基本介紹
2015年2月10日公安部交通管理局公布了2014年全國交通事故多發、死亡人數集中的10個路段。這10個路段的通車裡程總計153公里，全年共發生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里發生78起、死亡30人。2015年春運已經啟動，高速公路、國省道客貨運量大幅增加，跨區域長途運輸、自駕車返鄉車輛增多。公安部交通管理局提示，請行經下述10大交通事故高危路段的駕駛人謹慎駕駛，行經道路中央、路側開口路段以及視距不良、線形不好時，要提前減速、確認安全情況下慢速通過，避免發生事故 。
詳細路段
國道102線
國道102線天津河北交界80公里至90公里路段全年共發生交通事故279起、死亡149人。該路段事故形態主要以車輛正面、側面碰撞事故為主。小型客車、重型貨車、機車是主要肇事車型 。
國道104線
國道104線山東境內533公里至540公里路段全年共發生交通事故298起、死亡80人。該路段事故形態以車輛側面碰撞事故為主。小型客車、機車、重型貨車是主要肇事車型 。
國道327線
國道327線山東境內77公里至87公里路段全年共發生交通事故200起、死亡67人。車輛追尾碰撞是主要事故形態。小型客車、大型客車是主要肇事車型 。
國道105線
國道105線廣東境內2595公里至2605公里路段全年共發生交通事故124起、死亡41人。車輛側面碰撞事故、車輛單方事故是該路段主要事故形態。機車、小型客車是主要肇事車型 。
甘肅省道營蘭線
甘肅省道營蘭線95公里至104.4公里路段全年共發生交通事故116起、死亡40人。車輛側面碰撞事故、車輛單方事故是該路段主要事故形態。小型客車、重型貨車、機車是主要肇事車型 。
成都繞城高速
四川成都繞城高速50公里至70公里路段全年共發生交通事故57起、死亡28人。與2013年相比，車輛追尾碰撞事故、單方事故上升明顯，分別增加8倍和3倍；小型客車、重型貨車肇事大幅上升，分別增加4.5倍、3倍 。
杭州繞城高速
浙江杭州繞城高速95公里至114公里路段全年共發生交通事故26起、死亡15人。車輛追尾碰撞是事故的主要形態。貨運車輛是主要肇事車型 。
青銀高速陝西榆林境內
青銀高速陝西榆林境內1050公里至1070公里路段全年共發生交通事故29起、死亡11人。車輛追尾碰撞事故多發，占總數的53.6%。重型貨車肇事突出，占總數的78.6% 。
京昆高速四川廣元境內
京昆高速四川廣元境內1553公里至1573公里路段全年共發生交通事故49起、死亡10人。車輛追尾碰撞事故、單方事故是該路段主要事故形態。重型貨車肇事突出，占總數的63.3% 。
京昆高速陝西安康境內
京昆高速陝西安康境內1153公里至1172公里路段全年共發生交通事故25起、死亡10人。車輛追尾碰撞事故、側面碰撞事故和車輛單方事故是該路段主要事故形態。重型貨車肇事突出，占總數的44% 。
專家評析
俗話說，防不勝防。預防交通事故發生，不能指望駕駛員在途經危險路段時小心翼翼，必須從根本上最佳化道路狀況，消除安全隱患，“十大高危路段”不能只是提醒，有關部門更應將其視為責任書、軍令狀，採取切實有效措施，早一天整改到位，就能少付出慘痛代價，2013年《湖北日報》曾報導，武漢陽楓公路有一段29.8公里的公路，通車10年發生交通事故275起，致206人死亡。2011年以來，湖北省及武漢市對這一重大安全事故隱患多次掛牌督辦，卻遲遲未能整改到位。當地居民質疑，政府部門不作為，屢次掛牌督辦都不管用，為何不對相關部門問責 ？
產生因素
危險路段的形成，其中既有先天因素，一些路段設計不合理，連續長上下坡卻沒有減速帶、避險車道、防撞牆等防護設施，道路中間沒有隔離帶，行人隨意穿行機動車道容易發生碰撞；也有後天因素，一些山區公路沿線農家樂大量湧現，車流量大幅增加，而相應的交通設施標誌標牌沒有跟上，從而帶來安全隱患。有關部門必須對危險路段進行摸排調查，根據實際情況，相應採取拓寬路面、截彎取直、設立防護設施、完善標誌標線、增設宣傳提示牌等整改措施。同時，公安交警部門要加強對交通流量大、易發生道路交通事故路段的管控力度，加派警力執勤，適時採取分流繞行、限制通行等措施，提高交通事故的應急處置能力 。
治理辦法
當然，事後整改只是亡羊補牢，在交通規劃設計時就充分做好安全評估，從源頭消除隱患，才是治本之策。正如長安大學公路學院副院長、交通工程研究所所長陳紅教授建議，交通道路特別是複雜地區的高速公路建設，必須要有前瞻性，充分考慮交警部門的安全意見，對可能存在的安全隱患作出預判和相應的對策。加強道路設計施工單位與公安、安監等業務部門的聯繫協作，有助於今後我們的道路建設更加科學合理，讓高危路段成為過去式 。
