發展沿革
伊爾-18客機早在1945年，蘇聯伊留申設計局就曾設計過裝有活塞式發動機的伊爾-18型飛機，代號“СΠД”。但後來，蘇聯的設計師們認識到只有採用渦輪螺旋槳（簡稱“渦槳”）式發動機，才能進一步提高運輸機的快速性能和經濟性能。於是，從1947年開始，展開了對這種先進的飛機動力裝置的研製。到1955年，重新設計伊爾-18型飛機時，蘇聯已擁有兩種每台4000馬力（2942千瓦）的渦槳發動機可供選用。當伊爾-18型飛機投入使用時，英、美等國還沒有同等的飛機可與之相比。雖然英國的“子爵”式渦槳運輸機出現較早，但它的載重量只有伊爾-18型飛機的一半。後來伊爾-18又有了軍、民多種改型，曾接受20多個國家的訂貨，至1979年，共生產565架。
研製歷程
伊爾-18客機伊爾-18是一種中程運輸機，1955年由蘇聯伊留申飛機設計局設計，北約稱其為“黑鴨”（Coot）。伊爾-18於1955年開始設計，1956年開始製造，1957年7月4日原型機首次試飛，1959年4月投入航線使用，到1969年已在蘇聯國內800條航線上使用。
伊爾-18是蘇聯伊留申設計局設計的四發渦輪螺旋槳短程客機。它與同時代的安-10民航飛機尺寸相似，但較注重裝飾方面的設計。
伊爾-18飛機每邊機翼內側設有10個軟油箱，外側為整體油箱，總儲油量為23700升。機體為全金屬結構，駕駛艙設有5名乘員，包括2名駕駛員、1名領航員、1名報務員、1名隨機機械師。飛機客艙原設計載客75人，後來取消了機尾的貨艙部分，擴大了客艙面積，最多可載客125人。
由於伊爾-18Д型飛機增加了航程，並設有寬敞的65個座位，於是常常被用作專機。
主要型別有：伊爾-18基本型，載客84人；伊爾-18Б標準型，載客110人；伊爾-18Д改進型。由伊爾-18改成的伊爾-38是蘇聯的岸基反潛巡邏機，用於海上偵察巡邏。各型伊爾-18生產量已超過700架，有20多個國家購買使用 。
中國引進
中國購買伊爾-18的歷史比較長，最早的契約於1959年簽訂，從蘇聯進口伊爾-18客機5架，其中分配給空軍2架、中國民用航空局3架。1964年，中國再次向蘇聯訂購伊爾-18Б飛機5架，於1964年9月～1965年1月3日全部飛來北京，其中分配給空軍1架、中國民用航空總局4架。1965年，中國向蘇聯訂購伊爾-18飛機5架，其中分配給空軍2架、中國民用航空總局3架。1967年3月，中國再次購買5架伊爾-18飛機，其中第一、第三、第五架分配給空軍，第二、第四架給民航。
1959年開始，伊爾-18飛機投入航班運行之後，成為20世紀60年代民航國際航線、國內航線的主力運輸機。1985～1988年間，由於部分早期進口的伊爾-18陸續到壽命期限，無法繼續使用。中國民航還曾經向TAROM航空公司租借過3架伊爾-18 。
該型機以其卓越的性能曾在中國廣泛使用，並作為黨和國家領導人的專機。中國航空博物館展出的B-232號伊爾-18型飛機屬於國家重要文物。
飛行事故
伊爾-18飛機也發生過數次嚴重事故，1977年2月27日，民航第8飛行大隊伊爾-18型204號飛機在瀋陽墜毀，機組人員8人、乘客17人全部遇難，地面死亡1人。
1982年12月21日，民航第8飛行大隊伊爾-18型202號飛機在廣州落地時，機艙因乘客亂丟菸頭而失火，飛機迫降後撤離不及時，造成25人死亡、37人受傷的嚴重事故。
1988年1月18日，中國民航西南航空公司222號伊爾-18型客機從北京飛往四川重慶，台北時間22時15分，在距重慶白市驛機場直線距離約5千米，東經106°18′北緯29°33′處墜毀。10名機組人員、98名乘客（其中有3名來自日本、1名來自英國）全部不幸罹難 。
詳細參數
| 翼展 | 37.4米 |
| 機長 | 35.9米 |
| 機高 | 10.16米 |
| 機翼面積 | 147.0平方米 |
| 最大起飛重量 | 64000千克 |
| 使用空重 | 35000千克 |
| 最大商用載荷 | 13500千克 |
| 發動機 | 4台АИ-20К渦槳發動機。 |
| 最大巡航速度 / 經濟巡航速度 | 675千米/每小時 / 625千米/每小時 |
| 起飛滑跑距離 / 著陸滑跑距離 | 1300米 / 850米 |
| 最大爬升率 | 7米/秒 |
| 最大油量航程/滿載航程 | 6500千米 / 3700千米 |
| 標準飛行員配置 | 3人 |
| 標準乘務員配置 | 5人 |
| 標準載客量 | 110人 |
