九龍巴士70X線歷史
1986年4月7日：上水、粉嶺地區人口大增，對來往九龍的交通有一定需求，由九巴開辦本路線。本路線並非在當年的路線發展計畫中建議，而是九巴突然提出的，原名叫76X，最後正名叫70X
1989年4月17日：來回程不再途經大埔
1992年3月1日：來回程途經粉嶺南（華明邨）
1992年3月2日：早上繁忙時間往觀塘不經粉嶺南，並增設特別車70P，70P不經聯和墟，途經粉嶺南
1993年5月9日：所有班次途經粉嶺南
1996年6月10日：增加空調巴士服務
1996年7月20日：70P線改經百和路
1997年7月21日：70P線增設黃昏繁忙時間回程服務，途經粉嶺南及百和路，來回程改經粉嶺公路
2003年7月19日：277X線投入服務，來往聯和墟及觀塘、藍田，以其特快招徠，取代了70X線的地位。本線因而全日改經粉嶺南及百和路，並改為全空調巴士服務，同時其輔助路線70P亦永久停駛，但客量已經大不如前。
2007年12月2日：兩鐵合併，由於港鐵收費從北區往來樂富及黃大仙由$12.3減至$9.1，而本線收費卻是不設分段收費，因此導致部份乘客改乘港鐵，對本線客量構成一定衝擊。
2008年6月8日：九巴加價，本線收費卻是根據全程行車裡數由$13.0加價至$13.7，收費比起前往藍田的277X線為貴，乘客感到很不划算，因此導致客量進一步下跌。由於乘搭港鐵要在九龍塘站轉車，途經大窩西支路及距離鑽石山鐵路站較遠的新蒲崗一帶，仍有一定的客量支持。
使用車輛
現時用車包括9部富豪超級奧林匹克12米巴士及5部富豪奧林匹克11米巴士。其中富豪超級奧林匹克12米巴士是在2007年7月才換入。
收費表
八達通轉乘優惠
由本路線往觀塘方向於上車後2.5小時內轉乘277X往平田方向，或由本路線往上水方向轉乘277X往聯和墟方向，次程免費。
由277X往聯和墟方向於上車後2.5小時內轉乘本路線往上水方向，或由277X往平田方向於上車後2.5小時內轉乘本路線往觀塘方向，次程免費。
由本路線於上車後2.5小時內轉乘70K、73K、78K、79K、91、91M、92、98A、296A，或由上述路線轉乘本路線，次程可獲$2.8（非空調巴士）/$3.7（空調巴士）的折扣優惠，若次程路線車費低於$2.8（非空調巴士）/$3.7（空調巴士），則免費轉車。
由本路線往觀塘方向於上車後2.5小時內轉乘2F、3M、3P、13M、14B、14C、15A、16M、23M、29M、211，或由上述路線轉乘本路線往上水方向，次程可獲$2.8（非空調巴士）/$3.7（空調巴士）的折扣優惠，若次程路線車費低於$2.8（非空調巴士）/$3.7（空調巴士），則免費轉車。
本線是獅子山隧道轉乘優惠計畫中其中一條路線。
