內容簡介
《汽車故障檢修的錦囊妙計》對汽車在運行中可能出現的各種故障，進行了詳盡的剖析，並對故障原因、故障判斷、排除方法，以及檢查、調整、維修的各項操作技術，作了詳細介紹。既有針對性，又有實用性和可操作性，為廣大私家車車主、汽車駕駛員快速學會汽車的故障診斷技術提供了一條捷徑。
《汽車故障檢修的錦囊妙計》文字通俗易懂，通過閱讀《汽車故障檢修的錦囊妙計》，可使讀者迅速熟悉汽車的維修技能，及時恢復汽車技術狀況，從而達到省時、省力、省料的目的。該書主要讀者對象為私家車車主和汽車駕駛員。
目錄
第一章汽車發動機的故障檢修
第一節汽缸體和曲軸連桿機構的故障檢修
一、汽缸墊燒蝕
二、發動機燒瓦抱軸
三、連桿螺栓斷裂
四、飛輪的損傷及磨損
五、發動機竄氣
六、活塞偏缸
七、發動機拉缸
八、發動機搗缸
九、汽缸壓力過低
十、發動機震抖
十一、發動機異響
第二節配氣機構的故障檢修
一、氣門敲擊異響
二、液壓挺柱式氣門工作不良
三、正時齒輪異響
四、氣門燒蝕漏氣
五、正時齒輪帶跳齒
六、凸輪軸磨損變形
七、氣門導管磨損松曠
八、氣門與氣門座的密封不良
九、配氣相位失準
十、發動機漏氣
第三節汽油機燃料供給系統的故障檢修
一、化油器堵塞
二、汽油泵供油不良
三、排氣管燒紅
四、消聲器排氣管“放炮
五、油不進缸
六、燃油過多“淹死”，啟動不良
七、化油器回火
八、怠速不穩
九、油耗超標
十、汽油發動機排放煙氣異常
第四節潤滑系統的故障檢修
一、潤滑系統工作異常
二、發動機內部消耗機油量過大（排氣管冒藍煙）
三、機油壓力異常
四、發動機“竄機油”
五、曲軸箱通風不良及竄氣
六、機油變質
第五節冷卻系統的故障檢修
一、風扇葉片刮碰水箱
二、散熱器（水箱）水量不足，多處破損漏水
三、水泵漏水
四、節溫器失靈
五、發動機水垢過多
第二章汽車底盤的故障檢修
第三章汽車車身及輔助電器的故障檢修
第四章汽車電系的故障檢修
參考文獻
精彩書摘
檢查蓄電池內部是否有乾涸現象（即蓄電池缺液，失水嚴重）；檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化：這可通過在充放電時測量蓄電池端電壓的變化來判定，如果在充電時蓄電池的電壓上升得特別快，某些單格電壓特別高，放電時電壓下降得特別快，蓄電池不存電或電很少，可判斷蓄電池出現了不呵逆硫酸鹽化。
【充不進電的故障處理】蓄電池充不進電故障的處理：先將充電迴路連線牢固，充電器不正常時應更換。當蓄電池充不進電（即無電流，顯示高電壓）時，可判定蓄電池開路。若蓄電池電壓低於正常值，充電時電壓上升不大，充電後蓄電池經放置1h後仍低於正常值，則可判定該蓄電池內部斷路。
如果蓄電池使用時間極短（不超過1個月），則屬於裝配出現的質量故障；如果蓄電池使用時間較長而義觀察不到底部積粉太多，則屬於雜質結晶而引起的短路；如果底部積粉太多，則屬於蓄電池底部接觸的慢性短路。若蓄電池充電時電流極小，電壓上升得極快，高達2.9V／單格左右（正常值為2.7V／單格），放電時電壓下降得很快，一下子降到1.8V／單格以下，且蓄電池充電時冒氣較早，內部發熱，則由此種現象可判定蓄電池極板硫酸鹽化。
不可逆硫酸鹽化的蓄電池加液以後（剛好出現流動電解液），套用脈衝電流充電20h左右，然後再以1.5A電流放電，放電終止電壓為每單塊電池10.5V。如此反覆1～3次，直到消除不可逆硫酸鹽化，蓄電池容量恢復正常為止。然後再抽進流動電解液，蓋上安全閥、面板（蓋片）等，即可重新使用。
採用儀表判斷蓄電池充電是否正常，見圖4-19；蓄電池電解液液面線位置見圖4-20；檢查電解液液面高度見圖4-21；測量電解液密度和溫度見圖4-22。
汽車與交通運輸圖書大全（三）
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