汽車概念
美國五類低速電動汽車定義
低速電動汽車第二類，私人高爾夫球車，是賣給私人的。乘坐一個或者多個球員，也是帶高爾夫球的一些設備，球棒等等。但是不同的，這個車因為是賣給私人，它要從家裡把這個車開到高爾夫球場去，所以這個車允許他在公共的道路上走。往返高爾夫球場，後來發展到不去高爾夫球場，也可以開這個車到某一定區域裡面可以開，這是第二類。
第三類，改進型高爾夫球車，或者叫做提高增速的高爾夫球車。在傳統的高爾夫球車上面，高爾夫球車限速是15英里每小時，就是30公里每小時。個別的也可以再提高一點，但是最高法規上也規定不許超過20英里每小時，也就是最高車速不能超過40公里每小時，但是把速度提高以後，這些車子必須增加一部分安全設備。
第四類，鄰里高爾夫球車，我們國家名稱還沒有完全統一，是有四輪電動車，最高車速不超過25英里/小時，40公里/小時，這類車發展的多種多樣的形式，有高爾夫那樣的，有越野車那樣的，也有客貨兩用，各式各樣的車。
第五類，低速汽車，最高車速介乎30公里到40公里，不能超過25英里，這類汽車包括上面講的增速高爾夫球車，也包括鄰里電動汽車。
低速汽車速度檢測
試驗條件：在有鋪裝的水平路上，最大摩擦係數09,縱向坡度（車行方向）不大於1%,橫向坡度（垂直於車行方向）不大於2%,試驗車道寬度不小於3.5、環境溫度挕氏0—40度，風速低於5米/秒。
車輛狀況：汽車裝備齊全，包括駕駛員及隨車工具，外加一個乘員，重78公斤。輪胎氣壓應為胎側標示的気壓，車輛可打開的裝置應全部關上，如門，窗，行李倉或貨物箱等。電池應按製造商建議充至其要求的狀態，不允許在試驗過程中再充電，試驗一經開始，就不允許再進行調正，修理或替換任何零部件。
檢測方法：汽車從靜止狀態下起步，在長度為1.6公里的試驗路段任一點上測出最高車速，試驗可在30分鐘內反覆，往返檢測。
低速汽車安全標準
美國確認最高車速高於32km/h,但低於40km/h的機動汽車為一個新的機動汽車類別,稱為低速汽車。
根據美國低速電動車安全標準，低速汽車必須含有前大燈(headlamp)、前,後轉向燈(frontandrearturnsignallamps)、尾燈(taillamps)、制動燈(stoplamps)、反游標識(reflexreflectors)——在汽車兩側,離車後端儘可能遠的地方,每側有一個紅色反游標識,車後還要有一個、後視鏡(Mirror)——在駕駛員側,外面裝備一個後視鏡,此外,在乘員側外靣或車內再裝一個後視鏡、駐車制動器(parkingbrake)、風擋(windshield)——可選裝AS-1型或AS-5型、汽車認證號碼(vehicleidentificationnumber)、安全帶組件(safetybeltassembly)—可選裝I型或II型。
歐盟低速電動汽車定義
歐盟低速電動汽車定義：歐盟沒有對低速電動車做專門定義，而是將這類交通工具歸類為四輪機動車(MotorisedQuadricycle)，並根據車重、速度和功率不同歸為輕型四輪機動車(LightQuadricycles，L6E)和重型四輪機動車(HeavyQuadricycles，L7E)兩大類。
歐盟低速電動汽車類別
根據歐盟的規定，屬於L6E的低速電動車空車質量不超過350千克(不包括動力電池重量)，最高設計時速不超過45公里/小時，電機最大連續額定功率不超過4千瓦；屬於L7E的低速電動車空車質量不超過400千克(不包括動力電池重量),電機最大連續額定功率不超過15千瓦。
歐盟低速電動汽車安全標準
雖然歐盟相關型式認證在碰撞保護等被動安全方面降低了對低速電動汽車相關法規要求，但鑒於這類機動車安全係數較低，仍必須裝配有座椅、頭枕、安全帶、雨刷和車燈等必要的安全裝置。
歐盟低速電動汽車駕駛要求
另外在一些歐洲國家，根據不同重量、速度和功率，駕駛部分低速電動車不需要駕照，但歐盟對於最高額定功率不同的低速電動車有具體的規範要求。
根據歐盟規定，屬於L6E的低速電動車,最高額定功率小於4千瓦,駕駛者年齡需滿14周歲,申請駕照只需要簡單的考試；屬於L7E的低速電動車，最高額定功率小於15千瓦,駕駛者年齡需滿16周歲,申請駕照需要5小時理論培訓和駕駛理論考試。
使用情況
低速電動汽車同時我國大多數的低速電動汽車生產企業沒有完整的汽車生產四大工藝（衝壓、焊接、塗裝、總裝），很多企業的產品沒有質量保證，隨著2014年央視3.15和焦點訪談節目對其的曝光，這些劣質的產品逐漸在市場上消失，取而代之的是一批像“天功集團”擁有整套歐洲低速電動汽車生產標準和完整的汽車生產四大工藝的企業，這樣的企業保證了產品的安全可靠、方便實用。
我國大部分城市城區行車速度限制在70km/h以下。在城區開車，因速度限制，車速很少能達到60km/h。調查結果顯示：一、二、三所有三個級別城市的日均用車裡程都不超過60公里，但高於50公里。如果考慮到今後城市用車保有量、用車成本等各種因素的話，未來或許一級城市的日均用車裡程會更短。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉向公共運輸，一部分轉向四輪低速電動車。對於非汽車用戶，有升級交通工具的需求。根據不完全的統計資料，目前，全國有5億多輛腳踏車，近8000萬輛兩輪機車，近6000萬輛電動腳踏車，三者總量超過6億。這些消費者都有升級交通工具的需求。這些用戶有迫切改善出行條件的現實需求。但是絕大部分消費買不起汽車或者汽車並不是最適合他們。電動汽車目前只是在一些邊緣的細分市場上得到了突破，還沒有進入主流交通工具的領域。但是從目前發展的情況看，未來在二三線城市作為城市代步車，和鄉鎮農村市場作為城鄉通勤車，將是兩個值得期待的市場。針對目標市場，考慮以下基本要素：⑴市場定位：面向經濟能力有限，同時對於續航里程和速度要求不高的消費者；⑵技術路線：採用低廉、穩定、成熟的技術；⑶設計思路：滿足消費者交通的核心需要，減少一切不必要的設備和功能。同時增加對目標消費者有吸引力的價值點，譬如時尚的外觀等。
背景和意義
隨著資源與環境雙重壓力的持續增大，電動汽車已成為未來汽車工業的發展方向。我國電動汽車產業雖已取得很大進步，但在關鍵技術方面與海外汽車巨頭相比還存在一定差距。從我國目前的市場容量、技術水平看，低速電動汽車具有經濟性能好、節能環保、節約資源、使用成本低、充電方便等優勢，是二、三線城市最經濟、最環保、最易推廣的交通工具，是我國實現綠色交通的戰略選擇。
積極發展低速電動汽車具有長遠的戰略意義。從現實角度來看，低速電動汽車是推動我國電動汽車產業化、開啟電動汽車大規模消費市場的最佳產品；從長遠發展來看，通過低速電動汽車的技術升級提升高端電動汽車的核心技術。隨著國家節能與新能源汽車補貼政策的出台，我國重點扶持純電動汽車的戰略路線基本確定。當前市場在售或即將進入市場的純電動汽車基本都是高端電動車，價格大都在15萬元以上，甚至有的達到20多萬元，即便是享受國家補貼，但大部分人還是覺得價格偏高，同時擔心充電設施不配套及電池的續航里程短等問題，導致企業已上“公告”的純電動汽車遲遲無法推出市場，個別已上市的產品也得不到消費者的認可。相反，低速電動汽車因為價廉物美，得到了不少消費者的青睞。在山東、江蘇、河南、浙江、河北等地一些城鎮，節能環保低速純電動汽車已經形成一定的規模，保有數量日益增長。由於我國對汽車產品準入採取的是公告管理，沒有進入國家公告的汽車產品不能上市銷售，所以目前多數低速電動汽車生產企業生產的電動汽車不能進入工信部的《車輛生產企業及產品公告》。
當前，為解決現有高端、高價電動汽車產品有價無市的市場形勢，有效利用電動汽車現有技術水平，在發展電動汽車大方向不變的前提下，優先發展低速電動汽車更符合我國的現實國情，也更有利於電動汽車的推廣套用。
優先發展低速電動汽車符合我國新能源汽車戰略規劃，也不會阻礙高端電動汽車的發展。我國汽車市場需求是多層次的，優先發展低速電動汽車是階段性的策略。當前，國內大部分城市城區車速限制在70公里/小時以下，未來汽車需求占2/3的市場城鄉結合部，將有9000萬輛的需求。低速電動汽車售價在1-5萬元，車速在50-60公里/小時，充一次電可行駛100—150公里，最佳化設計的鋰電低速電動汽車充一次電可行駛300公里左右。低速電動汽車總使用成本不到傳統汽車的1/4，具有強大的生命力和廣闊的市場發展前景。
發展低速電動汽車是減少對石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源有限之間矛盾的必由之路。近年來，我國汽車市場發展迅速，已成為全球第一大汽車市場。按照目前的增長速度和油耗水平，到2020年，我國汽車保有量將達到1.5億輛，如果全部使用化石能源，石油年消耗量將達2.5億噸，約占屆時我國石油總消耗量的55%。因此，大力發展最易普及的低速電動汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。
節能減排是貫徹落實科學發展觀、構建和諧社會的重大舉措。城市機動車尾氣排放污染占城市污染總量的65%以上。就效率而言，傳統汽車的能源轉化效率只有17%，電動車的效率是90%，即使考慮燃煤發電的效率損失，電動車的總效率也大於30%，約為傳統汽車的二倍，節能效果十分明顯。80%的低速電動汽車夜間充電白天的使用，可平衡電網用電。積極發展經濟上可取，技術上可行，節能環保的低速電動汽車是減少碳排放，改善城市空氣品質的長效措施。
挑戰
低速電動汽車那么低速電動車市場到底存在哪些問題呢？
1、低速電動車沒有很好的解決環保問題。雖然國家大力提倡動力鋰電池作為電動車的動力來源，但是由於其價格相對較高，許多廠家為了獲取更高的利潤，多數採用鉛蓄電池作為動力，鉛蓄電池的使用周期約為2-3年，更新換代周期較短，廢棄的鉛蓄電池回收利用成本較高，還會產生鉛、硫等污染物。
2、質量不能得到保證。目前國家對於低速電動車還沒有很好的管理辦法，無論大小企業都沒有形成嚴格有效的把關流程，所以許多電動汽車質量都不能保證，整車電路有磨損或者有水時都有可能短路造成自燃，威脅人們的生命財產安全。
3、影響交通秩序。低速電動車市場主要集中在鄉鎮、縣城，使用者多是老年人，沒有駕駛證，並且多數使用者對交通規則並不是很清楚，駕駛低速電動車時常常橫衝直撞，嚴重影響了交通秩序。
4、行駛里程有限，充電不方便。低速電動車以電力作為動力，行駛里程一般較短，現階段我國並沒有建立足夠的充電設施，一旦電力耗盡，電動車將無法繼續行駛，給人們生活帶來諸多不便。
雖然低速電動車市場存在很多問題，但是它畢竟是新能源經濟形勢下國家所提倡的一種代步工具，國家應當採取相應的措施降低鋰電池成本，使得動力電車真正符合節能環保型經濟的發展要求，同時要完善政策法規，加強對電動車市場的監管，形成一套有效的監管措施。
