全承載車身技術

3、全承載車身——能降低一級踏步高度，由於沒有傳統的底盤大梁結構，進一步降低了車身高度特別是底盤的高度，一級踏步的高度有效的控制在360mm以內，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下車； 6、全承載車身——車內淨高最大化 7、全承載車身——視窗玻璃的最大化

全承載式車身技術可以形象地被稱為“鳥籠結構”，以前一直套用于飛機製造業的整體化框架結構技術。傳統的客車在受撞擊時底盤會移位，而由於全承載客車的無底盤結構，使其在受力時能將力迅速分解到全身各處，同時全承載客車抗扭曲的鋼件設施強度也是其他普通汽車的3－6倍。可以說全承載客車是我國目前最安全的客車之一。採用全承載結構，使客車的行車更加具有敏捷性、平穩性、舒適性和安全性，再加上其低地板設計、人性化配置、低排放、環保化、乘客空間大等優勢，體現出現代社會倡導的“科技領先，以人為本”的理念，也造就了全承載客車獨一無二的產品優勢。一、結構優點：1、車身採用封閉環結構，整個車身參與載荷，上下部結構形成一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。2、整車強度與剛度增加，由於公車運行情況惡劣，如超載嚴重，平凡起步和剎車，使車身骨架要有足夠的強度。國內眾多客車廠家，都無法解決該問題，車輛在運行到一、兩年後，乘客門立柱都相繼出現開裂。全承載車身結構可以有效避免上述問題；3、全承載車身——能降低一級踏步高度，由於沒有傳統的底盤大梁結構，進一步降低了車身高度特別是底盤的高度，一級踏步的高度有效的控制在360mm以內，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下車；4、能使整車油耗降低，由於使用全承載車身結構，在設計時經過有限元分析和計算，最佳化車身結構，與國內同類公交客車相比，整車的重量更輕，不僅降低生產商的製造成本，同時能減輕用戶的使用成本，因為車身質量每減輕100kg，可節油0.02L/100km～0.03L/100km。5、全承載車身——舒適性好，噪音低；由於使用全承載車身，車身及底架的所有連線部分都是焊接而成的，形成了一個整體，沒有相對運動，不會發出噪音，相對於其他形式的車身就少了許多噪音源6、全承載車身——車內淨高最大化同樣車身高度的產品可以作到車內淨高最大化，最大能做到2350mm,從而有效的增大了車內的流動空間，既有利於車內的空氣流動又能減少乘客乘坐時的空間狹小造成的壓抑感；7、全承載車身——視窗玻璃的最大化視窗玻璃的最大化，同樣高度尺寸，使用全承載車身，側窗玻璃最大可以作到140cm，隨著城市建設的加快，城市美化程度進一步提高，公車又是流動的“觀景台”，更有利於欣賞城市美景，同時前檔玻璃更大，司機視野更為開闊，方便了操作。