外觀
全球鷹gx7時尚動感的車身線條貫徹整個車身，並採用了規格為225/65 R17的五輻條樣式輪轂。此外，據我們所知，新車的軸距則達到了2661mm，整車的長寬高為4541×1833×1700mm。
內飾
全球鷹gx7車廂內飾依舊採用了家用車當前時下流行的上深下淺的設計樣式，車內居家氣息比較濃郁，給人一種舒適的寬敞之感。通過實際體驗來看，褒獎勝過批評。出於成本的考慮用料一般，但整體的做工和工藝表現出了廠家造車的誠意。全球鷹GX7中控台大部分表面覆蓋的均為硬塑膠材質，但做工工藝相對以往車型確實有了顯著的提高。通過多種元素的集成及先進工藝的處理，沒有讓人產生一種價低質廉的感受。
配置
全球鷹GX7採用了真皮包裹的三輻方向盤，縫製工藝尚可，整體握感十足，通過造型的設計，整體表現出來豪華車型的層次之感。上部左側集成的音響控制與右側集成的語音控制等多功能鍵在行車過程中，令車主“眼不離路，手不離盤”即可享受完成常用化操作。全球鷹GX7的儀錶盤採用了時下流行的炮筒式樣設計，並集成了清晰易讀的白色背光，紅色指針加以搭配，但啟動發動機的那一剎那，整車的時尚感油然而生。需要一提的是，GX7中控台最上部的藍色多功能顯示屏確實比較實用，上部集成了電子指南針、海拔等功能顯示，對於喜歡戶外的朋友絕對是福音之。中部集成GPS、倒車影像、藍牙功能於一身的中控台彩色液晶顯示屏引起了編者的注意，大尺寸和多功能性為其加分不少。多媒體導航的液晶屏觸摸靈敏度和拼音輸入法有些不敢恭維，希望廠家在日後加以改進
動力配置：GX7採用1.8L、2.0L、2.4L三款汽油發動機，另外還有望推出2.0L柴油發動機的版本。變速器方面，除了5MT外，2.0L和2.4L排量均有搭載吉利的6擋自動變速器的車型。
優缺點
吉利全球鷹GX7汽車優點是操控良好，檔位清晰；坐姿高，視野好；底盤高，通過性強；各方面表現較均衡，同級別中上等水平。缺點是細節配置有所欠缺；動力輸出一般；行車噪音較大；小毛病較多。
引參數配置
| 排量（升） | 1.8L | 1.8L | 1.8L | ||
| 變速器型式 | 5檔 手動 | 5檔 手動 | 5檔 手動 | ||
| 車身結構 | |||||
| 車門數 | 5 | 5 | 5 | ||
| 車身型式 | 兩廂 | 兩廂 | 兩廂 | ||
| 車頂型式 | 硬頂 | 硬頂 | 硬頂 | ||
| 天窗型式 | - | 單天窗 | 單天窗 | ||
| 天窗開合方式 | - | 電動 | 電動 | ||
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | ||
| 外部尺寸 | |||||
| 長 | 4541mm | 4541mm | 4541mm | ||
| 寬 | 1833mm | 1833mm | 1833mm | ||
| 高 | 1700mm | 1700mm | 1700mm | ||
| 軸距 | 2661mm | 2661mm | 2661mm | ||
| 最小離地間隙 | 171mm | 171mm | 171mm | ||
| 燃油&發動機 | |||||
| 燃油箱容積 | 60L | 60L | 60L | ||
| 燃料類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | ||
| 燃油標號 | 93# | 93# | 93# | ||
| 型號 | JL4G18 | JL4G18 | JL4G18 | ||
| 排量 | 1792mL | 1792mL | 1792mL | ||
| 最大功率-功率值 | 102kW | 102kW | 102kW | ||
| 最大功率-轉速 | 6200r/min(rpm) | 6200r/min(rpm) | 6200r/min(rpm) | ||
| 最大扭矩-扭矩值 | 172Nm | 172Nm | 172Nm | ||
| 最大扭矩—轉速 | 4200r/min(rpm) | 4200r/min(rpm) | 4200r/min(rpm) | ||
| 氣缸排列型式 | L型 | L型 | L型 | ||
| 進氣型式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | ||
| 增壓方式 | - | - | - | ||
| 凸輪軸 | 雙頂置凸輪（DOHC） | 雙頂置凸輪（DOHC） | 雙頂置凸輪（DOHC） | ||
| 汽缸數 | 4 | 4 | 4 | ||
| 環保標準 | 國4 | 國4 | 國4 | ||
| 底盤操控 | |||||
| 轉向助力 | 液壓 | 液壓 | 液壓 | ||
| 變速器型式 | 手動 | 手動 | 手動 | ||
| 前進檔數 | 5 | 5 | 5 | ||
| 前懸掛類型 | 麥弗遜獨立懸架+組合式梯形副車架 | 麥弗遜獨立懸架+組合式梯形副車架 | 麥弗遜獨立懸架+組合式梯形副車架 | ||
| 後懸掛類型 | E型多連桿獨立懸架+梯形副車架 | E型多連桿獨立懸架+梯形副車架 | E型多連桿獨立懸架+梯形副車架 | ||
| 輪轂材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | ||
| 前輪胎規格 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | ||
| 後輪胎規格 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | ||
| 備胎類型 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | ||
| 外部配置 | |||||
| 車身顏色 | 洛可可白，拉斐爾銀，波普紅，巴洛克金，哥特灰，雅皮黑 | 洛可可白，拉斐爾銀，波普紅，巴洛克金，哥特灰，雅皮黑 | 洛可可白，拉斐爾銀，波普紅，巴洛克金，哥特灰，雅皮黑 | ||
| 車窗 | 前後電動窗 | 前後電動窗 | 前後電動窗 | ||
| 內後視鏡防眩目功能 | 手動 | 手動 | 手動 | ||
| 側轉向燈 | 外後視鏡 | 外後視鏡 | 外後視鏡 | ||
| 內飾 | |||||
| 方向盤表面材料 | 真皮 | 真皮 | 真皮 | ||
| 座椅面料 | 皮革 | 皮革 | 皮革 | ||
| 駕駛座座椅加熱 | - | - | 前排座椅 | ||
| 駕駛座座椅調節方式 | 手動 | 手動 | 電動 | ||
| 駕駛座座椅調節方向 | 6 | 6 | 8 | ||
| 副駕駛座椅調節方式 | 手動 | 手動 | 手動 | ||
| 副駕駛座椅調節方向 | 4 | 4 | 4 | ||
| 前座椅頭枕調節 | 高度 | 高度 | 高度 | ||
| 兒童安全座椅固定裝置 | ● | ● | ● | ||
| 後排座位放倒比例 | 6/4 | 6/4 | 6/4 | ||
| 影音空調 | |||||
| CD碟數 | 1 | ||||
| 揚聲器數量 | 6 | 6 | 6 | ||
| 空調 | ● | ● | ● | ||
| 空調控制方式 | 手動 | 自動 | 自動 | ||
| 外接音源接口 | USB | USB | |||
2.0L自動擋
發動機與變速箱
吉利的這台2.0L發動機為自主研發，帶有CVVT可變氣門正時技術。發動機最大功率104kw，最大扭矩178Nm，這台發動機也在帝豪EC8中使用。與發動機匹配的是來自澳大利亞DSI變速箱公司的6擋自動變速箱。這台變速箱帶有手動換擋功能，不過稍顯遺憾的是缺少了雪地模式。
2009年的時候，吉利收購了澳大利亞的DSI變速箱公司，幾年下來，經過與自家發動機的匹配磨合之後，這款變速箱在2013年開始也正式裝備在吉利集團的旗下多款車型中。
實際動力表現
這台2.0L的發動機和6AT自動變速箱的組合後，動力輸出特性和手動擋相比，基本沒有變化。如果在市區正常行走的話，整個動力表現還是趨於中規中距。發動機的動力輸出總體還是靠前，“發力點”大約從1500轉開始。特別在一擋和二擋的時候，如果油門深踩一點，會明顯感覺到一股“衝勁”。發動機扭矩偏向於中低轉輸出，高轉動力則表現比較平淡。當然在高速狀態需要急加速超車的時候，發動機還是能夠給出不錯的動力表現。另外在產品說明會上，廠家宣稱這套動力系統在NVH上經過多項改進，而在實際試駕的過程中，也能夠明顯感覺到發動機到了高轉的“細膩感”會明顯好於手動擋車型，整體噪音降低了不少。
此前同事試駕GX7的2.4L自動擋，發現一點不太尋常——發動機的最高轉速被限制在5000轉，而6AT與2.0L發動機搭配，發動機的最高轉速則可以自然地上到5000轉以上，這樣的變化也更好地壓榨發動機高轉的動力，能有所改善2.0L發動機的高轉發力，在高速公路上尤其實用。
至於變速箱的表現則是可圈可點，日常駕駛的情況下，變速箱整體的換擋頓挫感很少，平順性方面達到了自主品牌的前列。可以看出吉利在這套動力系統的匹配上確實下了一番苦工。由於發動機的“出力點”大概在1500轉開始，在城市低速遊走的時候，變速箱並不是特別“願意”升高擋，而是把擋位更多的時間“留”在二擋，以保證需要加速的時候有更加充沛的動力輸出。另外在堵車情況下跟車的時候，這台變速箱的邏輯性也不錯，也能夠很準確的選擇換擋時機。不過有些小缺點，如果城市堵車情況下，油門給得比較“激烈”一點，變速箱有時會對擋位切換猶豫不定，而出現一些頓挫感。
總的來說，GX7 2.0自動擋的動力水準一般，變速箱的平順性方面還是與合資品牌有一點差距，不過論動力系統的平順性以及變速箱的表現來看，整體已經排在了自主品牌的前列。
2014款GX7
吉利GX7於2012年上市，是吉利旗下首款SUV車型，當時推出了配備1.8L、2.0L、2.4L發動機的車型，只有5速手動變速箱配備。隨後才有2.4L+6AT和2.0L+6AT的車型推出，補充市場。 新款GX7名字上也有所不同，由原來的全球鷹GX7統一吉利旗下，就叫做吉利GX7。也正是從GX7開始，吉利將旗下的車型逐步回歸吉利品牌旗下。
這次試駕的吉利GX7的2014年的小改款車型，動力組合上依然保留原有的組合，只是在外觀和配置功能上作出了改進，如新增立柱式LED尾燈、6AT變速箱多了S檔 ，內飾細節的最佳化等。
2014款吉利GX7共有8款車型，3種排量供選擇，配搭5速手動和6速自動變速箱，價格與舊款相同，為9.29～12.99萬元。
市場報價
| 車型名稱 | 變速器 | 指導價/萬 |
| 1.8L排量 | ||
| 2012款 吉利GX7 1.8L MT 精英型 | 手動變速箱(MT) | 9.69萬 |
| 2012款 吉利GX7 1.8L MT 行政版 | 手動變速箱(MT) | 10.59萬 |
| 2012款 吉利GX7 1.8L MT 舒適型 | 手動變速箱(MT) | 9.29萬 |
| 2.0L排量 | ||
| 2012款 吉利GX7 2.0L AT 精英型 | 自動變速箱(AT) | 12.09萬 |
| 2012款 吉利GX7 2.0L MT 舒適型 | 手動變速箱(MT) | 10.29萬 |
| 2012款 吉利GX7 2.0L MT 精英型 | 手動變速箱(MT) | 10.99萬 |
| 2012款 吉利GX7 2.0L AT 舒適型 | 自動變速箱(AT) | 11.39萬 |
| 2.4L排量 | ||
| 2012款 吉利GX7 2.4L AT 旗艦型 | 自動變速箱(AT) | 12.99萬 |
油耗
| 年款 | 車款名稱 | 排量 | 變速器形式 | 工信部油耗（綜合工況） | 工信部油耗（市區工況） | 工信部油耗（市郊工況） |
| 2012款 | 1.8L 手動 舒適型 | 1.8L | 5檔手動 | 8.1L | 10.8L | 6.5L |
| 2012款 | 1.8L 手動 舒適型 | 1.8L | 5檔手動 | 8.1L | 10.8L | 6.5L |
| 2012款 | 1.8L 手動 精英型 | 1.8L | 5檔手動 | 8.1L | 10.8L | 6.5L |
| 2012款 | 1.8L 手動 精英型 | 1.8L | 5檔手動 | 8.1L | 10.8L | 6.5L |
| 2012款 | 1.8L 手動 行政版 | 1.8L | 5檔手動 | 8.1L | 10.8L | 6.5L |
| 2012款 | 1.8L 手動 行政版 | 1.8L | 5檔手動 | 8.1L | 10.8L | 6.5L |
| 2012款 | 2.0L 手動 舒適型 | 2.0L | 5檔手動 | 8.7L | 11.7L | 7L |
| 2012款 | 2.0L 手動 行政版 | 2.0L | 5檔手動 | 8.7L | 11.7L | 7L |
| 2012款 | 2.0L 自動舒適型 | 2.0L | 6檔自動 | 8.7L | 11.7L | 7L |
| 2012款 | 2.0L 自動精英型 | 2.0L | 6檔自動 | 8.7L | 11.7L | 7L |
| 2012款 | 2.4L 自動旗艦型 | 2.4L | 6檔自動 | 9.6L | 13L | 7.6L |
