止的；3、小道訊息稱武當山特區政府向鐵道部漫天要價30個億，才同意擴建。）鐵道部另闢蹊徑，認為六里坪火車站擴建更加符合鐵路站點布局，且投資成本遠遠少的多便一錘定音。也就有了最近關閉武當山火車站，將客運業務再轉回六里坪火車站的事實。