機型簡介
生產國：蘇聯
生產公司（工廠）： 伊留申設計集團
使用年代：20世紀50年代至80年代
機種用途：中短途運輸機，載客32名
構造特點：雙發，下單翼，前三點起落架
使用情況：伊爾-14是前蘇聯研製的雙發中短程客機，1950年首次試飛，1954年投入批生產，有多種改型，總共生產了1041架。
中國從1955年起購買了49架伊爾-14，承擔專機和國內的客運、貨運任務。1986年後逐步退役。
毛澤東主席專機中國的領導人毛澤東主席、周恩來總理生前多次乘坐的專機是伊爾-14，毛澤東主席的專機陳列在空軍博物館。
基本參數
翼展 31.7米
機長 22.31米
機高 7.79米
最大平飛速度 418千米/小時
實用升限 7300米
巡航速度 320公里/小時
最大航程 1785千米
最大載重 2500公斤
機上乘員5人
載客 32人
起飛重量 17250千克
動力裝置 2台ASH-82T發動機
發動機功率 2×1850馬力
機型特點
伊爾-14飛機著重提高了飛機的安全性和舒適性，有較完善的除冰、防冰設備，有效防止了在機翼、尾翼和螺旋槳前緣出現的積冰現象。最有特色的設計是，它的駕駛艙擋風玻璃可以電加溫，不會產生積霜而影響飛行員視線。伊爾－14飛機的儀錶板上還裝有航向下滑儀，配合地面的航向下滑儀，可以保證在雲層高30米的複雜天氣條件下安全著陸。此外，它的機艙密封性較好，即使在暴雨天氣下飛行，機艙內仍能保持乾燥、舒適。
正因為該機型具有如此多優點，中國空軍1956年從前蘇聯進口了伊爾-14飛機49架，主要執行專機和運輸任務。該機從1986年開始逐步退役 。
主要機型
1950年7月1 5日，伊爾--14的第一架原型機首飛。1953年在塔什乾的奇卡洛夫飛機製造廠投入批量生產。在50年代中期，伊爾-14是蘇聯客運、貨運、空投和公務飛行方面的主要飛機。有多種改型，主要有：客機伊爾-14П、機身加長1米的客機伊爾-14М，貨機伊爾-14Т、專機伊爾- 1 4П С，軍用運輸機伊爾-14Д- 3 0， 航測機伊爾-14К、Ф К М等。伊爾-14П除18座的標準型外，還有24座、28座、32座的改型，其型號分別為伊爾-14П-24、伊爾-14П-28、伊爾-14П-32。相應還有伊爾- 14М- 2 8、伊爾- 14М- 3 2、伊爾-14М-36。除蘇聯外，民主德國和捷克斯洛伐克也進行生產。捷克斯洛伐克生產的有愛維亞-14-32（類似伊爾-14П）、愛維亞-14-32A（類似伊爾-14М）、超14（裝有翼尖油箱）三種型號。
中國使用
4202號
中國航空博物館展出的伊爾-14型4202號飛機，是國家一級文物，在1957年3月19日到1958年9月10日之間，毛主席乘坐過23次，是他生平乘坐次數最多的飛機。飛機內部陳設仍保持他當年乘坐時的景況，艙內還掛著一幅由著名女記者侯波拍攝的毛主席第一次乘坐該機時的機上照。
該架飛機初到航博展出的時候，曾負責保障過該機的機務人員告訴航博工作人員：侯波所拍照片是在同型的4208飛機上拍攝的。後來，航博工作人員又看到有關文章介紹：毛主席這一專機上拍攝照片的時間是1957年3月19日，從徐州到南京的途中。隨即，他們查閱了4208飛機的履曆本，果然發現上面記載著這次飛行。
在中國航空博物館展出的這架伊爾-14飛機，不僅寄託了人們對革命領袖的緬懷之情，也是毛主席生平活動的見證，因此被視為鎮館之寶。
此外，毛主席乘坐過的其他飛機還有：1945年8月28日參加重慶談判時乘坐過的C-47（476650號）；1956年5月3日去廣州視察時，乘坐過的里-2（8205號）；1967年7月21日從漢口飛上海乘坐過的伊爾-18（232號） 。
9232號
9232號伊爾-14飛機，是原蘇聯領導人為慶賀毛澤東同志65歲生日，於1958年送給毛澤東的四架飛機之一，後轉送給海軍。自1960年6月起作為海軍司令員肖勁光大將乘坐的飛機。曾多次執行運送國際友人、運送搶險救災等重要任務。
該機1991年退役，作為重要文物，陳列于海軍博物館 。
