停車地產
進言之，停車地產是以城市土地為載體，以停車位為產品，以租賃、出售、轉讓為交易手段，以停車管理服務為運營內容的車居不動產業。是一個與房地產業既有相似性，產權又完全獨立的廣域性、規模化新興產業。由中國靜態交通協會專家於今年10月份提出的這一創新經濟學概念，一經問世立刻引起國際經濟學界的極大關注和國內市場的強烈反響。
停車地產的產業特徵
停車地產，不是房地產的絕對衍生品，兩者也具有顯著的差異性。但停車地產與房地產具有與生俱來的關聯性、相似性。關聯性：1、房子是人居地產，車庫（位）是車居地產；2、早期的房地產鮮有停車位配套。隨著家用轎車的普及化，九十年代中期以後的房地產逐步增加了配套服務功能——車庫。
相似性：1、新型小區車居地產和房地產都是以土地為載體的建築物，都屬於具有位置固定性、不可移動性特徵的個人不動產；2、都屬於通過購買後擁有個人法定權益，同時可以自由交換、流通的產權化商品。
差異性：1、功能獨立。2、產權獨立。房產與車庫非強制性一體銷售產品；3、位置獨立。除社區以外的車庫均為獨立建築。如商業區、辦公區、車站、機場、碼頭等場所獨立運營的各種停車場；4、行業獨立。雖然同屬城建國土，但在管理上，房產歸建委，停車場歸交委。
由此可見，停車地產是一個既完全獨立，又能夠運用房地產的開發運營模式進行規模化經營的新興產業。
為此，未來開發建設的停車地產（場、庫）既可以銷售，也可以租賃；既可以一次性買斷，也可以銀行按揭；既可以配合政府機關建設、管理公共停車場，當然也可以對商業化停車場（庫）進行另類地產運作、交易等。
在今後若干年裡各地政府鼓勵大興停車場建設工程，以彌補巨大的停車位需求缺口，是建設和諧城市、惠及億萬百姓的重大民生工程。而對於資本投資家來講，毫無疑問這是一個不容錯失的大好商機。但是，如何精準、順利地切入？又如何能夠在圓滿完成政府要求、滿足市場需求的同時充分用好相關政策呢？這便是春風咋起的中國停車地產業又一個產業特點。
政策性：中國作為世界第一人口大國，在30年的飛速發展過程中，城市人口激增4.2億。幾乎所有的大中城市都處於超負荷運轉狀態。尤其是原本擁擠不堪的老舊城區，建設空間稀缺，可謂寸地寸金。增建停車位的唯一出路就是向高空、地下要資源。所以，包括北京、上海在內的城市停車位建設的重點解決方案就是“平改立”，即鼓勵大量建設立體化停車樓（庫）。
高端性：鑒於此，大量浪費土地資源的坡道式、旋轉自助式傳統立體設計模式必須廢止。要運用國際化先進理念和成熟技術，建設智慧型化立體停車樓。與現代化智慧城市建設進行無縫接駁。
互動性：通過內置數位化軟體、智慧型化硬體和城市交通信息互動技術，實現對停車泊位的科學化運作和專業化管理。通過職業化人才的指揮、調度和維護形成系統化、速效化、精準化的城市車聯網、物聯網體系，最終實現靜態交通的全城一體、高效暢通、舒適便捷。
一言之，方興未艾的中國停車地產業是一個以科學發展觀、生態城市觀為主旨，以尖端技術設備和先進管理模式為核心，以優質高效服務為標準的高端新興產業。
國內外停車產業狀況
在提前進入汽車時代的西方已開發國家，停車產業早已發展成為年產值萬億美元的大產業。美國，這個被稱為“裝在汽車輪子上的國家”，停車產業每年大約收益近千億美元，提供就業崗位約 500萬個。即便是在經濟舉國蕭條的近幾年，停車產業以及停車場股權投資基金在股市上依然一路高歌，績效斐然。
日本、韓國，兩個蝸牛背上的汽車產銷大國，在經濟危機中儘管汽車銷量一路下滑，但國內的停車產業紅火如初。十幾、幾十個車位的停車場一般都由家庭經營，凡擁有一座小型停車場的家庭，收入都非常可觀、穩定，生活輕鬆、開心。
香港，如今一個停車位的售價往往比一輛高級轎車還要貴。如匯景花園社區的一個停車位售價高達60 萬港元。
在我國內地，位於大中城市新建高檔小區的停車泊位也隨著房價的飆升一路走高，一個車位逼近一輛家庭轎車的價格。例如，北京望京新區的停車位最高售價已突破35萬元，一般也在20萬元左右。經調查，目前京廣鐵路以東的二線城市停車位價格多在16-25萬元，三線城市的普通停車位也多半突破10萬關口。
巨大的藍海產業
截止到2012年，我國城鎮人口占全國人口的比例達到51.27%。即，6.91億人居住在城鎮（中國社會科學院2012.8.14日《城市藍皮書：中國城市發展報告N0.5》）。按照中國城市發展規划進程，到2025年我國城市人口將達到10.5億人。意味著在未來的13年裡將有約3.6億人進入城鎮，這支城市新軍超過美國現有人口的總和。按照目前城鎮人均汽車擁有率17%計算，家用轎車將新增6100萬輛。
而目前（到2012年6月底）中國家用汽車為1.14億輛，停車位缺口39%，即需要建設4000萬個停車位。
現有車位缺口與新增車位之和為一億個，按平均造價5萬元/位概算，停車場（樓、庫）總投資將達到5萬億。
