線路簡介
沿途站點在北京設李營站、黃村站、新機場站三座車站，在河北設永清、霸州站。黃村站位於北京大興區黃村鎮境內，李營站位於大興區黃村鎮高米店村，是京滬鐵路與京九鐵路相交處的一個車站。除了北京西站外，李營車站將對車站既有站台進行改造，霸州車站將增加城際車場，而新機場站、永清西站則為新建車站。此外，京霸城際鐵路還將建設相關聯絡線工程，新建動車運用所2處，分別為北京西動車運用所及永清西動車運用所。
線路起自北京樞紐李營站，向南經黃村、北京新機場、河北廊坊永清縣至霸州市，全長78.24公里。全線設黃村、新機場、永清西、霸州等4座車站。同步建設廊坊動車運用所。
鐵路走向
新建線路經過北京市大興區，廊坊市廣陽區、固安縣、永清縣及霸州市。從公布的線路走向上看，京霸城際新建線路計畫自李營站引出，出站後京霸城際利用既有西黃上行線至跨京山線特大橋橋尾處，之後線路撇開既有線並行既有京滬高速鐵路，跨越西黃上行線、黃良鐵路、永華路等，並行規劃機場快軌下鑽天堂河後引入北京新機場，設新機場站。穿越北航站樓後，線路折向西南，在預留南航站樓西側下鑽永定河、廊涿城際鐵路、廊涿高速公路後出地面，線路隨後上跨S371省道，在規劃首都新機場南高速公路東側，永清縣城西側設永清西站。出站後，線路折向西南，跨106國道、既有京九鐵路後，並行京九鐵路西側向南，二次跨越津霸上行線後在既有霸州站西側設霸州城際站。
技術參數
京霸城際鐵路將以新機場為界，李營站到新機場站區間設計速度將在250公里/小時，新機場站到霸州站區間設計速度將達350公里/小時。報告書也顯示，除正線外，還包括新建京津上下行聯絡線、京保上下行聯絡線、霸州地區既有線改建、黃村疏解等工程。
鐵路等級：高速鐵路。
正線數目：雙線。
設計速度：北京至新機場段採用250公里/小時，新機場至霸州段採用350公里/小時。
最小曲線半徑：北京至新機場段3500米（困難地段3000米）；新機場至霸州段7000米（困難地段5500米）。最大坡度：20‰。
牽引種類：電力。
到發線有效長度：650米。
列車運行控制方式：自動控制。
調度指揮方式：調度集中。
其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）。
規劃運輸能力：5000萬人/年。
投資與工期
項目總投資274.3億元，其中工程投資266.3億元，動車組購置費8億元。
資金來源：資本金占總投資的50%，其中北京市承擔境內段征地拆遷費用約48.8億元，河北省出資41.65億元（含境內段征地拆遷費用和部分工程費用），並負責各自境內段征地拆遷工作，征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後分別計入項目省方股份；其餘46.7億元由中國鐵路總公司利用鐵路發展基金出資。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
京張城際鐵路有限公司作為項目法人，負責項目建設和運營管理。
建設工期3.5年 。
興建意義
根據計畫，京霸城際鐵路也將成為京九客運專線的一部分。京九客運專線又被稱作“京九高鐵”，北起北京，跨越河北、山東等多個省級行政區，南至深圳，連線香港九龍，也是連線環渤海和珠三角的重要高速鐵路幹線。
京霸鐵路作為首都新機場“五縱兩橫”綜合交通網路的重要組成部分，與其他交通方式共同承擔首都新機場客流。京霸鐵路連線北京、霸州，並通過津保鐵路、津秦客專和京廣客專連線天津、唐山、保定、石家莊等地 。
項目進展
正式開工
京雄鐵路