概況
按照《公路柔性路面設計規範》對於路面等級類型的劃分原則，高級瀝青路面是指在一沒計年限內(15年)一個車道上換算成Bzz一100標準軸載累計當量軸次大於或等於200X10000軸次時所設計的路面。對於雙向雙車道公路即相當於換算成BzZ一100的初始日交通量大於或等於500軸次時的路面(設交通量增長率10%)。這種路面面層材料應為熱拌熱鋪的瀝青混凝土或瀝青碎石。但作為高等級公路上的瀝青路面應具有如下幾方面的服務功能：
全天候地、穩定地供汽車行駛，即應保證路面的良好行車性能不受任何季節和氣候的影響；保證汽車高速和舒適地行駛，即路面應具有和保持較高的平整度，使汽車在高速行駛時不致發生顛簸；保證汽車安全和經濟地行駛，即路面表面應具有和保持一定的粗糙度，使汽車在高速行駛中需要緊急制動時不致因路面滑溜而產生側向或縱向滑移，乃至衝撞事故。
面層材料的套用
主骨料強度大小與混合料級配的關係
有關研究表明，混合料在施工碾壓和受行車荷載作用過程中有部分粗骨料常被壓碎，使得原設計瀝青混合料級配發生了變化。粗、中顆粒的骨料已被壓碎細化，原設計的級配曲線逐漸趨於直線型，從而偏離理論最大密實曲線，有可能使混合料空隙增大，骨料間的鎖結變差。
另外，從瀝青混合料的內在結構分析，由於骨料在碾壓或行車過程中被壓碎，骨料的新破裂而基本沒被瀝青布滿，勢必降低瀝青混合料的整體強度，並且有可能形成潛在微裂縫。這種情況，對於所用石料強度低、壓碎值差時，將對瀝青混合料的強度和穩定性造成極不良的影響。
路面的抗滑性問題
從砂石路而發展為瀝青路而，對於提高公路運輸效益起了非常重要的作用。但由於現有瀝青路而光面情況嚴重，在車速提高速度同時，因天雨路滑，公路上的行車事故率也有所增加。高等級公路幾何線形的進一步改善加之高級瀝青路而良好的行車條件，將大大提高汽車行駛速度，滑溜問題與保證行車安全的矛後也更為突出。根據以往大量研究調查結果表明，瀝青路而的抗滑性能除了與氣候和行車速度有關之外，瀝青混合料及其組成材料的性質是不容忽視的重要內因。材料性質對瀝青路面抗滑能力的影響程度大小為下列順序:石料的抗滑性>路面滑溜性污染>瀝青用量和瀝青種類>路面構造的紋理深度。根據這此結果分析。瀝青混合料必須選用弧度高、抗壓碎性和耐擠性強的碎石作為混合料的骨料。
工過程中離析現象的處理措施
在高等級公路路面施工中，瀝青混凝土在攤鋪過程中離析現象非常嚴重。瀝青面層的離析是混合料粗細集料和瀝青含量的不均勻，粗集料集中的部位空隙率過大、瀝青含量偏少，在運用階段容易出現水損害、形成坑槽及鬆散等現象;而細集料集中的部位瀝青含量偏多、空隙率過小，則會造成路面擁包、車轍以及泛油等問題。
若瀝青攪拌機中振動升篩局部發生破裂，會使混合料混有部分超過規格大料徑骨料，必須經常檢查更換。
在攪拌場選址時，要儘量使攪拌場地與攤鋪現場距離不要太遠。同時，應適當平整運輸通道、降低行駛速度，使運輸過程中，儘量減少顛簸；對料堆要採取保溫措施，比如要覆蓋篷布等。
在攤鋪機褽平板的裝配過程中，首先注意褽平板底面接縫處是否平整、前沿是否平齊、底板、夯錘頭及葉片磨損變形情況；其次要注意布料螺旋在靠近中間部分和連線部裝反向葉片，因為攤鋪過程中大多數離析都出現在螺旋連線部和攤鋪機中間位置。
為減少螺旋連線部位產生的離析現象，還有一種做法就是採用一根完整的螺旋，即與攤鋪寬度相同的通軸，可以改善離析狀況，但仍不能完全解決、消除離析現象。
導致離析的另一個原因就是攤鋪過程中頻繁收起受料斗側板造成的，在每車卸料結束時受料斗中的大粒徑碎石比較集中，此時將側板上的料送入布料器就不可避免的出現離析。最好的措施應該是：一車料將混合料卸完駛離攤鋪機後，將側板余料收到刮料板後停止轉動刮料板，待下一車混合料卸入受料斗後再轉動刮料板將余料一起送入布料器進行攤鋪，既能解決離析問題又可連續進行施工以取得良好的鋪裝效果。
對表面離析的處理，一般都採用撒料進行處理，有些施工現場直接撒混合料，造成壓路機碾壓時產生石料被壓碎而發白的現象，甚至影響平整度，達不到應有的效果。正確做法應該是把混合料過15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機碾壓之前用細料補撒離析部位。
採用兩台攤鋪機進行雙機作業，是目前各地推行的一項措施，但雙機作業同時也存在兩台攤鋪機接縫的處理問題、離析問題以及兩台攤鋪機拱度的一致性問題，因此需繼續進行追蹤調查論證。但實際上單機作業也確實存在攤鋪機中間和兩側密實程度不一致、穩度差異大、邊部離析明顯等問題，所以應根據實際情況分別對待，在中下面層為粗粒式瀝青混凝土時，選用雙機作業，上面層一般採用中或細粒式結構，用單機作業也可以達到很好的鋪築效果。
