修日晨，男，漢族，1935年9月生，萊陽市龍旺莊鎮源水市村人。中共黨員，大學文化。現任青島市國家海洋局第一海洋研究所研究員。1966年於國家海洋局第一海洋研究所物理海洋研究室海流組進行科研工作至今。
專長方面他在多年致力于海洋科研中，取得了可喜的成果。先後提出並論證了海洋對引潮力回響的三種形態：平衡回響、共振響應、微弱回響及其判別標準；提出糾正國內外海洋教科書中關於“等深海洋不存在全日潮”及“協振潮頻率為固有振動頻率的奇數倍也發生共振”的結論是錯誤的；用W、K、B方法首次求得一維潮波在截面積變化水域中傳播的解析解，給出大潮差及潮汐急流形成條件；明確提出引潮力場。潮運動場概念，對潮運動機制提出新見解；提出了一種既有全新理論、又有全新技術的潮流預報新方法；他還與中國科學院海洋研究所顧玉荷研究員合作，研製出潮流預報的計算機軟體，使潮流預報工作實現了微機化。
研究成果他的研究成果“整體潮流預報方法”，1992年山東省科委對其鑑定的結論為“國內外首創，學術上和技術上均具有國內外先進水平。”其成果分別被選入《中國“八五”科學技術成果選》（第一卷B5070106）、《世界優秀專利技術精選》（中國卷）（1996，376）《中華優秀專利技術精選》（1995，222）。他已被編人《中國科技人才大辭典》、《中華成功者》第二卷，被聘為研究員；近又被編入《世界名人錄》（中文版），（中華科技精英大典》等書，並被聘為特約顧問編委。
文章精選題目：膠萊運河海洋動力可行性初步分析
1、引言
膠萊人工海河項目，事關山東乃至環渤海地區生態環境、經濟格局、社會發展產生重大影響的系統工程。在政府立項決策之前，必需進行大量的前期研究工作。為此，本文對於膠萊運河的海洋動力可行性進行了初步分析，希望能引起有關部門重視，並能進行深入研究。
2、運河的驅動力可能不夠充分
欲想使穿越山東半島、聯通萊州灣和膠州灣的膠萊運河能夠實現由北向南的定向流動，以把渤海的海水定向地輸送到南黃海，就必需使該運河有一個恆定的北南向的驅動力，也就是說，渤海與南黃海之間的海平面必需傾斜，有一個足夠大的位勢差。本文對此問題存有疑慮。因為從整體來看，渤、黃海是一個整體，是一個三面被陸地包圍、一面與外海聯通的半封閉海區，渤海位於其頂部。渤海與黃海之間的水交換暢通，不存在任何障礙，也不存在穩定的環流系統。本文由此推測，渤海和黃海的海平面很有可能處在同一個等勢面上。也就是說，膠萊運河很有可能缺少一個由北向南的永恆的驅動力。
另外，從渤海和黃海沿岸潮港的觀測資料統計結果可知，兩海區沿岸諸港月平均海面升降的年變化是同步發生的。其中最低的的月平均海面發生在1～2月，最高的月平均海面發生在8～9月。由此可以推測，在月平均海面的增長期（每年的上半年），膠萊運河的海水是否會由南黃海的膠州灣流向渤海的萊州灣？在月平均海面的減退期（每年的下半年），膠萊運河的海水才能夠由萊州灣流向膠州灣？
3、運河北端的環境條件很不理想
膠萊運河北端位於萊州灣頂部的中央。萊州灣頂是一個淤積型的淺灘，自黃河改道在萊州灣入海後，萊州灣頂海岸的淤積速度明顯加快。
首先，對於一個淤積型的沙灘而言，不適合於建設海港。也就是說，將來建成膠萊運河後，萊州灣頂的廣大海岸都不具備建設海港的客觀條件，如果要建設海港，勢必加大建設成本。對此必需要有充分的認識和相應的對策。
另外，萊州灣頂是一個水深不足10米的大淺灘，這一方面將加大運河北端入海口的建設成本，另一方面，運河建成後，如果海水由北向南流動，必將把萊州灣的泥沙向膠州灣輸送，使萊州灣頂的海岸由淤積型變成侵蝕型。如果出現這種情況，如何保證膠萊運河北端入海口的穩定性？大量泥沙在途中沉積，如何清理？
4、渤海偏北風的負作用應充分估計
萊州灣的西北面為渤海灣，東北面是遼東灣。由此可知，萊州灣是渤海區偏北風風區的下端，是偏北大風破壞作用的最嚴重區域。對此也必需要有充分的認識。
首先，對偏北大風的破壞力，在膠萊運河入海口的設計上要充分考慮。另外，對於潮流、風海流、波浪的共同作用也必須充分認識。總之，偏北大風的負作用必須充分認識。
綜上所述，本文以為，在膠萊運河立項決策之前，必須對其海洋動力的可行性進行充分的科學論證。
