線路區域
佛山捷運2號線 作為佛山東西走向的骨幹線路，是連線中心組團的東西主幹線，聯繫佛山與廣州的快軌通道。二號線分一二期建設，一期規劃由南莊出發，途經南莊、石灣、魁奇路、跨東平水道、佛陳路、文登路、林岳路、陳村水道至廣州南站；二期規劃向西延伸，經西樵到達高明西安佛山中車基地；遠期延伸至珠三角西部幹線機場。
經過禪城區、南海區、順德區、高明區，線路途徑站點：分別為西安、高明、荷城、平沙島、官太路、墩慶村、西樵山、樵丹路、西樵客運站、吉利、南莊、湖涌、堤田、蓮塘、張槎、石灣、沙崗、魁奇路、石樑、灣華、登洲、花卉世界、仙涌、石洲、林岳西、林岳東站和廣州南站。
線路起於高明區麗江路與海華路交界處，沿麗江路向東敷設；在海華路路口設西安站；在古孟村祥福路（規劃0路口東側設定高明站，與肇順南城際軌道接駁；在荷富路路口東側設定荷城站，接駁高明現代有軌電車示範線。
具體走向為：西安站→麗江路→西江大道→平沙島規劃路→北社大街→樵高路→崇民路→西樵鎮規劃路→吉利大道→龍津路→紫洞大道→南莊站-紫洞路-季華一、二、三路-寶塔路-石灣公園-鎮中路-魁奇西路-魁奇一、二路-佛陳大橋-佛陳公路-陳村大道-文登路-林岳大道-廣州南站。佛山捷運2號線為東西向骨幹線，線路全長55。6km，共設27座車站，分兩期建設，一期工程（南莊-廣州南站）將設定5座換乘站分別與佛山一、三、五、六號線以及廣州的2、7、22號線等換乘。途經高明、西樵、南莊、石灣、魁奇路、佛陳路、新三樂路，聯繫佛山西江組團、中心組團和廣州南站。佛山捷運二號線連線佛山中心城區同區域鐵路客運樞紐廣州南站，形成除廣佛線之外的第二條城際捷運通道
二期站點
| 西安 | 佛山市高明區 | 麗江路海華路交界 | 佛山中車維修製造基地 | 前期工程中 |
| 高明 | 佛山市高明區 | 麗江路、古孟村（新建）祥福路東側 | 肇順南城際、有軌電車T16 | 前期工程中 |
| 荷城 | 佛山市高明區 | 荷富路西江大道東側 | 高明有軌電車示範線 | 規劃中 |
| 平沙島 | 佛山市南海區 | 規劃平沙島路 | 平沙島旅遊區 | 規劃中 |
| 官太路 | 佛山市南海區 | 官太路 | 規劃中 | |
| 墩慶村 | 佛山市南海區 | 規劃中 | ||
| 西樵山 | 佛山市南海區 | 西樵西路 | 西樵山 | 規劃中 |
| 樵丹路 | 佛山市南海區 | 西樵西路樵丹路交界 | 規劃中 | |
| 西樵客運站 | 佛山市南海區 | 西樵客運站北側 | 規劃中 | |
| 吉利 | 佛山市禪城區 | 吉利大道路口 | 規劃中 |
作為佛山捷運東西向骨幹線，二號線一期此前公布的規划起點為佛山南莊，終點為廣州南站，該線路連線佛山中心城區與區域鐵路客運樞紐廣州南站，是佛山第二條城際通道。而經過修編，它將增加二期工程，全長23公里，通過西樵，連線高明西安，並與高明在建的有軌電車線實現交叉。
列車
2號線車輛採用中車青島四方B型車 ，寬2.8米，比廣州捷運採用的A型車窄0.2米，一期初期招標25列車輛，契約金額10億元人民幣，其亮點是2號線列車車廂未來可實現佛山製造。其首列車計畫於2018年12月底抵達佛山中車調試
最新進展
（2013年1月24日新聞更新）：
佛山捷運2號線廣佛兩市已於近期達成了廣州捷運7號線和佛山捷運2號線在新客站對接的共識，近期兩地將就廣州7號線與佛山2號線的“貫通方案”、“換乘方案”等進行細化研究，確定具體銜接方式。根據規劃，7號線從廣州新客站向東南行進穿越鍾村，之後轉向東北，經漢溪、新造與化龍，再穿越珠江之後，止於黃埔區的大沙地，預留遠期延伸至蘿崗中心區的條件。按照廣州市政府要求，7號線計畫在8月完成初步設計，年底開工
捷運2號線
通車後到南站
或縮短三分之二時間
雖然《規劃》獲批，但捷運建設依舊承受著巨大的資金壓力以及多方複雜的阻力。不過，佛山從獲得這一利好後，一直堅持推進這項工作。作為《規劃》中最大亮點的2號線和3號線都分別發布了環評公示，以及具體的走向、線路。引人關注的是，市城市軌道交通2號線一期工程預計2014年開工，建設工期2014年至2019年，總工期5年。
在佛山市城市軌道交通2號線一期工程此次的環境影響評價第一次公示中，作為一期工程，2號線線路長度32.3km，其中地下線22.9km，占全線的70.9%；高架線路8.3km，占全線的25.7%；過渡段長1.1km，占全線的3.4﹪。沿途將設車站17座（地下12座，高架5座），其中換乘站7座。設林岳綜合維修基地1座和湖涌停車場1座，新建主變電所2座，分別建於石灣站、花卉世界站附近。
坐捷運到廣州南站至少要1.5小時。倘若2號線通車，屆時從佛山中心區到廣州南站的時間將會大大縮短，預計半個多小時就能到達了。
市民反應
路段上豎起指示牌，路面也添新標線，米白色的圍擋將寬闊的道路一分為二，一邊是井然有序的車流，另一側則在熱火朝天地施工中……這一場景已成為魁奇路部分路段的常態。佛山捷運2號線禪城段開工已近三個月，三個月中，受捷運修建影響最大的道路為魁奇路，根據交警提供的數據，雖然魁奇路過半車道被圍蔽、通行能力大大下降，魁奇路日車流量從10萬減少到8萬，但該路段未出現大規模擁堵。
魁奇路是佛山東西向交通動脈，馬路變窄、施工有點吵，對於沿線市民而言，捷運修建無疑帶來了陣痛，但捷運開工，在禪城區政府網路發言人平台、地方論壇、微博等網路平台，都鮮見市民的抱怨。究其原因，市民期待捷運開通後帶來片區升值，因此對陣痛容忍度變高，更重要的是，政府通過微訪談、民意徵集、新聞宣傳等種種方式，和市民達成了共識，在工程建設中“集民智”，在交通疏解上“順民意”，最終才能“得民心”。
回顧兩年前，禪城另一東西動脈季華路快速化改造，這開啟了政府重大項目集民智的先河，也讓禪城政府官員提前“練兵”。當時，政府每個星期組織媒體召開新聞發布會、提前公布交通疏解方案、時常組織媒體現場走訪，同時組織兩代表一委員工作室收集民意、傾聽沿線商家意見，提前將交通疏解方案派發至居民小區，在方案上聽民意、在改造過程中及時發布信息，種種做法之下，季華路改造方能獲得擁護，如此大規模的工程建設才可達成社會共識。
魁奇路和季華路，一靜一動之下，最終的結果背後，體現了政府“媒商”的進化。規劃時政策提前告知、改造前民意疏導、改造後充分宣傳交通疏解方案和繞行方案，體現出禪城宣傳部門和交通部門媒介素養的提升。
現場：開工近三月未出現大規模擁堵
“我推薦你還是走魁奇路，魁奇路雖然封了一部分車道，但通行車輛少，一般都不堵。”工作日的午後，Uber司機耀忠在佛山大道接到乘客後，得知乘客要前往位於魁奇路的石灣鎮街道辦時，向他的乘客建議路線。魁奇路原本雙向8車道的主幹道上，超過半數的車道被圍蔽起來，剩下的車道被圍欄切成小路。太陽火辣辣地烤著瀝青馬路，有交警在指揮交通，車輛行駛井然有序，耀忠被指引到魁奇路的輔路上前行。一路順利，乘客下車後，所花費的時間並未超過10分鐘。
6月27日，佛山捷運2號線禪城站開工建設，魁奇路站、石灣站等4個捷運站率先開工，其餘6個站點也陸續開始進行綠化移植、管道遷移等前期工作。根據規劃，捷運2號線西起禪城南莊，東至廣州南站，禪城段共有10個站點，受捷運施工影響，魁奇路、江灣路等交通幹道需圍蔽施工，通行能力降低，周邊居民出行壓力大，其交通疏解問題成為禪城交通部門的當務之急。
在捷運2號線開工建設以前，坊間已流傳關於魁奇路等主幹道會不會“堵死”的擔憂。魁奇路是佛山東西向主幹道，穿過石灣腹地，通過石南大橋聯通石灣、南莊，並和佛山大道、嶺南大道十字相交，而後通過瀾石大橋、東平大橋跨過東平水道，是僅次於季華路的東西向交通大動脈。
事實上，魁奇路捷運站圍蔽施工後的前三個工作日，早晚高峰期間，魁奇路與汾江南路、佛山大道兩個路口一度出現近1公里的長龍。據交警部門統計，6月26日之後的三個工作日中，魁奇路佛山大道路口車流由封閉前 日均65318輛次，變為封閉後 日均59339輛次，車流量僅減少9.15%，而其中，有近50%的車輛都集中在早晚高峰期通過上述路段。
這一情況很快得到了改善。捷運圍蔽施工首日，禪城區交通局、佛山市公安局禪城分局相關負責人進行微訪談，針對捷運2號線的規劃、建設計畫以及交通疏解方案和網友進行對話。通過對話，交通部門再次介紹車輛繞行方案等，同時從7月初起，禪城交警在施工工程沿線每日投入80人次警協力量疏導交通。石樑站圍蔽施工後，魁奇路通行能力進一步下降，交通部門多次發布交通疏解方案，建議車主繞行綠景路和東平路。此後，魁奇路車流在原來下降20%的基礎上，進一步下降到50%，相關負責人對此曾表示，魁奇路交通情況比預想的更為樂觀，並沒有出現大面積癱瘓擁堵局面。
決策：規劃9年 充分討論 凝聚社會共識
魁奇路沿線有麗日玫瑰等十多個樓盤，每天早晚高峰有大量車主經過魁奇路回家。魁奇路圍蔽修捷運，對居民帶來的影響不可避免。但有意思的是，雖然出行受影響，但沿線居民並未出現太大的負面聲音，在禪城區政府網路問政平台，以及微博等社交平台上，鮮少看到市民抱怨。
“二號線的規劃公布這么多年了，大家都盼著趕緊開工，甚至都等不及了，對施工影響的包容度也會更大。”一名長期關注禪城交通和區域發展的媒體人士表示，捷運2號線自2007年開始規劃，2012年拿到國務院“準生證”，但一直拖到2014年才開始動工，禪城段更是2015年才動工，沿線居民對捷運的盼望早已十分強烈。“捷運2號線前期宣傳到位，每年兩會都成為熱點議題，很多人在幾年前就做好心理準備了，知道要堵一陣子，也知道陣痛過後，會迎來好的結果。”
捷運2號線在政府和市場的雙重宣傳下，早已深入民心。早在2009年，南莊很多樓盤就開始炒作“捷運盤”的概念。魁奇路捷運站附近的樓盤，以及新福港商業綜合體項目，也早已打出“雙捷運”的宣傳語，強調魁奇路將成捷運1、2號線唯一換乘點。2016年4月在魁奇路捷運站附近小區購入一套二手房的黃小姐用“有價無市”形容附近的樓市，“很多房主認為二號線開通後，房子將迎來一次大的升值，因此握緊房源不願出讓。”
捷運2號線開建以後，對沿線帶來的增值效應已顯現——沿線樓盤價格也聞風而動，如世博家園平均房價已過萬元；綠島湖新拍出地塊也以超過10億元成交，成為禪城總價、面積的雙料冠軍；灣華站附近，超過8萬平方米的商業綜合體開建，屆時將成為天虹百貨在佛山的首個項目。
大事記
建設歷程
2007年5月，《佛山市快速軌道交通線網規劃》已獲佛山市政府批覆。
2012年11月，《佛山城市軌道交通近期建設規劃（2011—2018年）》獲國家批覆，佛山捷運2號線拿到“準生證”。
2014年6月27日，佛山捷運2號線一期前期工程動工。
2014年8月，捷運2號線啟動全線建設。
2015年6月26日，佛山捷運2號線魁奇路站圍蔽施工，禪城段正式進入施工階段。
2015年7月17日，緊鄰魁奇路站的捷運2號線石樑站封閉施工，魁奇路部分路段將封閉至2017年12月31日。
預計2017年底-2018年初，二期高明-南莊段動工。
捷運事件
2018年8月7日，佛山市網際網路宣傳管理領導小組辦公室官方微博訊息，2018年以來，佛山市軌道交通2號線一期工程接連發生“2·7”透水坍塌重大事故和順德區文登路(大都村段)地面塌陷險情，2018年8月6日下午，佛山市人民政府正式約談了城市軌道交通2號線一期工程施工單位。
縱深
借鑑季華路經驗 讓民意“集聚場”變民情“疏導場”
捷運2號線施工，讓外界的目光聚焦魁奇路，禪城另一主幹道季華路上包括湖涌、綠島湖、蓮塘、張槎4個站點，日後也將圍蔽施工。早在2016年12月，季華路在快速化改造完工半年後，再次啟動施工模式，為捷運2號線前期勘探等工作做準備，在未來四年中，季華路面臨和魁奇路相同的交通隱憂。
季華路快速化改造時，關於要不要進行快速化改造、如何改造都有不少爭議。當時，為了打開禪西發展空間，實現禪西到城區的快速通達，禪城區政府決定進行季華路快速化改造。季華路的改造對禪城交通而言，可謂牽一髮而動全身，而且沿途涉及24個大型地產項目，如王府井、綠地，商家的聲音分量頗重，此外，修建人行天橋和人行道等還涉及到征地問題，其影響十分大。
在季華路快速化改造中，禪城區宣傳部門以及交通部門在宣傳方面，都有不少改變。在項目規劃、開工前段、開工後三個階段，政府在規劃階段通過兩代表一委員民意聯絡工作室，花了兩個月的時間徵集民意，並一度調整方案，其工程投入從13億元增加到24億元；在開工前段，交通部門在沿途各個社區和單位張貼交通疏解方案，並通過組織市民座談會、現場會，讓市民心中有數；開工後，禪城區交通部門每周召開新聞發布會，將工程動態及時公布。鑒於此，有關負責人曾贊季華路改造“集民智、順民意、得民心”。
季華路改造開創了重大項目在決策上廣納群言、廣集民智的先例。捷運二號線禪城段即將開工時，禪城區兩代表一委員工作室也就其交通管制方案建言獻策，提醒交通部門“應該把困難想得大一點，並準備好解決方案”。在開工前，禪城區府曾通過召開媒體座談會，向社會公開施工方案和繞行方案。捷運開工當天，相關部門還曾舉行微訪談，讓政府和市民直接對話，打消市民心中疑慮；開工後，每每有重大調整，交通部門都及時召開新聞發布會，提前公布交通疏解方案，為車主提供繞行方案。
