目錄
序 凡例
總述 大事記
第一篇市區道路
第二篇公路
第三篇市區橋樑、立交
第四篇城市排水
第五篇越江隧道
第六篇地下鐵道
第七篇市政工程管理
第八篇材料、製品、機具供應
第九篇科學技術
第十篇教育
第十一篇人物 專記
附錄 編後記
《上海市政工程志》修編審定人員名錄
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市區道路
清嘉慶年間，上海城廂已有60餘條路，形成方格式街坊路網，一般為人、轎通行道路；東門內外沿黃浦江邊一帶，已形成繁盛的碼頭商貿區。
鴉片戰爭後，上海列為通商口岸，自清道光二十五年（1845年）始，英、美、法相繼辟設租界。次年，英租界闢築界路（今河南中路），即上海租界第一條道路。19世紀40年代末，英、法租界擴占至泥城浜（今西藏中路）、周涇（今西藏南路）。在界內相繼闢築花園弄（今南京東路東段）、教會路（今福州路）、公館馬路（今金陵東路）、百老匯路（今大名路）、天潼路、吳淞路等一批近代道路，形成中心商貿區。
自19世紀60年代初起，租界當局乘太平軍迫近上海之際，以軍隊開赴前線修築軍路之名，越界築路。後又多次以各種藉口向外擴張。
公共租界東擴西伸。在蘇州河以北，自虹口港向東修築東百老匯路（今東大名路）、東熙華德路（今東長治路）、楊樹浦路和巴達維亞路（今平涼路），至19世紀末東擴到楊樹浦港（今蘭州路）一帶。20世紀初，又修築華德路（今長陽路），並將楊樹浦路、平涼路繼續東伸至楊樹浦底，擴展到楊樹浦地區。在蘇州河以南，越泥城浜向西修築愛文義路（今北京西路），至19世紀末已西抵卡德路（今石門二路）一帶。光緒三十四年（1908年），填泥城浜築成西藏路（今西藏中路）、築憶定盤路（今江蘇路）和勞勃生路（今長壽路），擴展到靜安寺以西、滬杭鐵路以東大片地區。與此同時，法租界大舉西擴，越周涇修筑西江路（今淮海路）等，至19世紀末擴展到呂班路（今重慶南路）。從20世紀初開始，又對徐家匯以東地區大規模越界築路，繼續西伸。同期，填周涇浜築成今西藏南路，與公共租界聯合填沒洋涇浜和北長浜築成今延安東路、延安中路和金陵西路。至20世紀20年代已西伸抵徐家匯大部分地區，北於靜安寺一帶與公共租界接壤。
租界道路規劃寬度，同治二年（1863年）為6.7米，同治九年為12.2米，重要道路後增至18.3米、24.4米。由於租界大都由東向西擴張，故城市幹道東西向多於南北向；又因填浜依勢而成，道路線形彎曲；大多為煤渣彈街、碎石路面。光緒二十七年，上海出現汽車。光緒三十四年，開通有軌電車。宣統二年（1910年），公共租界工部局在天潼路等路段試作瀝青表面處治。民國4年（1915年），在福建路鋪築水泥混凝土路面。民國7年，在北京路外灘至百老匯路（今大名路）鋪瀝青混凝土路面。從20世紀20年代起，租界地區的主要道路逐年改鋪為瀝青混凝土路面。
光緒二十二年，南市馬路工程局闢築沿浦外馬路（今中山南路），隨後陸續修建肇周路、麗園路、局門路等道路。光緒二十六年，閘北工程總局成立後，閘北地區先後修築主要道路15條。滬寧、滬杭鐵路建成，南、北火車站啟用後，鄰近的道路即成為出入上海的集散通道。民國2～3年，老城廂拆城填壕修築中華路、民國路（今人民路），使老城廂與租界聯繫在一起。民國17年，闢築中山路。翌年，上海特別市政府制訂並著手實施“大上海都市計畫”，在江灣新辟市中心區，修建以江灣五角場為中心的邯鄲路、翔閘路（今四平路）、黃興路等道路，在浦東修築浦東路（今浦東南路和浦東大道）。
至民國26年，在黃浦江與滬寧、滬杭鐵路環抱範圍內，東抵楊樹浦，西迄徐家匯，北至虹口公園及閘北中興路、交通路一帶上海建成區內，市區道路的總體骨架已基本形成。
抗日戰爭時期，閘北、南市等道路遭嚴重破壞。民國34年抗戰勝利後，上海市工務局重點治理被戰火損毀的區域幹道，其他道路僅略事修補。
中華人民共和國成立後，上海的城市建設，在上海市人民政府為生產服務，為勞動人民服務的方針指引下，在原有基礎上部分調整市區道路布局，採取辟通、拓寬、改建等措施，首先拓寬新民路（今天目中路）及天目路（今天目東路），改建廣肇路（今天目西路），並新建長壽橋，使滬東、滬西工業區之間的往來車輛直接通達，毋須再繞道市中心。1952年，辟通西藏北路（新疆路至天目中路段）；1957年，辟通河南南路，河南路成為貫聯南北幹道；陸續拓寬北京路、南京路、福州路等幾十處“瓶頸”路段，改善交通。
為改善勞動人民聚居地區的生活條件，市政府先後在藥水弄、蕃瓜弄、汪家弄等地區鋪築道路、闢建消防通道。1954～1957年，填沒肇嘉浜，建成園林式林蔭大道。1951～1958年，為配合曹楊、控江、長白、天山、宜川、日暉等工人新村的興建，先後闢築新村內部及與市中心區聯繫的道路73條。
1958年，國務院將原隸屬江蘇省10個縣劃入上海市。上海便在市區外圍新辟吳淞、北新涇、彭浦、漕河涇等近郊工業區及嘉定、安亭、閔行、松江等衛星城鎮，在工業區內修築道路17條；同時闢築、改建由市區向外輻射通達這些新區的滬閔路、龍吳路、共和新路、逸仙路、曹安路等幹道。1959年，在中山南路、中山西路、中山北路的基礎上，拓寬並改建為水泥混凝土路面的中山環路。70年代，配合打浦路隧道開通，浦江兩岸修築相應的連線道路。
隨著城市化面積不斷擴大，近郊地區的公路相應改建為市區道路，道路網路由建成區向四周輻射擴展。
進入80年代，在改革開放形勢下，市政工程建設資金，由單一的政府撥款改為多渠道籌措。市政府於1988年作出《關於近期改善市區道路的決定》，從而加快了城市道路建設。在十六鋪客運總站、上海火車站和虹橋國際機場建設時，拓寬、改建中山東二路（新開河至十六鋪段）、天目西路、恆豐路、石門二路、虹橋路、延安西路等道路。1992～1993年，在外灘交通綜合改造工程中，黃浦江防汛牆外移改建，綜合改建中山東一路和中山東二路，疏解南北交通、美化了外灘景點。1994年建成內環線，浦西段由高架路和地面道路組成，浦東段為地面道路。1995年底南北高架路竣工通車。長寧、虹口、盧灣、南市、靜安、普陀等6個區政府參與集資和主持改建6條主要幹道。
浦東地區於50年代初開始建造嶗山等新村，80年代，住宅建設步伐加快，規模擴大，先後闢築30條新村道路。90年代，浦東新區建設啟動後，首先拓寬、改建浦東南路和浦東大道。楊高路、東方路、浦建路、張楊路等幹道相繼進行大規模改建，1993、1994兩年連續實施了“七路”和“五路一橋”工程，在外高橋、金橋等開發區內也新建、改建一批道路。
1949年市區道路總長711.1公里，面積588.9萬平方米，到1995年底增為1633.3公里，1988.8萬平方米，分別增長129.7%和237.7%。1949年市區水泥混凝土、瀝青混凝土等高級路面總長233.2公里，至1995年底已增為1571公里，增長573.7%。
