簡介
伊爾-18於1955年開始設計，1956年開始製造，1957年7月原型機首次試飛，1959年4月投入航線使用，到1969年已在前蘇聯國內800條航線上使用。
主要型別有：伊爾-18基本型，載客84人；伊爾-18B，標準型，載客110人；伊爾-18Д，改進型，65個座位，為一級客艙標準。
由伊爾-18改成的伊爾-38是前蘇聯的岸基反潛巡邏機，用於地中海上空偵察巡邏。各型伊爾-18生產量已超過700架。有20多個國家購買使用。
研發歷史
早在1945年，伊留申設計局就曾設計過裝有活塞式發動機的伊爾-18型飛機，但後來，前蘇聯的設計師們認識到只有採用渦輪螺旋槳式發動機，才能進一步提高運輸機的快速性能和經濟性能。於是，從1947年開始，展開了對這種先進的飛機動力裝置的研製。
到1955年，重新設計伊爾-18型飛機時，蘇聯已擁有兩種每台4000馬力（2942千瓦）的渦槳發動機可供選用。當伊爾-18投入使用時，英、美等國還沒有同等的飛機可與之相比，雖然英國的“子爵”式渦槳運輸機出現較早，但它的載重量只有伊爾-18的一半。
性能參數
外形尺寸
翼展 37.4米
機長 35.9米
機高 10.16米
機翼面積 140.0米2
重量及載荷
最大起飛重量 64000千克
使用空重 35000千克
最大商務載重 13500千克
4台AИ-20M渦輪螺槳發動機，
功率4×3169千瓦(4×4309軸馬力)，
載油量30000升
性能數據
最大巡航速度 675公里/小時
經濟巡航速度 625公里/小時
最大爬升率 7米/秒
起飛滑跑距離 1300米
著陸滑跑距離 850米
最大油量航程 6500公里
最大載重航程 3700公里
機組5人，
標準型有110個座位
伊爾-18在中國
我國從1959年開始，引進了一批伊爾-18客運型飛機，他們後來參與了我國許多重大事件，如：
1965年6月，伊爾-18（208號）機組承送周恩來總理和陳毅副總理率領中國政府代表團出訪非洲和參加第二次亞非會議，並圓滿地完成了任務。
1964年-1976年，空軍航測團利用由伊爾-18改裝的航測機完成了我國西部邊境地區的航測任務，從而結束了我國沒有精確的西部地圖的歷史。其中，1974年10月9日和19日，陳杰團長駕駛伊爾-18飛機飛墟珠穆朗瑪峰，完整地拍攝了珠穆朗瑪峰的全貌。
比較知名的中國民航伊爾-18飛機有：
232號：是毛澤東主席的轉機，北京大湯山中國航空博物館的鎮館之寶。
208號：是周恩來總理的專機，現收藏在北京大湯山中國航空博物館。208號專機經常出現在各個外交舞台上，更加引人注目。有個老電影《208號航班》，就是介紹這架飛機的。
230號：可能是朱德座機，現收藏在北京大湯山中國航空博物館。因它與重要任務和事件有關聯，屬於國家重要文物。
222號：1988年1月18日，中國西南航空公司的222號伊爾-18飛機執行北京——重慶航班任務時，在合川墜毀，機上旅客98人和機組10人全部遇難。事故原因是第四發動機右起動發電機故障燒毀，導致第四發動機失火後墜落。
