機場概述
飛行區概述伊春林都機場為4C級民用支線機場，IATA代碼為LDS，ICAO代碼為ZYLD。機場跑道長2300米，寬45米，飛行區等級為4C級，可起降A320系列、B737系列及以下機型，跑道磁方位角編號為12/30。航站樓面積2800平方米，可滿足2015年旅客吞吐量14.2萬人次的需要。機場位於烏馬河林業局伊林經營所境內，距伊春市中心區直線距離約13.5公里，於2008年開工建設，2009年8月正式通航，可直接飛往哈爾濱、北京等地。
地理氣象條件伊春林都機場屬新建機場，機場地處山谷交匯漫灘處。呈東西走向，機場以南地形逐步增高，場地以北
伊春林都機場因未安裝儀表著陸系統，所以沒有精密儀表進近程式，只有非精密儀表進近程式。具體為：30號跑道有VOR/DME程式，12/30號跑道各有一套NDB程式。機場細則規定，30號跑道按VOR/DME程式進近，最低能見度要求為2800米。
進近最後階段由非精密儀表進近程式向目視飛行過渡必須滿足兩個條件：一是必須是在最後進近定位點之後。二是必須建立了足夠的目視參考。最晚時機是復飛點；而最佳實際則是在高度1000英尺完成著陸檢查單。能見並確認跑道無誤的情況下，逐步轉入目視飛行。
夜航條件複雜，沒有儀表著陸系統（俗稱盲降設備，ILS），按照中國民用航空局《一般運行和飛行規則》91.157條規定，最後進近階段必須在能見度大於1600米的情況下方可進行目視飛行。
南航黑龍江分公司運行安全技術部2009年8月27日印發的“關於伊春/林都機場運行安全措施”檔案指出，“9月1日以後伊春機場原則上不飛夜航”。這份檔案的第三部分“伊春機場飛行安全措施”中，第一條就是“9月1日以後伊春機場原則上不飛夜航”，其它還有“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”，“不允許順風起降”等。
機場參數
伊春林都機場於黑龍江省伊春市烏馬河林業局伊林經營所內，距伊春市中心區直線距離約9公里。機場是國家民航“十一五”發展規劃的黑龍江省內支線機場，2005年11月經國務院批准立項，2008年7月開工建設，2009年7月23日，林都機場通過了北京民用航空飛行校驗中心的校飛。8月15日，林都機場試飛成功。在短短一年時間內，一個具有現代水準和地方特色的新機場建成，創造了我國高寒地區一年建一個機場的奇蹟。2009年8月27日正式開通運營。機場可起降A320系列、B737系列以下機型，機場可滿足2015年旅客吞吐量14.2萬人次的需要。
主要參數地理位置： 黑龍江省伊春市烏馬河林業局伊林經營所，距伊春市中心區直線距離約9公里
機場坐標： 47°45′05″N 129°01′9.6″E
機場等級： 飛行區技術等級為4C級
IATA代碼： LDS
ICAO代碼： ZYYC
跑道長度： 2300米
跑道寬度： 45米
航站樓面積： 2800平方米
總占地面積： 129公頃
VOR/DME，112.3MHz，YCU。NDB，320KHz，OL。以上導航台需機組按照機場細則在資料庫中人工輸入。API中要求的飛行規則：除塔台特殊許可外，在塔台管制區內的飛行必須按照儀表飛行規則進行。本場的起落航線在跑道北側進行，C類航空器1000米。
機場標高256.3米，跑道為2300米45米，水泥刻槽。跑道無中線燈，有中線標誌。跑道頭有180度滑行指示線。跑道邊燈最後600米為黃色。跑道雙向為420米長簡易進近燈光，雙向有PAPI，其他燈光見API。滑行道僅一條，18米寬，水泥。滑行道有中線標誌，邊燈。停機坪目前有2個可供C類使用停機位。
飛行主要特點1、 伊春機場雙向為非精密進近程式。兩條跑道各有一套NDB/DME,VOR/DME程式。
2、30號跑道程式轉彎高度為3800英尺，距離地形較近。
3、30號跑道VOR/DME程式最後進近下降梯度為5.8%，大約FPA-3.4度。
4、12號跑道的NDB程式MDH較高，機組在大約距跑道頭4海里即達到MDH保持平飛。
5、 機場的qnh水平適用範圍為YCU台30NM半徑範圍內。
1、2009年9月1日以後伊春機場原則上不飛夜航。
2、飛行部相對固定機長，並做主操縱，運行的機長須和有運行經歷的機長同乘後方可執行該機場的帶組飛行。
3、晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸。
4、進跑道高度大於70FT，則復飛。
5、著陸天氣標準按目視盤鏇進近天氣標準執行。
6、不允許順風起降。
7、接地後按機型SOP使用全部減速裝置儘快減速，接近跑道邊燈黃色區域時，要減速到直線滑行速度限制以下。
8、跑道180度掉頭滑行需聽從ATC指揮，按照機型SOP執行。
9、飛行機組要嚴格掌握進近標準，加強復飛、返航、備降的準備。運行安全技術部、飛行部要加強QAR跟蹤監控，發現問題及時進行分析和研討。
10、在不晚於起始進近定位點關閉增強型近地報警。起飛以後在執行10000英尺動作時接通。
11、現階段執行哈爾濱—伊春—哈爾濱航班需帶回程燃油，飛行機組與簽派員應認真研究機場與航路天氣形勢，選擇合適備降場，核實起飛油量，同時機組認真核對艙單數據，防止超限飛行。
建設工程
機場工程項目書項目名稱 伊春市飛機場建設工程
黑龍江省機場分布示意圖融資金額 30000萬 融資形式 合資經營
技術來源 黑龍江 - 伊春 - 伊春區
項目簡介
一、建設單位概況及建設條件：
伊春市地處黑龍江省東北部小興安嶺腹地，是一座美麗的林業城市，行政區劃面積3．28萬平方公里，總人口132萬。現基本形成了以森林工業為主導，以其它工業、農業、多種經營和第三產業為支撐的經濟格局,目前正在進行經濟結構戰略性調整，培育和發展具有伊春市優勢特色的“四大產業“，伊春的前景會更加美好。
伊春市飛機場建設得到國家計委、省主要領導和有關部門的大力支持，建設條件具備。
二、產品方案及市場預測：
按C級標準建設，飛機跑道2200米。
伊春市飛機場建設將對伊春經濟發展，促進對外開放，擴大對俄貿易以及發展起到重要作用。
三、項目前期工作：正在編制項目建議書
四、合作方式：合資、合作
五、投資估算及資金籌措：
總投資20，000萬元，其中：需引進資金15，000萬元
這是去年底國務院溫家寶總理批覆的最後一個總理令（國務院No.48號令）
項目擬定投資1.6億人民幣，黑龍江政府補助4000萬人民幣，國家財政補助4000萬人民幣，中國振華融資8000萬人民幣，並且允許外資參股（這是繼美國量子基金索羅斯投資海南航空有限公司23%股份之後的第二次對外資開放民用支線機場投資機會）機會難得！
機場未來的3條國內支線是：北京、上海、廣州，國外航線批准的是韓國首爾、日本東京、北海道、北韓平壤、俄羅斯遠東明斯克等。北方邊境旅遊、林牧貿易前景可觀。
3C級別機場投資預計回報周期是15年，但是1萬畝土地的場區裡面，包括了水庫、森林木場、房地產、水電廠、金礦、高速公路投資、邊境旅遊、度假村、醫藥基地、中福線上（北方邊境的拉斯維加斯模式概念）等等若干項資源，因為民營資本的介入而很快的將大量的無形資產（國有資產）改制為民營資產。校飛成功
7月26日，伊春機場順利通過飛行校驗工作，這
校飛飛機準確安全地降落在林都機場據了解，民航飛行校驗中心派出的"獎狀-560"型校驗飛機，對伊春機場通信導航系統、儀表著陸系統、氣象系統、助航燈光系統等相關設備以及飛行程式進行了為期一周的綜合投產校驗，並通過各科目分項校核，顯示各項設備運行正常，校驗機組成員對設備系統運轉情況較為滿意。正式通航
伊春機場主體工程收尾伊春概況與機場建設意義
伊春距哈爾濱太平國際機場350公里，距佳木斯蒙古力機場150公里。往返遠程遊客，可藉助這兩個機場通達國內外目的地。哈爾濱太平國際機場，是東北地區重要航空港，年客流量接近700萬人次，目前共有50多條航線通往國內外各大城市。佳木斯蒙古力機場，規模雖小，但是可以作為伊春重要中轉站。
伊春市地處小興安嶺腹地，是全國重點國有林區和重要的木材生產基地，素有“中國林都”、“紅松故鄉”的美譽。全市林業施業區面積400萬公頃，森林覆蓋率達83.4%，生物種群多樣且保存完整。為加強基礎設施建設，完善黑龍江省和伊春市的綜合交通運輸體系，黑龍江省和伊春市決定建設林都機場，改善投資環境，健全城市功能，加快發展地方旅遊產業，推動伊春市經濟轉型和可持續發展。
伊春市位於黑龍江省北部，與俄羅斯隔黑龍江相望，距離黑龍江省省會哈爾濱市300餘公里。這裡擁有亞洲最大面積的紅松原始林，其天然紅松林占中國的50%和全世界的30%以上。 目前，伊春市是黑龍江省主要的森林生態旅遊區，其中森林、地質、空氣等旅遊資源優勢明顯。2000年以來，伊春市被國家旅遊局評為“中國優秀旅遊城市”，被亞太旅遊聯合會評為“中國最佳避暑勝地”、“中國最佳生態旅遊城市”。
飛行事故
失事地點距離機場跑道約有2公里的距離，位於機場鐵絲網之外，周圍雜草叢生，有大量蚊蟲。機場上空籠罩著濃霧，能見度不足200米。飛機在落地前就已經發生斷裂，部分乘客被甩出窗外，落地後伴有小型爆炸及燃燒。現場有53人被救出送往醫院。
