簡介
中斷起飛通常僅在飛機速度低於決定起飛速度（V）前執行，對於大型飛機，該速度在每次起飛前計算。在決定起飛速度之下時，飛機應該能在跑道末端前安全停止。如果超過決定起飛速度仍中斷起飛，飛機可能會超出跑道，因此通常不會在超出該速度時仍中斷起飛，除非有理由懷疑飛機的繼續飛行能力。如果超過V時發生或懷疑存在嚴重故障，但飛機仍可繼續飛行的，飛機仍將繼續起飛，但將嘗試儘快著陸。
單發動機飛機發生髮動機故障時通常會中斷起飛而不論速度如何，因為沒有繼續飛行的動力。即使飛機已經升空，如果有足夠的跑道長度，則可能繼續在跑道上直線前行。這也可能適用於一些輕型雙發動機飛機。
在起飛環節開始前，飛機的自動制動系統（如果有且可用）將被設為RTO模式。如果油門在起飛期間減少到怠速或反向推力，自動制動系統將自動套用最大剎車。
RTO測試
中斷起飛（RTO）測試通常被認為是飛機在其認證試驗中必須經歷的最難測試之一。RTO測試在最惡劣條件下試驗：完全磨損的制動器、最大起飛重量，以及不使用推力反向器。在RTO測試期間，飛機的大部分動能通過剎車轉化為熱能，這可能導致輪胎的易熔塞融化而導致它們泄氣。只要在五分鐘內不會蔓延到飛機上（機場消防員的最大可能到達時間）小型的制動器火災是可以接受的。
相關研究
中斷起飛是飛行中易引發事故的一種特殊情況。對中斷起飛和繼續起飛進行全面的，透徹的分析對於保證飛行安全,提高飛行員的專業素養有著重要的意義。以中斷起飛和繼續起飛的理論作為指導，經過分析，最終從操作上和訓練上對解決中斷起飛和繼續起飛問題提出有效的見解。
實施中斷起飛時速度過大和道面被污染是導致中斷起飛失敗的主要原因。從機組決斷時間、飛機大速度下動能變化以及對V1的認識等方面分析了導致實施中斷起飛速度過大的原因。闡述並分析了污染道面對飛機地面加速性能和減速性能的影響。提出了預防中斷起飛失敗的訓練措施。
