簡介
提起“三環十四射”，可能每一個天津市民都不會陌生。天津的街道沿海河而生、蜿蜒扭轉，像一張漁網，然而這張大網也有個基本的形態，即內環、中環、外環3條環行線和14條呈放射狀的幹線，天津人稱之為“三環十四射”。其中：內環線自新開路起經十一經路高架橋、南京路、西馬路、北馬路等路相銜接；中環線自鐵東路起，經紅星路、張貴莊路、圍堤道、紅旗路、普濟河道等路相銜接；外環線自躍進路起，經由北馬集以南、華山路等路至鐵路西北環線平行於京津塘高速公路與新躍進路相銜接。放射形幹線穿插於各環線之中，包括衛國道、津塘公路、解放南路、西青道等南幹線二條，北幹線和西幹線各三條以及六條東幹線。“三環十四射”
內環線全長15.21公里，規劃路面寬度為40米。主要承擔市中心的客運交通。線路走向為：從西南角起，往南向東經南開三馬路、南京路、曲阜道，過海河大光明橋，經十一經路，再向北往西經新開路、獅子林大街，過海河獅子林橋，經老鐵橋大街、北馬路，折向南，經西馬路至西南角止。
中環線主要承擔市區客貨運混行交通，減少穿越市中心的車輛。全長34.49公里。沿路建昌道、王串場、中山門、西南樓、德才里、天拖南、長江道、丁字沽等住宅區，以及北寧公園、第二工人文化宮、青少年活動中心、幹部俱樂部、水上公園、長虹公園等公共場所。路面寬度為40至50米，設計車速每小時60公里。該線
從京津路勤儉道口起，往南經勤儉道、紅旗路，折向東，經復康路、吳家窯大街、圍堤道、新圍堤道，過光華橋，經東興路，折向北，經張貴莊路、紅星路、育紅路、鐵東路，再往西經普濟河道，至京津路口止，該環線的西半環為三塊板，標準斷面為：中間快車道寬22米，兩側隔離帶、慢車道、人行道各寬2米、6米和6米。東半環為四塊板，上下行快車道之間設分隔帶。環線與鐵路及部分次幹道的相交路口。修建王頂堤、八里台、解放南路、中山門、東興、東風、順馳、民權門、倉聯莊、普濟河道、勤儉道、西青道、長江道等十餘座立交橋。建成後，環線機動車流量增加60%（西半環）至一倍（東半環），機動車時速由以前的14～17公里，提高到32～34公里。由於車流量增加，車速提高，所創造的經濟效益每年約為1.5億元。外環線承擔貨運交通，截流和減少穿越市區的車輛，改變天津道路“南北
不通，東西不暢”的狀況。環線距市中心平均約10公里。路基寬50米，路面寬36米，上下行共10個車道，設計時速80公里。該環線北至北辰區引河橋，南至津南區梨園頭，東至東麗區張貴區，西至西青區姜井村，全長71.44公里。跨躍海河、新開河、北運河、子牙河及京山、津浦、北環鐵路，連通14條放射狀城市進出口乾道。沿線大中小型橋樑、涵洞、泵站、閘門等配套工程150多項。沿環線路基外側，開挖一條上口寬30米的外環河，與一級河道相通。外環河外為500米寬的綠化帶，作為市區面積控制線和環境保護圈。1987年10月1日竣工通車。十四條放射線溝通內、中、外三條環線和公路網的出口乾線，聯接市區主、次幹道，形成交通主動脈。這些放射線分布於市區東、南、西、北。從1987年開始，通過拓寬、改造和建設。目前，已有11條放射線的部分或大部分路段達到或接近規劃寬度40米，它們是大沽路、解放路、衛津路、復康路、長江道、黃河道、芥園道、西青道、丁字沽三號路、京津公路、金鐘河大街、衛國道、張貴莊路（現名津濱大道）、津塘公路
建設意義
三環十四射作為天津震後重建工程，解決了上世紀城市擁堵問題，車速與流量提高了一倍年創經濟效益1.5億。三環十四射工程提高了天津市政府在國內外的可信度，改善了天津市的投資環境。國際上各大知名媒體頻繁報導天津市城市建設取得的成就，使得天津市吸引外資項目逐年增多。在工程建設過程中，注意到了環境綠化這一環節，周邊進行了大面積綠化工程，即對天津市防治風沙起到重大作用，也符合國家環境改造的預期目標。此項工程促進了郊區之間與市區之間經濟發展，減少了大量穿市或繞道時間。首次引進了國外交通工程學理論，提出了全套包括電視監控系統在內的完整的交通總體構思與設計理論。
“三環十四射”工程還具備了如下功能：1、構成城市總輪廓與風景線；2、形成良好的城市環境；3、促進城市人口的重新分布；4、加速城市土地開發與土地增值；5、增強城市活力，促進城市經濟發展。6、提高城市抗災設防能力；7、環路里程比重小承擔交通容量大；8、環路具有不同交通功能的集散作用；9、加速物流周轉，降低運輸費用；10、環路對人文素質的影響。
經過多年建設及運行的實踐證明，這種環射狀的路格線局符合天津實際，並成為全國城市建設史上的創舉，同時在全國城市環線道路設計理念和建設經驗方面，具有里程碑式的作用。