簡介
內容主要包括：第1篇探討與研究，城市軌道交通DCl500V四軌技術研究，廣州捷運輪軌磨耗初步分析，淺談深圳清分中心繫統設計，廣州捷運2號線鋼軌傷損成因分析，淺談變頻技術在捷運車輛空調系統中的套用等等。
序言
當前，著力創建國家創新體系、切實發揮科技作為第一生產力的重要作用已成為我國社會經濟各項事業發展的主旋律。發展我國城市軌道交通事業，科技創新是關鍵。《捷運科技文集2009》的適時編撰。目的在於藉助對廣州捷運工程建設、運營管理、科研技改等實踐經驗的不斷總結與積累，不斷提高科技創新的成果，促使科技成果向生產一線的轉化與套用，乃至促進軌道交通行業整體技術水平的進步，最終為實現我國“資源節約型、環境友好型、技術創新型和安全便捷型”的城市軌道交通事業提供重要的參考作用。
《捷運科技文集》是系列專著，自2007年始，每年出版發行一部，至今已出版發行了3部。《捷運科技文集2009》分探討與研究、土建與施工、設備與國產化、綜述4部分，共錄用專業論文49篇，內容涵蓋軌道交通技術與設計、施工管理、運營管理、套用研究、設備國產化等5個方面，凝結了廣大軌道交通建設科技工作者的心血和智慧，同時也是軌道交通科學技術飛速發展的一個縮影，體現了較高的學術價值和水平。總體來看，文集的作者們結合自己在工作實踐中遇到的諸多技術問題，提出了一些既有科學理論，又有創新觀點；既有實踐案例，又可推廣套用的新思維、新觀點、新方法和新對策，供大家交流與參考。
文集付梓之際，謹對華南理工大學出版社為出版本文集付出的辛勤勞動深表感謝。同時，懇請國內外軌道交通行業專家、讀者提出寶貴意見.其同提高軌道交通科技創新水平。
文摘
城市軌道交通供電系統的牽引網是為車輛提供牽引動力的系統，由接觸網和回流網組成。接觸網按安裝位置和接觸導線不同分為接觸軌和架空接觸網兩種型式。世界上城市軌道交通線路的牽引網系統中，除加拿大、美國、馬來西亞等國家的少數線路採用第四軌回流外，大部分的線路均利用走行軌作為回流軌。
目前，我國已運營和正在建設的城市軌道交通，均採用接觸網或接觸軌向車輛供電，通過走行軌回流的牽引網系統。這種牽引供電制式，由於走行軌不可能完全絕緣於道床，牽引回流會通過鋼軌泄漏阻抗流出鋼軌，進人道床形成雜散電流。雜散電流會腐蝕鋼軌、整體道床結構鋼筋、隧道結構鋼筋以及城軌沿線的金屬設備，影響隧道的綜合使用壽命，後果嚴重。雖然在以往的供電設計中考慮在整體道床內設定雜散電流收集網來減少雜散電流對金屬結構的腐蝕，但雜散電流防護措施只能減少雜散電流對金屬的腐蝕程度，不能夠完全消除雜散電流的腐蝕。同時，牽引回流在鋼軌上產生電位差，對旅客的人身安全也會產生威脅，需要在車站上設定鋼軌電位限制裝置，在設定禁止門的站台還需設定絕緣墊。這種方案雖然能夠解決鋼軌電位對旅客的影響，但鋼軌電位限制裝置的動作又會對供電系統運行的可靠性有所影響。為了消除雜散電流的不利影響，國外在接觸軌系統的基礎上提出四軌系統技術，即牽引變電所通過牽引軌（第三軌）將電能輸送給機車，然後通過專用回流軌（第四軌）回流至牽引變電所，從而形成供電迴路。採用該系統後，雜散電流防護問題將不再存在，雖然接觸網系統的工程投資有所增加，但保護了車站和隧道的結構鋼筋不被腐蝕，減少了雜散電流防護工程投資，極大地提高了相關係統的安全性和使用壽命。
各國城市軌道交通直流牽引網電壓等級繁多，主要有DC600V、DC750V、DC825V、DC1200V、DC1500V等幾種。其中，後期建成的線路多採用DC750V和DCl500V兩種電壓制式，也是國際電工委員會（IEC）推薦採用的電壓等級。直流1500V電壓制式具有供電距離長、電壓損失小、可承受客流量大、雜散電流影響小等優點；而接觸軌不影響城市景觀，且具有使用壽命長、維護量小等優點。在加拿大、美國、馬來西亞等國家採用的四軌系統均為DC750V電壓等級。
華南理工出版社出版書籍（八）
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