概念原理
金夕陽低速電動車低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動腳踏車、電動機車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。
四輪電動車
電動車低速電動四輪車並非以傳統轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發展而來。由於目前國內還沒有出台這類車型的標準，因此國內生產廠家們大都參考歐盟、日本等國的標準設計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。四輪低速電動車可分為 ：
低速電動車l 高爾夫車及改裝車。用於高爾夫球場、公司倉庫搬運貨物、建築工地、家庭使用。l 觀光車、老爺車。譬如用於車速20~30km旅遊觀光、住宅小區保全巡邏等場所使用。全國以瑪西爾電動車為首約有200多家企業生產，年產約1萬輛
l 打獵車、越野車。由於電動車具有低速大扭矩的特點，爬坡能力比內燃機汽車更強。年產1萬輛左右
l 特種車。如高空作業車、城市掃地車、垃圾車等。年產l萬輛，國內已經開始使用
瑪西爾低速電動車l 警用巡邏車。年產l萬輛左右
l 簡易客車。車速在40km/h，6~20個座位，產量不多，主要集中在山東省小城鎮
l 微型電動轎車。多數為私人購買，用於出租、客運、私家車等。車速在50~60km/h，2009國內銷售8000多輛，出口2000多輛
國外規定
低速電動車歐盟規定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、後視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。
日本規定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過3400毫米，車身寬度不超過1300毫米。
歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理：這類車上的是區別於傳統汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優惠政策。在歐洲，一些國家已經為低速車型專門劃分了行駛道路。
三大好處
低速電動車發展低速電動車有三大好處：一個是能推動電動車的市場化。二是改變人們的消費觀念，讓人們大膽使用電動汽車。三是能培育電動汽車零部件行業。從可持續發展和技術跨越的角度看，電動汽車的發展應該從低端開始，逐步升級到中端，再向高端跨越。
挑戰
隨著國家對節能環保型經濟的提出，電動汽車市場2015年進入爆發期，隨之發展迅速的是低速電動車。相關數據顯示，2015年低速電動車產量超過60萬台，其品牌也是多種多樣，知名品牌就達到40多種。雖然低速電動車市場呈現出欣欣向榮的場景，但是一直以來低速電動車都游離在合法與不合法的灰色地帶，各地雖然都採取了相應的方式進行整改，但目前為止還不能有效解決電動車市場存在的問題。
那么低速電動車市場到底存在哪些問題呢？
1、低速電動車沒有很好的解決環保問題。雖然國家大力提倡動力鋰電池作為電動車的動力來源，但是由於其價格相對較高，許多廠家為了獲取更高的利潤，多數採用鉛蓄電池作為動力，鉛蓄電池的使用周期約為2-3年，更新換代周期較短，廢棄的鉛蓄電池回收利用成本較高，還會產生鉛、硫等污染物。
2、質量不能得到保證。目前國家對於低速電動車還沒有很好的管理辦法，無論大小企業都沒有形成嚴格有效的把關流程，所以許多電動汽車質量都不能保證，整車電路有磨損或者有水時都有可能短路造成自燃，威脅人們的生命財產安全。
3、影響交通秩序。低速電動車市場主要集中在鄉鎮、縣城，使用者多是老年人，沒有駕駛證，並且多數使用者對交通規則並不是很清楚，駕駛低速電動車時常常橫衝直撞，嚴重影響了交通秩序。
4、行駛里程有限，充電不方便。低速電動車以電力作為動力，行駛里程一般較短，現階段我國並沒有建立足夠的充電設施，一旦電力耗盡，電動車將無法繼續行駛，給人們生活帶來諸多不便。
5、很多低速電動車根本沒有電池管理系統，因此在車輛使用過程中，電池並沒有得到過充、過放保護，從而出現電池起火等事故。使用者把低速電動車當成“加了棚子”的電動腳踏車，在充電及使用時過於隨意，缺乏必要保養。
雖然低速電動車市場存在很多問題，但是它畢竟是新能源經濟形勢下國家所提倡的一種代步工具，國家應當採取相應的措施降低鋰電池成本，使得動力電車真正符合節能環保型經濟的發展要求，同時要完善政策法規，加強對電動車市場的監管，形成一套有效的監管措施。
