簡介
中越友誼大橋歷史
中越友誼大橋中越友誼大橋，俗稱 北崙河大橋 其前身毀於一九七九年 現橋系和平鴿叼物建成。最初於公元1898年（清光緒二十四年）動工修建。中法戰爭結束後，法國占領越南芒街，與中國滿清政府商訂協定，由法國負責技術工作及鋼材供應，中國則負責工費與勞力，共同建成北崙河東興通往芒街鐵橋，全長118米，橋墩和橋面上下結構全部用鋼架結構，3墩4跨，各橋墩用混凝土包裹，兩年後大橋建成。大橋竣工後還規定每3年修一次，每年小修一次，由雙方分擔修理費。
經歷了30幾年的風風雨雨，大橋鋼架部分日漸鏽蝕，橋面原鋪的鋼板已銹穿孔，同時夏季行人過橋燙腳，因為當時附近一帶民眾習慣赤腳走路，到現在也是這樣，尤其是越南邊民，天再冷也光著腳丫，幾雙拖鞋涼鞋可以過一輩子。於是在維修中改鋪為鋼筋混凝土板。
日本侵占越南芒街後，一度侵占東興，此橋失修，構件也日益鏽蝕，二、三號橋墩墩基四周混凝土防護層部分被水沖毀沉陷，上部結構第一、第二孔縱橫樑也大部分銹斷。因一時無錢維修，當地民眾就臨時架設木樑木板勉強維持交通。解放前夕的1947年9月，東興鎮鎮長李為先提議修復此橋，並做好工程預算報縣政府，但修復計畫終成泡影。
解放後的1956年11月18日至22日，周恩來總理和賀龍副總理帶領中國代表團訪問越南，中越關係進入前所未有的友好時期。1957年興建大橋事宜提上日程，4月29日至5月3日中越雙方召開北崙河大橋修建問題第三次會議，地點在越南芒街市行政委員會的所在地，出席會議的中國方面人員有交通部公路勘察設計第二分院第一大隊測量隊長楊理準、工程師鍾晉文等5人，越方代表有越南海寧省委書記黃正等6人。會議決定由中越雙方共同投資，中華人民共和國交通部公路勘察設計院進行勘察繪圖設計。橋長111米，5孔22．2米的裝配式鋼筋混凝土，橋面寬淨空7米，人行道1．5米，設計水位＝101．68橋面標高＝102．2，橋頭起點中國一側k657＋11．09，橋頭終點越南一側k658＋35．91，概算總投資58．2萬元。大橋兩旁欄桿安裝路燈，中越雙方還臨時成立了“建橋委員會”。
同年11月17日大橋動工修建。在建橋施工過程中越兩國幹部、技術人員和工人頂住寒風冷雨，不怕艱苦困難，日夜進行施工。施工期間，朝鮮赴華參觀團還到大橋現場參觀建橋工程。
1958年5月25日北崙河友誼大橋竣工典禮。東興、芒街兩市鎮的機關幹部、居民數千人參加慶祝。中華人民共和國廣東省副省長陳汝棠、越南民主共和國海寧省主席杜敏向大會致詞並共同剪彩。中國交通部第二工程局局長彭祖齡代表中國交通部向越南交通郵電部公路局局長陳文球贈送北崙河友誼大橋模型。中國廣東省副省長陳汝棠與中國幹部在大橋頭植下“友誼樹”。
大橋建成通車後，為發展中越兩國對外經濟貿易，運送援越抗美物資起了很重要作用。1960年2月19日，越南共和國主席胡志明到廣寧省會芒街視察時，在海寧省委書記黃正等20多人陪同下從芒街經北崙河大橋信步過境抵東興。
同年秋廣東省委書記陶鑄來東興，到北崙河友誼大橋視察時親筆題詞，把北崙河友誼大橋改稱為“中越友誼大橋”，後人將陶鑄書記的手跡刻上橋頭排樓橫額上。
1979年2月30日，此橋被炸毀；同年8月19日凌晨，大橋再次被炸毀。1989年，中越兩國關係逐步恢復。1992年雙方協商重新修建大橋。3月14日，時任防城縣交通局局長唐上瓊作為廣西交通廳授予修復北崙河大橋聯絡特使，先後四次偕同翻譯抵達越南鴻基與廣寧省交通廳廳長阮維興會晤，為兩國兩省專家團談判作準備。6月22日，談判開始。26日中越雙方代表團在越南鴻基正式簽訂修復北崙河大橋協定書。協定書決定北崙河大橋按1958年大橋原橋型修復，設計參數基本不變，預算投資180萬元，中越雙方各分擔一半，中國承建中國東興一側三跨，越南承建芒街一側二跨。我國由防城縣交通局協助原欽州地區公路局承建修復工作，1992年9月1日動工，歷時兩年，1994年4月17日建成通車。通行了，通車了，隨後的這些年，中越兩國經濟迅猛發展，僅2003年從大橋出入境的人數達到220萬之多，居全國口岸第三位。這是一個空前的數字，而北崙河大橋正在默默無聞地見證著這一切。
大橋北崙河的水在緩緩流淌，上游還有不少船隻在往來穿梭，它們與大橋朝夕相處，它們見證過大橋的多災多難，也見證過大橋的榮耀。北崙河友誼大橋的歷史，也是中越友好變遷的歷史。兩國的國旗分別在大橋的兩端矗立飄揚，正如兩兄弟一刻不離的在揮手致意，它們仿佛在告訴人們，不要戰爭，要的是永遠和平，就像現在這樣該多好啊！
