基本概述 教-8 解放軍 裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團 公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，後任主要設計師。通過研究比較，結合我國具體情況，洪都集團提出“提高訓練效率，降低訓練費用”的研製思路，基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制，得到廣泛認同。1986年，我國決定與巴基斯坦 合作研製教-8。巴基斯坦方面投資了25%。1987年7月，教-8開始具體設計。89年1月開始製造原型機，共製造5架原型機(3架試飛，2架用於靜力試驗)，001與003號原型機分別於1990年11月26日和91年10月首飛。隨後15架預生產型開工，並在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內型和外銷型號。教-8 根據洪都提出的“高低速兼顧；良好的機動性能和失速 特性；良好的視野和舒適的座艙 環境”等具體計畫，並確定了以世界現代科技的綜合為K-8 研製的基礎，而非一味強調自力更生。因此教-8初生時，已經大量借鑑國外的先進經驗和成熟技術。同時，教-8研製伊始就必須為交付巴基斯坦空軍著想。所以配置方案選擇馬丁·貝克 座椅、西方電子飛行儀表系統、儀表著陸系統 、塔康導航系統 及電台 等國際航空市場上的成熟產品，與美國宇航設備公司合作配裝了高效環控系統，與美國蓋瑞特公司合作設計進排氣系統。教-8還在國外完成了發動機畸變、鏇轉天平、環控系統，彈射救生和電子飛行儀表系統交聯等試驗。上述措施使得教-8研製快捷順利，解決了80年代軍工科研經費嚴重不足的問題，提高了飛機的起點。同時為我國航空工業引進了國外技術，開創了我國走國際合作之路研製先進飛機的先例。
結構性能 教-8 英國 、美國、俄羅斯 等20多個國家飛行員飛過K-8，認為K-8在國際同類教練機中處於較佳的水平，機動性能好，橫向操縱品質尤其好。 教-8成功出口到巴基斯坦、緬甸 、尚比亞 、納米比亞 等國家，為國家賺取了不少外匯，是我國僅有的幾個能賺錢的外銷機種之一。教-8的英文編號K-8的K即代表中巴交界的卡拉崑崙山 Karakorum，而非教練的J字頭。
教-8的疲勞壽命為8000飛行小時。1994年9月，巴基斯坦空軍接受了6架預生產型飛機，到96年年底為止，共生產21架。巴基斯坦的教-8能夠掛載巴空軍裝備的法國“魔術 ”近距空空飛彈。
國內型號1994年12月首飛，1997月12月技術鑑定完成，1998年6月首批交付8架。在具體工作中，洪都飛機公司廣泛採用了計算機輔助工藝管理技術，解決了下大梁、後機身初裝、垂尾型架、返修等許多重大技術問題。1998年12月，教-8改裝國產發動機 渦扇-11，首飛成功。教-8和渦扇 -11的定型試飛員均為史同洲，在這兩次定型試驗中史同洲都經歷了發動機停車而被迫迫降的險情。該發動機於2000年10月完成了定型試驗。出口型教-8與國內使用的教-8略有不同，具體表現在選用電子設備、座艙儀表、發動機等。巴基斯坦的K-8使用了馬丁·貝克公司的彈射座椅。
技術參數 教-8 海平面 )教-8 技術特點 教-8 發動機 。1986年，測繪仿製渦扇-11的任務交給了南方航空動力公司。1992年8月渦扇-11開始投入制，95年點火，98年10月26日首次裝上K-8首飛。2001年10月定型試飛結束並小批量交付。如前所述，該發動機經過一些事故後方定型。渦扇-11源自烏克蘭 進步機械設計局的AI-222-25渦扇發動機，並非官方所宣稱的那樣是一種自力更生的東西。AI-222-25海平面最大推力2500千克，其他一些非加力改型推力在2200到3000千克之間；燃油消耗率最大狀態0.64，巡航狀態 0.875；增壓比15.6，涵道比1.19，渦輪前溫度1445K；全長1960mm，淨重440千克。該系列的發動機還可用於捷克L-59、L-159、義大利MB-339等教練機上。2002年3月，渦扇-11正式定型。教-8在飛行教練上主要有11種典型機動訓練，包括簡單特技帶飛、複雜特技帶飛、失速螺鏇 、高級特技帶飛、暗艙儀錶帶飛、單機對機動目標攻擊等等。練習包括大坡度盤鏇和半滾轉等動作。教-8還發展了IFSTA(Integrated Flight Test Simulate Aircraft)改型，即“綜合飛行測試模擬飛機 ”的意思，又稱多軸變穩機。該改型可模擬複雜的
教-8發動機 洪都集團 曾尋求與美國卡爾斯班公司 等西方集團合作，但西方公司一方面受官方限制不可向中國輸出先進航空技術，另一方面要價太高。美國國家試驗學校曾表示願意合作，但僅僅限於訓練方面。洪都最終主要依靠自身力量，完成了K-8V的研製。根據洪都設計人員後來與英國宇航公司的交流，發現雖然雙方從未在多軸變穩領域合作，但走的路子相同，甚至使用的軟體都幾乎一樣。與殲-6改進的BW-1單軸變穩機相比，K-8V採用了二餘度、機械保障電傳飛行控制系統，在三個軸向上實現了變穩，是具有實用意義的變穩試驗機型。未來K-8V將發展為五個軸向變穩，加裝光纖傳輸飛行控制系統，並實現發動機數字全許可權控制 。模擬飛行 教-8 機艙內部 美國卡爾斯班公司 等西方集團合作，但西方公司一方面受官方限制不可向中國輸出先進航空技術，另一方面要價太高。美國國家試驗學校曾表示願意合作，但僅僅限於訓練方面。洪都最終主要依靠自身力量，完成了k-8v的研製。根據洪都設計人員後來與英國宇航公司 的交流，發現雖然雙方從未在多軸變穩領域合作，但走的路子相同，甚至使用的軟體都幾乎一樣。與殲-6 改進的bw-1單軸變穩機相比，k-8v採用了二餘度、機械保障電傳飛行控制系統，在三個軸向上實現了變穩，是具有實用意義的變穩試驗機型。未來k-8v將發展為五個軸向變穩，加裝光纖傳輸飛行控制系統，並實現發動機數字全許可權控制。1998年，我國自行研製的使用電傳飛向那個控制系統的新型殲擊機首飛小組，在k-8v變穩機進行了電傳飛控飛行特性訓練和飛行品質評價演示。經培訓和演示的試飛員評價：模擬新型殲擊機的進場著陸較真實，尤其是人感系統和飛機姿態角回響逼真；縱向、橫向逼真，航向阻尼略感大；空中不同參數變化時飛行員能明顯體會到飛行品質的變化，是一種很好的教學訓練手段；可用於該新型殲擊機 的試飛員培訓和其它電傳飛機的試飛員培訓。
銷售生產 教-8 殲-10 和殲-11 服務。近期教-8出了大新聞：泰米爾猛虎組織 突襲了斯里蘭卡政府軍的Katunayake空軍 基地，擊毀了三架教-8教練機，以及米格-27等其他作戰飛機。斯里蘭卡 空軍原有六架教-8。現在，K-8飛機已銷售到十幾個國家，累計交付130多架。2001年K-8飛機研製獲得國家科學技術進步一等獎。尚比亞空軍的教-8 。1999年，K-8在埃及與義大利 、捷克 生產的教練機競標，進行評估飛行。義大利派出的是S-211A，捷克派出的是L-139教練機，都是世界上頂尖的教練機。最後剩下義大利與中國進行競爭。S-211A的製造工藝先進，全機60%結構採用複合材料，重量很輕，但飛機性能不如K-8，其巡航速度卻僅有760千米/小時，海平面爬升率為16米/秒。埃及方面要求工裝技術百分之百微機設計，全機製造採用微機管理。由於洪都已在生產管理一體化領域研究了數年，可以向埃及輸出該項技術。中方在契約中明確了向埃及空軍提供K-8E的售後服務，義大利方沒有此承諾。義大利方最大的弱點是其生產線不在國內，不能按契約要求如期交貨。1999年12月27日，中國和埃及 簽署了相關契約。這是我國第一次向國外輸出整架飛機生產線和設計技術，開創了歷史新篇章。這也是中國航空工業出口數量最多、金額最大的項目。
尚比亞空軍的教-8 貨櫃 和十二個車皮的硬體和軟體。教-8(安裝TFE731發動機和西方航空電子設備)在經貿部表明的單價為300-350萬美元(1996年)。2001年6月25日，K-8E取得重大進展，067架飛機總裝下線，065、066架飛機首飛。雙方軍方、航空工業代表出了上述儀式。K-8E調整了飛機的總體布局，對前後艙儀錶板和操作台重新設計，對通信系統 、導航系統 、儀表系統、火控系統和電氣系統 進行改裝，對燃油系統、操縱系統、環控系統、液壓系統、起落架系統結構進行設計改進。總體需要新選用、改型及新研成件計33項。未來將改裝平視顯示器。在K-8E具體設計中，洪都啟用了計算機輔助產品管理 教-8 渦扇-11定型 伺服器 方式，以Unix系統基礎上的ORACLE大型資料庫為基礎，前端軟體使用面向對象的Powerbuilder語言編制，建立了含有產品結構等8個子系統構成的CPMIS系統 。為此在各基本車間安裝了FDDI光纖網路，逐個配置3到5台計算機(共400多台)，供K-8E設計之用，該系統運行正常。建立了工藝設計新原則，使得K-8E試驗設備達到了機電一體化的水平，使38項系統試驗設備上升到新的水平。首批4架K-8E的成附屬檔案在埃及實際使用時，均符合要求或達到國際先進水平。設備安裝方面解決了大中型型架結構笨重、安裝搬遷困難的問題，改進了結構，使所有30多項大中型裝配型架可在地面安裝，無需深地基，與國際慣例接軌。設計中計算機繪製100%的工藝裝備，三維設計其中5％，計算機軟體繪圖完成工裝設計所90%的工裝設計。優質按期完成了8000多項、15萬張A4的K-8E中英對照版的工裝型架、試驗設備、夾具、模具、刀量具設計 任務。
教-8
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教-8
教-8
教-8
教-8
教-8發動機
教-8 機艙內部
教-8
尚比亞空軍的教-8
教-8 渦扇-11定型