簡介
失速和尾鏇（螺鏇）如右圖
失速：失速是當機翼攻角（迎角）增大到一定的程度（臨界迎角）後，機翼上表面氣流分離，導致升力減小所發生的現象。飛機將低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。在高度低時發生失速是危險的，高度足夠高時，可以練習失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推桿到底採用俯衝姿態，等速度大於等於1.3倍失速速度時，緩慢向後拉桿改出至平飛。
尾鏇（螺鏇）：當一側機翼先於另一側機翼失速時，飛機會朝先失速的一側機翼方向沿飛機的縱軸鏇轉，稱為螺鏇或尾鏇。發生螺鏇是非常危險的事情，有些飛機在設計製造時是禁止飛機進入螺鏇的，這樣的飛機進入螺鏇姿態後，很難改出。可以改出的飛機改出尾鏇的基本方法是推桿到底，並向相反方向拉桿，如果發動機以高速運轉，必須立即收油門到慢車，向螺鏇相反方向蹬滿舵，螺鏇停止後，使用失速改平的方法。成功的關鍵是飛行員的技術和飛機的性能。
現實
在飛行訓練中(例如國內大飛機上的飛行員)均在放單(離開教練單獨飛行)之前就掌握失速(stall)和尾鏇(spin)的進入和改出方法,屬於飛行員基本動作.但危險程度根據不同飛機種類也不同.教練機,比方說DA-20,Cessna等等進入尾鏇還能自動改出.Seimino進入尾鏇後卻會出現不能改出狀態.
