歷史由來
龍州至鎮南關道路早在清光緒十一年底（1885年）曾由蘇元春作為軍路動工修建，光緒二十二年竣工。其中鴨水灘至鎮南關路段，在清末民初雖常有法國小汽車行駛，但路面未經修理。至民國4年（1915年）龍州鐵橋建成後，於民國5年將建橋餘款修築和擴建公路。但這次整修，大里城至鴨水灘地段，因沿河懸崖陡壁，工程艱巨，仍未開通路線仍須繞行山頂。為了改善路況，民國10年，廣西省政府撥款10餘萬元，將該路再次進行擴建和整修，炸通鴨水灘地段沿河懸崖石壁，在大里城附近砌築護牆，提高路基，降低坡度，線路盤繞山岡坳口過南間門。路基修通後，加鋪砂石路面，並修建了鋼筋混凝土橋兩座，石箱涵八十孔， 石拱涵十孔，石面泥牆涵六孔。至民國12年2月17日才正式作為公路舉行通車典禮。龍南公路全長55公里，其中縣內路長30公里。
龍州地處廣西西南邊陲，與越南高平、諒山省接壤，邊境線長184公里，是一座有著1300多年歷史的邊關商貿歷史文化名城，是紅八軍的故鄉、中國天琴藝術之鄉。龍州風光秀麗，有壯民族文化瑰寶左江花山壁畫、小連城等名勝古蹟和弄崗國家自然保護區等自然和人文景觀。“中國第一路”即龍憑（即龍州至憑祥）公路，始建於清光緒十一年（即1885年），是廣西最早修建的公路，也是中國第一條具有國防和經濟、貿易、旅遊交流往來的現代意義上的公路。
整修
解放後，龍州至龍憑界路段於1953年、1958年和1977年，先後三次進行整修擴建，改窄為寬，改急彎，降陡坡，修建涵洞和加固沿江路段護牆等，經過三次整修擴建後，路基寬度8.5米至9米，路面寬度6米至6.5米，山間地段路基寬度8米，路面寬度6米，丘陵平原地段路基寬度9米， 路面寬度6.5米，最大縱坡9%，最小彎道半徑20米。1988年改砂石路而為柏油路面，共投資787萬元，其中鋪設柏油路面投資180萬元。
專家釋疑
在龍州縣博物館，記者查閱了館藏的《龍州縣誌》。縣誌記載，龍憑公路從龍州至鎮南關（即憑祥友誼關），原名龍南公路，全長55公里，建於光緒十一年（1885年）底，光緒二十二年（1896年）竣工。
“廣西第一路是專家也到龍州進行調查和考證。最終，“中國第一路”的名號確定下來。
據介紹，根據《廣西通志》等史料記載，龍憑公路雖然還不是真正意義的近代公路，但質量高於原有驛道。其中上降鄉鴨水灘至鎮南關一段長39公里，路幅較寬，能夠通行6匹馬牽引的馬車，略具早期公路的規模。光緒末年，此路段常有法國小型汽車從越南駛入，到憑祥至鴨水灘一帶從事客、貨運輸。
自治區地方志編纂委員會一份材料也稱，龍憑公路標誌著“廣西公路的萌芽”，被視作“各省築路之始”，是廣西乃至中國最早通行汽車的道路。
一個爭議是，我國第一輛汽車公認是清朝慈禧太后的座駕，曾在北京的驛道上行駛過，那裡算不算中國第一條公路？當時專家們討論後否決了這一觀點。
考古發掘
在上降鄉鴨水村，龍憑公路穿村而過。村民對這條公路的記憶，隨著百年時光流轉，已漸漸消融。63歲的村民黃美花說，從她父親記事起，這條公路就存在了。她本人只記得，小時候，這條公路還是砂石路面，常見馬車運來泥砂，修繕路面。
“中國第一路的說法，可能是從我口中流傳出去的。”龍州縣文物管理所工作人員黃茵稱，之前，國內一名知名考古專家從北京到龍州考察時，提出“中國最早的公路在廣西”觀點。“在考古界，一個不爭的事實是，廣西最早的公路是龍憑公路。如果前一個觀點成立，龍憑公路就是全國最早的”。
黃茵說，其實，龍憑公路最早是一條國防軍用道路，又被稱為龍南軍路。清朝末年，法國殖民者吞併越南後，不斷向中國雲南、廣西擴張。為鞏固邊防，兩廣總督張之洞撥銀10萬兩，委派廣西提督蘇元春兼任廣西邊防督辦，啟動了邊防重建工程，包括修築沿邊軍路，其中最重要一條就是龍南軍路。當時，從德國購進的克虜伯大炮，就是通過這條路運送。
2010年，全國第三次文物普查期間，黃茵和同事在龍憑公路沿線進行了考古發掘，發現了當初修路時留下的一件石碑——“通衛門”石刻。出土的石碑等文物，印證了史料的記載。
此外，根據考古發現，早在1920年代，就有僑商在龍州開辦汽車公司，當地還成立了龍州汽車站，通過龍憑公路進行客貨混運，每年僅客運量就有上萬人。
另一項統計或許也能佐證當時的汽車運輸情況。記者翻閱《龍州縣誌》查詢到，在龍憑公路上，從1925年和1926年，先後發生過4起汽車被劫案，一些商人的貨物被劫走。
舉辦比賽
第四屆“中國第一路”國際腳踏車公路邀請賽龍州縣於2011年在該路段舉行了首屆“中國第一路”腳踏車公路挑戰賽，2014年已是第四屆。前三屆的成功舉辦，有效擴大了該項賽事在國內外的影響力，前來參賽的選手一年比一年多，整體水平逐年提高，該賽事也逐漸成為全區、全國乃至東協國家中具有一定影響力的山地腳踏車精品賽事。
