發展時間
佛山捷運標誌
佛山市鐵路投資建設集團公布佛山捷運標誌，該標誌造型像一輛飛速的紅色列車。廣佛捷運建成後，將廣泛運用於佛山境內的捷運站、捷運出入口、部分捷運車輛及佛山軌道交通未來的線路。
該標識創意源於列車和英文字母“F”兩項視覺元素，這輛紅色的飛速列車，既直觀展現了佛山鐵路投資建設集團的產業特性，也喻示著軌道交通建設承載佛山人的夢想。而標識圖形是“Foshan（佛山）”、“Fortune（財富）”的首個字母“F”的藝術變形，且與“Victory（勝利）”的首個字母“V”形暗合，既表明佛山捷運的地域特徵，也象徵佛山鐵投集團不斷實現國有資產的保值、增值及相關利益各方的合作共贏。
此外，該標識圖形與英文簡稱分別採用了紅、藍兩種色彩，“佛鐵紅”象徵創造的激情和前景的輝煌，“佛鐵藍”象徵投資的理性從容與建設運營的安全穩健。
交通路線
禪城區：
1號線
2號線
3號線
4號線
5號線
6號線
南海區：
1號線
2號線
3號線
4號線
5號線
6號線
8號線
順德區：
1號線
2號線
3號線
5號線
6號線
7號線
高明區：
2號線
三水區：
8號線
捷運1號線
列車
佛山捷運段出入口
為強化佛山捷運1號線出入口的標誌性和識別性，借鑑國內外相關城市捷運出入口建築形式儘量統一的經驗，在充分尊重和吸引市民及相關部門意見的基礎上，設計單位再將方案一的“組合方案”融合為“紙”方案，即以“玻璃盒”的建築形體為載體，採取了原“剪紙”方案利用剪紙和陶藝體現佛山傳統文化的手段，並在不同的站點體現不同的文化主題。經過調整後，形成“剪紙”和“龍舟”兩個方案。現有“剪紙”方案把原“剪紙”方案和“玻璃盒”方案巧妙融合，做到了傳統與現代結合，兼容性強，適應性廣，具有以下優點：第一是用現代手法表現傳統特色和地方文化；第二是更簡單明了，捷運標誌性更強；第三既有傳統又有現代東西，兼容性強，能夠在不同地段與周邊環境融合。新城東站將會是廣佛線佛山段的起點站。
站點
| 新城東 | 佛山市順德區 | 二期南延線建設中 | ||
| 東平 | 佛山市順德區 | 佛山捷運3號線 | 二期南延線建設中 | |
| 世紀蓮 | 佛山市順德區 | 世紀蓮體育中心 | 二期南延線建設中 | |
| 瀾石 | 佛山市禪城區 | 二期南延線建設中 | ||
| 魁奇路 | 佛山市禪城區 | 佛山捷運2號線 | 已通車 | |
| 季華園 | 佛山市禪城區 | 季華公園 | 已通車 | |
| 同濟路 | 佛山市禪城區 | 已通車 | ||
| 祖廟 | 佛山市禪城區 | 佛山捷運5號線 | 佛山祖廟 | 已通車 |
| 普君北路 | 佛山市禪城區 | 已通車 | ||
| 朝安 | 佛山市禪城區 | 已通車 | ||
| 桂城 | 佛山市南海區 | 佛山捷運3號線 | 已通車 | |
| 南桂路 | 佛山市南海區 | 佛山捷運6號線 | 已通車 | |
| 礌崗 | 佛山市南海區 | 礌崗公園 | 已通車 | |
| 千燈湖 | 佛山市南海區 | 已通車 | ||
| 金融高新區 | 佛山市南海區 | 已通車 | ||
| 龍溪 | 廣州市荔灣區 | 已通車 | ||
| 菊樹 | 廣州市荔灣區 | 已通車 | ||
| 西朗 | 廣州市荔灣區 | 廣州捷運1號線 | 已通車 | |
| 鶴洞 | 廣州市荔灣區 | 一期東延線站建設中 | ||
| 沙涌 | 廣州市荔灣區 | 一期東延線建設中 | ||
| 沙園 | 廣州市海珠區 | 廣州捷運8號線 | 一期東延線建設中 | |
| 燕崗 | 廣州市海珠區 | 一期東延線建設中 | ||
| 石溪 | 廣州市海珠區 | 一期東延線建設中 | ||
| 南洲 | 廣州市海珠區 | 廣州捷運2號線 | 海珠客運站 | 一期東延線建設中 |
| 瀝滘 | 廣州市海珠區 | 廣州捷運3號線 | 一期東延線建設中 |
捷運2號線
佛山捷運2號線（高明西岸～廣州南站）全長53km，佛山段49.1km；途經南莊-紫洞路-季華一、二、三路-寶塔路-石灣公園-鎮中路-魁奇西路-魁奇一、二路-佛陳大橋-佛陳公路-陳村大道-文登路-林岳大道-廣州南站。佛山捷運2號線為東西向骨幹線，線路全長53.0km，共設23座車站，分兩期建設，一期工程（南莊-廣州南站）將設定5座換乘站分別與佛山一、三、五、六號線以及廣州的二、七號線等換乘。途經西樵、南莊、石灣、魁奇路、佛陳路、新三樂路，聯繫佛山西江組團、中心組團和廣州新客站。佛山捷運二號線連線佛山中心城區同區域鐵路客運樞紐廣州南站，形成除廣佛線之外的第二條城際通道。與廣州捷運2號線、廣州捷運7號線連線成佛山捷運2號線。
在修編公告示意圖中，二號線將有重大調整，作為佛山捷運東西向骨幹線，二號線此前公布的規划起點為佛山南莊，終點為廣州南站，該線路連線佛山中心城區與區域鐵路客運樞紐廣州南站，是佛山第二條城際通道。而經過修編地下線，它將增加二期工程，全長21公里，通過西樵，連線高明西岸，並與高明規劃的有軌電車線實現交叉。
捷運3號線
佛山捷運佛山捷運3號線已經通過國家發改委的審批。項目規劃2013年~2015年開工建設，2018年全線建成通車。
佛山市城市快速軌道交通3號線工程（下稱3號線），經佛山順德區、禪城區、南海區，聯繫大良容桂組團、中心組團、獅山組團，為貫通中心組團南北的主幹線，也是佛山市中心組團與大良容桂組團、獅山組團的聯繫線，其中前兩個組團已擁有100萬人口，有助於佛山南北兩地的交流聯繫。
按建設規劃階段的客流預測，三號線建成後的初期（2019年）、近期（2026年）和遠期（2041年）早高峰小時斷面客流量分別為1.33、2.47和3.49萬人次/小時。
票價方面，猜測會參照廣州捷運、佛山捷運里程收費票價慣例，三號線全線收費最高為12元（除換乘外）。
3號線車型
佛山正在規劃階段的軌道交通三號線（佛山捷運3號線）或採用中低速磁懸浮交通系統。近日，佛山相關部門考察了唐山試驗線，目前車型方案仍未確定，三號線採用捷運、輕軌、磁懸浮都有可能，不過中低速磁懸浮列車“優點突出”。目前國內還沒有建成運營的中低速磁懸浮交通線，首條線路今年年初在北京開建。
根據《佛山市城市快速軌道交通線網規劃》，佛山市城市軌道交通三號線（佛山捷運三號線）工程從順德容桂至南海獅山。三號線近期發布可行性研究招標公告，招標檔案顯示，三號線為近期建設線路，線路長70.2公里，其中地下線59.0公里，地面和高架線路11.2公里；設車站34座。
近日，北京控股磁懸浮技術發展有限公司在其網站上發布訊息稱，5月底，佛山市發改局、規劃局和軌道公司等人考察了唐山中低速磁懸浮列車試驗線，考察團認為該交通系統“適合在佛山市軌道交通3號線套用，表示要進一步深入研究”。
“磁輻射與打手機差不多”
目前佛山軌道三號線仍在規劃階段，任何一種車型都有可能，“捷運、輕軌、磁懸浮都有可能，目前我們認為中低速磁懸浮的優點比較突出。”據其介紹，軌道三號線（佛山捷運三號線）穿過城市建成區，磁懸浮的噪音較小，而且爬坡能力強，與捷運相比，造價也比較低，但比輕軌等要高，“具體造價要根據征地拆遷和站點布設等來計算，北京在建的S1線中低速磁懸浮線路造價比較貴，每公里約3億元。”另據介紹，該列車時速約100公里，1公里左右可設1個站點，與大運量公交差不多。
北京自S1線擬採用中低速磁懸浮以來，關於線路的環境影響和技術經濟可行性曾引發了較大爭議，沿線小區居民擔心電磁輻射等影響。佛山市有關部門相關負責人表示，關於電磁輻射的問題，他們也已經考慮到，“與上海的高速磁懸浮不同，中低速磁懸浮列車的輻射將很小，就與人在看電視、打手機時的輻射差不多。”
佛山捷運3號線路線詳情
三號線線路以與廣珠城際線的換乘站容桂站為起點，採用地下線路沿碧桂路向北行進，之後線路轉向西北沿昌明東路行進，在昌明東路與容輝北路交叉口設容里站，之後線路向北過容桂水道，沿德勝新城國泰往北行進，在興順河北岸、德民路口南側設德勝站，出站後線路沿順峰山東側繼續向西北行進，下穿青雲湖，之後線路沿駒榮路向北行進，在南國東路口設順峰山公園站，接著折向西沿東樂路行進，在碧溪路口設東樂路站，在清暉路口折向北，在鳳山東路口設大良站與七號線換乘，出站後繼續北行，沿錦岩公園西側、規劃甲子路行進，於甲子路與環市北路交叉口設定新松站，之後線路在甲子橋東側過桂畔海，於規劃順德醫院西側設定順德醫院站，之後線路轉向羊大路，於荔奇路口西設定荔村站，向廣珠公路向北，在倫教展覽館西南側設倫教站，繼續北行從三洪奇大橋東側並行過順德水道，在工業大道、中發東路南側設三洪奇站，之後在林上路口折向西北沿林上路行進設北滘新城站，出站後線路在高村工業園區北側轉向西行進，在荷岳路南側設北滘站，可與廣佛環線換乘，出站後線路過佛山一環前沿規劃路設美旗站，於水口村西側規劃路上設定水口站，之後線路由高架轉向地下敷設，並折向北沿文華路行進，在荷岳路南側設大墩站，在裕和路口設東平站與六號線換乘，出站後沿文華路繼續北行，過東平水道，在魁奇路口設灣華站與三號線換乘，出站後繼續北行，在綠景路北側設深村站，之後折向東沿季華路行進，設電視塔站與四號線換乘，出站後折向南海大道向北行進，在同濟路北側設鎮安站，至南桂路口設桂城站與已運營的一號線換乘，之後線路繼續沿南海大道向北行進，于海一路南側海輝路設南海廣場站，之後線路繼續沿海三路、文昌路向西行進，於疊滘大道路口設定疊滘站，線路出站之後，過文沙橋、文昌立交橋及佛山水道，至佛山火車站北側設火車站與五號線換乘，之後線路轉向北行進，下穿佛開高速公路後至桂丹路往西行進，在郊邊村西北設定郊邊站，之後線路繼續沿桂丹公路向西敷設，在羅村大道、隧道廣場西側設羅村站，出站後在興朗路東側轉向北至佛山西站廣場，設佛山西站與八號線換乘，之後折向西北沿興業路行進，在獅山工業大道路口設太平站，線路繼續往北沿科技大道行進，至博愛路口設終點站獅山站。
3號線站點
——地下線1（開始）——
容桂站（換乘廣珠城際）
容里站
（容桂站至德勝站之間預留兩個站點）
德勝站
順峰山公園站
東樂路站
大良站（換乘7號線）
新松站
順德醫院站
——地下線1（結束）——
——高架線（開始）——
荔村站
倫教站
三洪奇站
北滘新城站
（北滘新城站至北滘站之間預留一個站點）
北滘站（方案一：該為推薦方案，換乘廣佛環線，線路比方案二多900米，方案二選一）
北滘站（方案二：高村工業園區附近客流覆蓋較好，線路跨越基本農田保護區，不與廣佛環線換乘，方案二選一）
美旗站
水口站
——高架線（結束）——
——地下線2（開始）——
大墩站
東平站（換乘1號線、6號線、廣佛環線）
灣華站（換乘2號線）
深村站
電視塔站（換乘4號線）
鎮安站
桂城站（換乘1號線）
南海廣場站
疊滘站
火車站（換乘5號線）
郊邊站（方案一：該為推薦方案，與街邊站二選一）
街邊站（方案二：與郊邊站二選一）
羅村站（方案一：該為推薦方案，對羅村地區客流覆蓋較好，但桂丹路、羅村隧道交通較為繁忙，施工期間交通疏解存在一定難度，方案二選一）
羅村站（方案二：距離佛山機場相對較近，對於羅村新區客流覆蓋較好，但規劃道路下穿建築較多，實施難度大，方案二選一）
佛山西站（換乘8號線、廣佛肇城際）
太平站
（火車站至獅山站之間預留一個站點）
獅山站
——地下線2（結束）——
佛山捷運3號線共設34個站點，其中4個為預留站點。其中地下線1（容桂站-順德醫院站）長為20.8km，地下線2（水口站-獅山站）長為38.2km，地下線共長約59.0km，高架線（順德醫院站-水口站）長為11.2km，總長70.2km。
捷運4號線
佛山捷運4號線（大學城-平勝），長約30公里；途經佛山西站、張槎、季華路、陳村，是中心組團內部一條東西向的線路，聯繫南海區和禪城區。
四號線一期在此前公布的規劃線路為東西走向，由平勝至張槎，在修編之後的線路則將繼續往西經過蓮塘後轉向北，在佛山西站與三號線相交後繼續向北，直至獅山大學城，長約30公里。實現禪西新城與佛山西站的連線。
捷運5號線
佛山捷運捷運6號線
佛山捷運6號線（樂從-滘口）；途經桂城、中心組團新城區、樂從。與廣州十號線連線成廣佛四號線。
佛山捷運六號線一期原規划起於平洲，止於九江。而在修編後，調整幅度較大，其走向變為滘口站至樂從站。途中經過南桂路、花卉世界、佛山新城等站點。
從公告公布的示意圖看，捷運一、六號線將延長。現有的廣佛捷運(又稱一號線)將不僅止步於佛山新城，在現在已經開工建設的南延線之外，還將繼續南延至順德路洲。其間將新設兩個站點。佛山捷運六號線一期原規划起於平洲，止於九江。而在此次修編中，調整幅度較大，其走向變為滘口站至樂從站。途中經過南桂路、花卉世界、佛山新城等站點。
公告稱，一、六號線延長線工程包括魁奇路站-路洲站(一號線延長線)和滘口站-樂從站(六號線延長線)，長約40km，除去魁奇路站-新城東站已經取得批覆的6.7km，納入建設規劃修編的線長度約33.3km。具體線位和長度需在建設規劃中研究論證。
捷運7號線
佛山捷運7號線（大良-廣州蓮花山），與廣州十七號線連線成廣佛五號線。
全長35.2km，佛山段13.1km，廣州捷運10號線延伸線，經過順德大良。
