上海強生物流有限公司

上海強生物流有限公司

上海強生物流有限公司(Shanghai Johnson & Johnson Logistics Co Ltd)強生物流諮詢021.60510559.是一家集公路、鐵路、包裝、電器託運、長途搬家、倉儲為一體的第三方物流服務性企業,上海強生物流擁有2-30噸車輛有60餘台;可調度車輛近200餘台,並配有超過3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲;裝運危險品應有固定的車輛和專業駕駛員、押運員、裝卸工,駕駛證、押運證、準運證等要齊全;行駛中要按照指定的路線,不得在繁華鬧市中行駛、停靠。

基本信息

公司簡介

 上海強生物流有限公司(強生物流業務.400*888/1061.Shanghai Johnson & Johnson Logistics Co Ltd.)是一家集公路、鐵路、包裝、電器託運、長途搬家、倉儲為一體的第三方物流服務性企業,上海強生物流擁有2-30噸車輛有60餘台;可調度車輛近200餘台,並配有超過3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲,
上海強生搬場運輸有限公司標示圖上海強生搬場運輸有限公司標示圖
承接全國各地整車零擔貨物運輸等貨運服務。

網路服務

上海強生物流有限公司主要從事國內物流倉儲,運輸.結算為一體的第三方物流服務供應商,公司擁有寬大的信息網和先進的INTERNET物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業化且具有多年倉儲;配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍,可根據客戶具體特點,設計策劃”個性化”物流配送方案,

並提供全過程全方位全天候的綜合物流方案服務理念,公司堅持以“客戶為中心”的服務理念.堅持以“安全高效準確即時”為服務目標,逐步實施現代科學物流發展戰略,業務配送以上海為中心,面對珠江三角洲,藉助自身貨運專線輻射全國,目前已為多家大型零售商.採購商和知名產品製造商提供最優質的物流服務.公司成立至今得到了飛速的發展,客戶類型有化工.電子器材.家具.機械.電器.等產品.已承載了多家大型公司的運輸業務.其中以華為技術、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。

網路資源:

公司具有鐵路運輸網、快捷貨運網、公路運輸網、空中走廊、配送網、經營網、信息網"七網合一"的網路資源優勢。 擁有948輛編掛在鐵路旅客列車上的行李車和行郵專列車輛; 1580輛短途分撥、公路線路運營和配送運輸汽車車輛, 900多輛拖車、牽引車、叉車等裝卸機具;在主要城市間開行了5對時速160-120公里特快、快速行郵專列和14對行包專列;公路運輸總計開行49條幹線、區域及省內運營線路;航空運輸開辦46條國內、國際航線代理業務,辦理到達70多個國家或地區的貨運代理業務;公司建有17座大型倉儲、分撥中心,23.6萬平方米的庫房和6.4萬平方米的門市,以及現代化的配套設備。公司年辦理貨物能力,鐵路4.3億件870萬噸;公路97萬件6萬噸;航空70萬件7.3萬噸;海運3千多TEU。

強生車強生車

危險品道路運輸注意事項

1、裝運危險品應有固定的車輛和專業駕駛員、押運員、裝卸工,駕駛證、押運證、準運證等要齊全;行駛中要按照指定的路線,不得在繁華鬧市中行駛、停靠。
2、要做好危險品裝運車輛的日常維護、保養、檢測,防止痛車投入營運。保證車輛狀況符合安全要求,尤其是安全防護裝置必須保持良好性能,做到有遮陽、防雨、防散失設備或用具,排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置,電路系統應有切斷總電源和隔離電火花的裝置,車上應懸掛黃底黑字“危險品”宇樣的旗號。
3、運輸過易燃易爆危化品的車輛,再裝其他危化品前,必須徹底清掃洗刷乾淨。清洗時要在安全的地方,嚴禁明火,使用安全洗刷工具,殘渣殘液和廢水不得隨意排放,要安全妥善處理。
4、裝運貨物前應嚴格檢查,特別是要檢查各種容器的腐蝕情況,各種卸壓閥、緊急切斷裝置、遮陽物及消靜電等裝置是否失靈、損壞。對包裝不牢、破損或品名標籤、標誌不明顯的易燃、易爆、劇毒危化品和不符合安全要求的罐體及沒有瓶帽的氣體鋼瓶等,不得裝運。

強生物流倉庫強生物流倉庫
5、裝卸場地必須平坦暢通,夜間裝車條件要好;嚴禁野蠻裝卸。裝卸危化品貨物時車輛發動機應滅火。裝卸工人應注意防護和穿戴必要的防護用品,必須輕裝輕卸,使用不發生火花的工具。吊裝設備必須牢靠,防止拖拉、滾翻、震動、摔倒、重壓、摩擦。強生鄭重承諾:

安全 快捷 準時 守信 更低價格 服務更優 值得信賴

優惠信息:

學生、復轉軍人、教師、殘疾人提供20%優惠服務。

經營範圍

經營網路遍及全國31個省、自治區和直轄市,在國內275個城市設立736個經營網點,門到門服務網路覆蓋國內380多個大中城市,主要經營行李、包裹、郵件、小件等貨物鐵路快捷運輸;倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送等物流服務;辦理鐵路小件貨物特快專遞、鐵路票據特快專遞;國際快遞業務(信件和具有信件性質的物品除外);海上、航空、陸路國際貨物運輸代理業務及相關運輸諮詢業務;進出口業務;國內航空代理;公路運輸;鐵路運輸設備、鐵路配件、專業器材等法律法規允許銷售物品的銷售;電子商務。

客戶服務

公司秉承"安全、準時、快捷、經濟"服務理念和"為客戶創造價值,實現企業資源價值最大化"的經營宗旨,為客戶提供運輸諮詢、上門取貨、包裝、貨物承運、貨物查詢、到達交付全過程、一站式"門到門的便捷服務。

企業榮譽
序號 榮譽名稱 頒發單位 頒發時間
1 上海市優秀企業 上海市人民政府 1996.12
2 交通郵電系統文明單位 市交辦 1997.3
3 上海市職業道德十佳單位 上海市總工會 1988.4
4 97—98上海市文明單位 上海市人民政府 1999.5
5 最佳企業形象 交運集團公司 1999.6
6 優質服務示範視窗 交運集團公司 1999.6
7 2000年度交通部優秀質量管理單位 交通部 2000.12
8 2000年度行業新風視窗 上海市城市交通局 2001.4
9 99—00上海市物價計量信得過單位(金獎) 市物價局、市商委 2001.4
10 99—00上海市文明單位 上海市人民政府 2001.5
11 交通部道路交通文明單位 交通部 2001.11
12 2000—01建設系統基層黨建工作創新
成果獎
市建設和管理委員會 2002.6
13 01—02上海市文明單位 上海市人民政府 2002.8
14 上海市第七屆價格信得過單位 市物價局、市技監局、
市總工會等
2003.8
15 交通行業品牌服務視窗 市城市交通局 2003.12
16 01—03上海市勞動模範集體 上海市人民政府 2004.4
17 03—04上海市文明單位 上海市人民政府 2005.8
18 05—06上海市文明單位 上海市人民政府 2007.4
19 2007年度企業誠信建設獎 “知榮辱、講文明、迎世博、建誠信”活動組委會 2008.4

經營模式

公司形成了服務增值、業務延伸、戰略結盟、合作連結、基地運作、區域經營、網路合一、信息增值、供應鏈管理和產品組合等多種經營模式,具有強大的服務客戶、為客戶創造增值效益的能力。 經營宗旨: 為客戶創造價值,實現企業資源價值最大化。服務理念:安全、準時、快捷、經濟

發展戰略

公司以"加快推進市場化進程、加快發展、做大做強"為目標,實施區域經營、協同連結、客戶細分、網路統一戰略,打造全程服務鏈條,提供端到端的物流服務,把公司建設成為網路化、集約化、專業化、信息化、國際化的快捷運輸企業和現代物流服務集成供應商。

榮譽資質

強生物流是國家一級運輸資質企業;榮獲2005年國家第一批"5A"級物流企業資質認證;在中國道路運輸協會評定的全國道路運輸資質企業100強排名中位列前三甲;在中國交通運輸協會舉辦的“中國物流百強企業”評選中,名列第四;“中國民營物流企業30強”評選中,名列第二;被評為“2004年度中國最具競爭力的物流企業”;榮獲“中國物流行業十大影響力品牌”、“中國誠信單位”、 “中國物流市場用戶十大滿意品牌”等光。經營範圍 經營網路遍及全國31個省、自治區直轄市,在國內275個城市設立736個經營網點,門到門服務網路覆蓋國內380多個大中城市。主要經營行李、包裹、郵件、小件等貨物鐵路快捷運輸;倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送等物流服務;辦理鐵路小件貨物特快專遞、鐵路票據特快專遞;國際快遞業務(信件和具有信件性質的物品除外);海上、航空、陸路國際貨物運輸代理業務及相關運輸諮詢業務;進出口業務;國內航空代理;公路運輸;鐵路運輸設備、鐵路配件、專業器材等法律法規允許銷售物品的銷售;電子商務;設備租賃;經濟信息諮詢、解決方案及與上述業務相關的技術諮詢、服務等;法律法規允許的其他業務。

強生物流管理的原則

(一)強生物流管理的總原則——物流合理化
強生物流管理的具體原則很多,但最根本的指導原則是保證物流合理化的實現。所謂物流合理化,就是對物流設備配置和物流活動組織進行調整改進,實現物流系統整體最佳化的過程。它具體表現在兼顧成本與服務上,即以儘可能低的物流成本,獲得可以接受的物流服務,或以可以接受的物流成本達到儘可能高的服務水平。
(二)強生物流合理化的基本思想
強生物流活動各種成本之間經常存在著此消彼長的關係,物流合理化的一個基本的思想就是“均衡”的思想,從物流總成本的角度權衡得失。不求極限,但求均衡,均衡造就合理。
(三)強生物流管理面臨的新挑戰
今年來,很多先進的信息技術的出現,極大地推動了物流行業的巨變。我們不能再以傳統的觀念來認識資訊時代的物流,強生物流也不再是物流功能的簡單組合運作,它現在已是一個網的概念。加強連通物流結點的效率,加強系統的管理效率已成為整個物流產業面臨的關鍵問題。

強生物流公司企業方面

規模小,實力弱,服務功能不全。除了新興的外資和民營企業外,大多數物流公司企業由計畫經濟時期商業、物資、運輸、糧食等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重,企業缺乏整合,集約化經營優勢不明顯,規模效益難以實現。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。物流渠道不暢。一方面,經營網路不合理,有點無網,物流公司企業之間、企業與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統倉儲業、運輸業能力過剩,造成浪費;另一方面,信息技術落後,網際網路、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛套用,物流企業和客戶不能充分共享信息資源,沒有結成相互依賴的夥伴關係, 人才匱乏,設施落後,管理水平低。我國物流業還處於起步階段,高等教育與職業教育尚未跟上,人才缺乏,素質不高。物流設備落後、老化,機械化程度不高,無法滿足客戶特定要求, 制度不健全。物流公司市場秩序還不規範,行業道德低下,人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業經營的要求,因而限制了物流公司企業自身的發展, 發展物流公司是一項系統工程,僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府和行業協會的推動與調控作用,為物流公司企業發展創造良好的外部環境。一是儘快建立健全相應的政策法規體系,特別是優惠政策的制定和實施,使物流公司的發展有據可依;二是儘快建立規範的行業標準,實施行業自律,規範市場行為,使物流業務運作有規可循;三是發揮組織、協調、規劃職能,統一規劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強、輻射範圍廣的現代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重複建設和資源浪費現象,促進物流公司健康有序發展。

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