正在投放魚雷的"復仇者"開發
1935 年道格拉斯 TBD“蹂躪者”成為全國的明星，1939 年美國海軍決定開發一種更有效、更大航程、各大載彈、更高速度和更抗打擊的魚雷轟炸機。新型飛機的要求包括：最大速度 483km/H、滿載航程 1,600km、內部炸彈倉 907kg 有效載荷和升限 9,144m。
TBF“復仇者”魚雷攻擊機格魯曼“制鐵工廠”不可避免地成為了製造商。有著工程師背景的 Leroy Grumman 幫助設計了符合海軍要求的魚雷轟炸機。格魯曼原型機命名為 XTBF-1，含義為：eXperimental（試驗），Torpedo Bomber（魚雷轟炸機），F=Grumman（格魯曼），1st（第一型號）。格魯曼製造了兩架飛機，其中一架墜毀在長島 Brentwood 附近的森林中。但是計畫如同格魯曼的傳統一樣，仍然高速進行。
XTBF-1 安裝 1,700 馬力的 Wright R-2600-8 14 氣缸雙排星型發動機，並有如下特點：
可摺疊機翼。為了適應航母使用，格魯曼為 TBF 和 F6F 開發了獨特的機翼摺疊裝置，機翼可以向機身方向摺疊，這樣就節省了很大的儲存空間。這個裝置是 Leroy Grumman 偶然從橡皮擦和紙夾中得來的靈感。
3 座。一名飛行員、一名後機槍手和一名投彈手兼腹部機槍手。
電動后座炮塔。應海軍的要求，飛機安裝一部后座動力炮塔，最初裝備的是 7.62mm 口徑的機槍。
3 挺 7.62mm 口徑機槍。前面提到的動力炮塔一挺（後改為12.7mm機槍）。機鼻一挺供飛行員使用，穿過螺旋槳射擊（後改為機翼兩挺12.7mm機槍）。另一門裝在機腹。後期改型增加了武器裝備。
大型炸彈艙。格魯曼設計了一個大型炸彈倉，可以攜帶一枚 907kg 魚雷，或者 4 枚 227kg 炸彈，或者附加油箱。
大型機翼。格魯曼的標誌。大型機翼使格魯曼的飛機易於駕駛，能夠讓各種水平的飛行員在航母上輕鬆起飛和降落。
極其堅固。格魯曼的另一個標誌。抗擊打性也是海軍飛機特別需要的特性，特別對海軍飛行員來說。
1941 年 12 月 7 日下午，格魯曼在 Bethpage 舉辦了一個儀式來展示兩架原型機。正在舉行儀式的時候，格魯曼的副總裁接到電話：“日本人正在轟炸珍珠港，我們在戰爭中。”於是儀式中並沒有演講，但是仍然繼續進行慶祝。當人群離開工廠之後，工廠鎖上大門，清除一切潛在破壞分子，開始了戰爭狀態，這種狀態一直持續了近 4 年。
接下來的幾個月，格魯曼開始從手工生產原型轉向籌備大規模生產。到了 6 月，公司已經向海軍供貨 145 架 TBF-1，在接下來的 3 年中這個數字簡直可以忽略不計。
首戰中途島
1942 年 6 月 4 日的中途島海戰，只有 6 架 TBF 在前線服役。這些飛機是在 3 天前飛到中途島加入 VT-8 中隊的。指揮官是 Langdon K. Fieberling 中尉，中隊中一些飛行員甚至都沒飛出過島的視線之外。（這個著名的第八魚雷轟炸中隊，還有飛行員在“大黃蜂”航母上飛老式的道格拉斯“蹂躪者”。）但不管新的還是舊的飛行員都沒參加過戰鬥。
Fieberling 中尉的 6 架 TBF 在上午 7:10 分抵達日本編隊上空，低空向航母飛去。易受攻擊的魚雷轟炸機被“零式”蜂擁攔截。2 架 TBF 在第一次攻擊時被擊落，接著又被擊落 3 架。Albert K. Earnest 意識到根本不可能接近，他扔掉魚雷，甩掉兩架尾追的“零式”，飛回了中途島。Earnest 是唯一返回的 TBF，飛回的時候只有水平尾翼的縱向方向舵好用，降落的時候只降下一個輪子，魚雷倉的門還是開著的。無線電操縱員 3 等兵 Harrier H. Ferrier 受傷，操縱尾部 12.7mm 機槍的一等兵 Jay D. Manning 陣亡。
東所羅門-1942 年 8 月 24 日
當美國占領瓜島後，山本上將立即組織了一個大型反擊艦隊。1942 年 8 月 24 日雙方艦隊相遇，這時美國海軍只有 2 艘航母：“薩拉托加”和“企業”號。到 8 月的時候，格魯曼已經生產了大量的 TBF，並且有 24 架在這兩艘航母上服役。
“薩拉托加”的 VT-8 由 Harold "Swede" Larsen 指揮，“企業”的 VT-3 由 Charles M. Jett 指揮。從下午到晚間，有 26 架次“復仇者”進行了 4 波攻擊。第二波攻擊擊沉了“龍驤”號，並且一個機槍手 Gibson 聲稱擊落一架俯衝轟炸機。美國海軍總共損失了 7 架“復仇者”。
聖克魯茲-1942 年 10 月 26 日
在第四大航母遭遇戰中，“復仇者”並沒有多大貢獻。
太平洋上剩下的兩艘航母，“企業”和“大黃蜂”號每艘攜帶 14 架“復仇者”。十月末的時候，這兩艘航母遇見了企圖收復瓜島的日本艦隊。雙方的偵察機在早晨就發現了對方，並在相距 320 公里的距離同時起飛攻擊飛機。“企業”和“大黃蜂”一共派出 3 波飛機，共 73 架：18 架“復仇者”，32 架俯衝轟炸機和 23 架 F4F 戰鬥機。
來自“企業”號的 VT-10 由 John A. Collett 少校指揮。他帶隊朝西，向日本艦隊飛去，途中躲過了向美國艦隊飛去的日本飛機。當美國飛機發現了他們的目標的時候，日本艦隊巡邏戰鬥機和防空炮火已經擊落了大部分飛機。SBD 成功地攻擊了日本航母，但是 TBF 卻沒有一架命中目標。John A. Collett 少校的“復仇者”被“零式”擊落。他和他的無線電員一等兵 Thomas C. Nelson 被看到從飛機跳傘逃生。Nelson 最後被俘，做為戰俘一直到戰後。Collett 卻再也沒有訊息了。
"復仇者"魚雷攻擊機服役後，它的優點和缺點顯露出來，但它最主要的缺點並不是其自身造成的，而是太平洋戰爭爆發前十八個月美國海軍的魚雷不可靠造成的，當時美軍裝備的Mark13型航空魚雷同Mark14型艦用魚雷有兩個共同的技術性問題：定深問題和引信問題，魚雷的實際深度總是比定深深度要深3到3.6米，而且魚雷有時擊中目標不爆炸，因此"復仇者"魚雷攻擊機在執行一些任務時總是掛載四枚227kg的炸彈進行的。美軍的魚雷操縱員總是把魚雷的深度定為零，必要時還把魚雷的速度設定為低速，以確保魚雷能擊中目標且順利爆炸，而美軍的飛行員也必須在低空且速度低於210km/h時投彈以確保魚雷的穩定運行。而且魚雷的攻擊角度至少要小於90度才能降低魚雷的啞彈率，使其爆炸。1943年夏秋之交，美軍成功地改進了魚雷並且大量裝備部隊，也就是在原有魚雷的基礎上換上了新型的壓力閥和新型的撞針，從而解決了魚雷的定深問題和引信問題，使魚雷的可靠性較過去有了很大的改善。太平洋戰爭爆發十八個月之後美軍終於裝備了比較可靠的魚雷。"復仇者"魚雷攻擊機以它優異的性能再加上美軍改進後的魚雷使其成為日本軍艦最大的殺手，在太平洋戰爭以後的歲月中立下了汗馬功勞。而且因為魚雷的改進，日本的運輸船再也不會像過去那樣從美軍的潛艇襲擊中僥倖逃脫了。
"復仇者"魚雷攻擊機可以執行各種角色：魚雷攻擊機、反潛巡邏機、水平轟炸機、偵察機、布雷機等等。因為有著完善的電台、易操縱性、長程和額外的座位，飛機經常被用來作為飛行大隊的空中指揮飛機。
擊沉“比睿”號-瓜島
海軍和陸戰隊的 TBF 在 1942 年 11 月立了大功。由 Paul Moret 少校帶領的陸戰隊偵察轟炸 131 中隊（VMSB-131）的 TBF-1 在這個關鍵的月份抵達瓜島。他們在 12 號抵達，正好趕上了日本人的最後一次大規模襲擊。日本艦隊旗艦是 37,000 噸的“比睿”號戰列艦。12 號晚到 13 號早晨，美國和日本水面艦艇互相對射，日本艦隊還有 14 英寸艦炮轟擊亨德森機場，這就是著名的“瓜島戰役”。美國海軍損失 2 艘巡洋艦和 4 艘驅逐艦，擊沉 2 艘日本驅逐艦，擊傷“比睿”號戰列艦。到了早晨的時候，雖然機場到處是彈坑，但是美國人仍然能夠出動飛機。同時“企業”號航母埋伏在南方 480km 處。
早晨 6 點，俯衝轟炸機首先攻擊了“比睿”號。1 個小時之後，Moret 的海軍陸戰隊的 TBF 投擲的一條魚雷擊中 “比睿”。早晨 10 點左右，他們再次發動攻擊，又給“比睿”號吃了一條魚雷。
不久，“企業”號的“復仇者”也加入到戰鬥。艦隊的航空司令官 John Crommelin 派出了 15 架格魯曼 TBF。這些飛機攻擊了“比睿”號，然後在亨德森機場降落。當這些飛機起飛的時候，Crommelin 還無法知道亨德森機場是否落入敵手，反正飛機的燃油是不夠飛回“企業”號的。於是飛行員們悲壯地起飛，執行這次可能是單程的飛行任務。飛機在上午 11:20 抵達“比睿”號上空。這時天空已經布滿濃煙。“比睿”號使用在晚上沒有被損壞的炮火猛烈還擊，甚至是 14 英寸炮也加入進來。“復仇者”對著“比睿”傾斜的一側發射魚雷，有 3 條命中，但是“比睿”號仍然漂浮著。“企業”號的“復仇者”在亨德森機場降落，當發現迎接他們的是友好的美國士兵的時候，這才鬆了一口氣。
6 架 Moret 少校的“復仇者”又一次攻擊了“比睿”號，有 2 條命中。這一天中，俯衝轟炸機和 F4F 輪番攻擊這條戰列艦。到黃昏的時候，“比睿”號已經注定沉沒，海軍上將安倍晴明下令棄艦。TBF 完成了第一次戰鬥勝利。
通用汽車的 TBF
格魯曼的生產計畫被 F6F“潑婦”占得滿滿的。作為國家戰爭動員計畫的一部分，通用汽車（GM）騰出 5 家工廠用來製造飛機：塔里頓、特倫頓、林頓、布盧姆非而德和巴爾的摩。這 5 家工廠組成了“東部飛機分廠”。格魯曼送了 2 架安裝“PK”可拆卸螺栓的 TBF 到 GM。這兩架飛機幫助 GM 的工人了解“復仇者”是怎么組裝的。按照海軍飛機的編號規則，GM 生產的“復仇者”編為 TBM。1943 年 GM 剛開始生產的時候進度很慢，但年底的時候產量已經超過的格魯曼，此時的格魯曼已經暫停生產“復仇者”了。
改進型
在生產了數百架 TBF-1 之後，在下一個改型中作了一些改進，這就是 TBF-1C。飛機機身上的單 7.62mm 的機槍被機翼上的 2 挺 12.7mm 機槍代替。動力炮塔仍然裝備的是 12.7mm 口徑的機槍。內部炸彈艙油箱加 2 個機翼油箱使得“復仇者”的載油能力翻了一番，從 335 增加到了 726 升。TBM-1C 也有著同樣的改進。
從 1944 年中開始，GM 開始生產 TBM-3，安裝有更大馬力的（1,900 馬力）R-2600-20 發動機，機翼可以掛載油箱或者火箭彈。生產了超過 4,600 架TBM-3，這是產量最大的一種型號。然而直到 1945 年 2 月，在航母上服役的還有很大一部分是老型號。直到日本投降那天，航母魚雷機中隊才換裝成 TBM-3。
當大戰結束後，“復仇者”的生產就立即停止了。格魯曼(TBF)製造了2291架，通用汽車(TBM)製造了7546架,總計9837架。
O'Hare-1943 年 11 月
1943 年末，美國海軍第一次有系統地建立夜間飛機中隊。當時的“企業”號航母上的飛行員發展出獨特的夜戰戰術，其中就有著名的王牌飛行員 Ed O'Hare。初期的雷達體積很大，只有 TBF 有足夠的空間安放，但是稍小但是更快的“潑婦”卻不行。夜戰的戰略是，飛行指揮官通過航母上的雷達發現日本飛機，然後指揮“復仇者”和“潑婦”去截擊它們。裝備雷達的“復仇者”帶領“潑婦”飛到日本轟炸機身後，當距離足夠近的時候，“潑婦”的飛行員就能發現日本轟炸機發動機尾部的藍色火焰。最終“潑婦”發動攻擊並擊落轟炸機。只有雙方的飛機都得在低空飛行才能使用這個戰術。這個戰術仍然處於試驗階段並且複雜而高風險。
1943 年 11 月 26 日晚到 27 日凌晨第一次採用夜戰戰術，但結果是不幸的。此次共出動 2 隊飛機，每隊 3 架飛機，包括 1 架“復仇者”和 2 架“潑婦”。在這次混亂的夜間攻擊中，O'Hare 被擊落，很可能是被日本轟炸機幸運擊中的，但更可能是被友機擊落的。
1943 年末到 1944 年初，更多的“埃塞克斯”級航母加入到太平洋戰場，航母上配備的都是“復仇者”魚雷轟炸機，這些飛機在 2 月 16 日參加了著名的特魯克空襲。
獵殺U 艇之戰
包括北大西洋的戰果，“復仇者”總共擊沉了 30 艘潛艇，包括擊沉日本唯一的貨運潛艇 I-52 。從護航航母起飛的 TBF 很適合擔當潛艇殺手：大航程、穩定、大載彈量。護航航母的“復仇者”並輔佐以“野貓”和驅逐艦，它們成了大西洋上的主要反潛力量。
擊沉 I-52
在一個特殊的機會，護航航母 CEV-9 Bogue 號上的“復仇者”擊沉了日本運輸潛艇 I-52。Bogue 號是大西洋擊沉潛艇最多的護航航母。1943 年日本和德國有一個交換戰爭緊缺物資的計畫。日本提供鴉片、橡膠、奎寧、鎢和鉬；德國提供，雷達、轟炸瞄準具、真空管、光學玻璃、軸承等。1944 年 3 月，I-52 離開吳港，在新加坡裝貨之後向印度洋駛去，這一行蹤全程都被美國監聽到。日本潛艇在 6 月 23 日與德國潛艇 U-530 在大西洋中部匯合，搭載了一名德國領航員，為的是把 I-52 領航到 Lorient 進行貨物交換。
但是盟軍截獲了 I-52 的活動情況，甚至連裝載的貨物都一清二楚。I-52 與 U-530 匯合的訊息在幾小時之內就傳到 Bogue 號護航航母上。第 69 混合護航飛行中隊的指揮官，Jesse Taylor 少校立即帶領 TBF 起飛去追擊日本潛艇。Taylor 是在夜間起飛的，他的雷達員 Ed Whitlock 在螢幕上發現了一個亮點。飛機追隨目標並投下了照明彈，照亮了 107m 長的運輸潛艇。Taylor 飛近並投下了 2 顆深水炸彈，I-52 立即下潛。於是 TBF 投下了聲納浮標，新開發的聲納浮標發現了水下潛艇的噪音，並把信號傳回航母。追尋著聲納浮標的信號，Taylor 投下了 Mark 24 型“Fido”聲自導魚雷。聲納浮標把水下爆炸的聲音傳回了 Bogue 號。Taylor 認為他擊沉了潛艇，於是其他“復仇者”準備返航。Bogue 號的 Vosseller 艦長命令進行第二輪攻擊；William "Flash" Gordon 駕駛他的 TBF 飛抵此處並投下了另一枚魚雷。I-52 被炸了一個大洞，立即沉到水底。第二天早晨，美國的驅逐艦發現了 I-52 的碎片：一噸生橡膠、一些絲綢，甚至還有人體碎塊。
I-52 一直靜靜地躺大西洋的海底 50 多年。1998 年，國家地理製作了海底探索節目，找到了 I-52。
TBF 的影響不僅僅是擊沉了 30 艘潛艇。他們不僅為運輸船隊帶來了安全，更是戰爭轉折的關鍵因素。
十一、夜戰-1944 年 6 月 20 日
美國海軍的“潑婦”在“馬里亞那獵火雞”中擊落 350 架日本飛機之後，Marc Mischer 海軍上將想擴大戰果，擊沉日本航母。一直到下午，第 58 特混大隊的搜尋飛機一直在搜尋向西潰退的敵軍艦隊。直到下午 3:40，從“企業”號上起飛的 R.S.Nelson 少尉才在 440km 以西發現了小澤的艦隊。Mitscher 立即下令攻擊；到下午 4:10 所有的飛機全部起飛。然而飛行員的風險是非常大的；沒有足夠的陽光讓他們起飛、發現、攻擊並返回航母。Mitscher 的決定也反映了戰爭的殘酷性，他希望他的機組人員損失相對於敵方艦艇損失要小得多。幾個小時之後，在戰機的極限航程，TBF、“潑婦”和俯衝轟炸機終於找到了日本編隊。
從 CVL-24“貝勞伍德”（Belleau Wood）號上起飛的“復仇者”擊沉了日本護航航母“飛鷹”。“貝勞伍德”號的第 24 飛行中隊起飛了 12 架飛機，包括俯衝轟炸機和由 George P. Brown 少尉率領的 4 架“復仇者”。當他們攻擊日本航母的時候，Brown 下令飛機分散以不同角度投彈。防空火力很猛，擊中了 Brown 的 TBF。與 Brown 同機的 George Platz 和 Ellis Babcock 看到飛機已經著火，但是因為無線電故障，因此不能通知 Brown，隨後跳傘，在水中目睹了一切。
受傷的 Brown 冷靜地操縱著“復仇者”，他、Omark 和 Tate 的飛機向航母投下了改進型魚雷。水中的 2 個機組人員看到 30 分鐘之後“飛鷹”號沉沒。
Brown 和他的飛機失蹤。Omark 飛回艦隊並在“列剋星頓”上夜間著艦。Tate 和 Lunton 也飛回了艦隊，但是降落在海上，並最終被安全救回。第二天美國的救援飛機救回了 Platz 和 Babcock。
TBF 對“飛鷹”號的攻擊是參加“黑暗之後任務”的 227 架飛機中唯一的重要戰果。“復仇者”在這一天損失很多：54 架飛機成功起飛，29 架損失，另外 8 架因操作不當損失。在這 37 架飛機中，有 111 人落水，67 人獲救。但是還有許多勇敢的年輕飛行員陣亡。Mitscher 的賭博也許是正確的，可是並沒有像希望的那么好。
十二、喬治.布希
毫無疑問，“復仇者”最出名的飛行員是喬治.H.W.布希，也就是後來的美國第 41 屆總統。他 1942 年加入海軍，並在 1943 年 6 月成為了最年輕的海軍飛行員。他在 San Jacinto 的 VT-51 中隊飛“復仇者”。1944 年 9 月 2 日他在飛越父島列島的時候被擊落。布希安全跳傘並被救起，他的機組人員卻沒有倖存。因為布希駕駛的 TBF 被擊落，他獲得了飛行優異十字勳章。
十三、1944 年 10 月
“復仇者”在西部楊海擊沉戰列艦“武藏”號和第二天的雷伊泰灣海戰中發揮了重要作用，從護航航母上起飛的“復仇者”擊沉了許多日本艦艇。TBF 在 26 日還協助擊沉了“瑞鶴”號航母和其他 3 艘驅逐艦。
Edward Huxtable 少校，護航航母 Cambier Bay 上 VC-10 中隊的指揮官，指揮他的“復仇者”和“野貓”攻擊日本重型軍艦。當栗田海軍上將的 4 艘戰列艦和 8 艘巡洋艦在 10 月 25 日從薩馬島出發的時候，Gambier Bay 號和其他第 3 攻擊艦隊的護航航母立即暴露在敵人火力之下。Huxtable 少校的 TBM 只剩下 12.7mm 的機槍彈藥，但是他還是和其他飛行員假裝俯衝攻擊敵方艦隊。日本艦隊擊沉 Gambier Bay 號和三艘驅逐艦之後，他們覺得會面對美國的艾塞克斯級航母，於是他們從 San Bernardino 海峽撤退。
十四、終戰-1945
格魯曼的魚雷轟炸機在 1945 年 4月 7 日擊沉了自殺攻擊的“大和”號。
在 1997 年舉辦的紀念“約克城”老兵的儀式上，一架 TBM 的尾部機槍手 Charles G. Fries 描述了那天的情況。
“1945 年 4 月，我們追擊日本最後剩餘的艦隊，包括戰列艦“大和”，巡洋艦“矢矧”號和 2 艘驅逐艦。當我們出發尋找它們的時候天空多雲，TBF 的機組人員必須找到敵方艦隊，並且他們最終找到了。當我們達到了攻擊範圍，空中編隊分為兩組。空中指揮官想讓所有的飛機都去攻擊戰列艦，從而徹底摧毀它。但是顯然沒這個必要，第一組 TBM 投彈結束後，“大和”已經被嚴重損壞，馬上就要沉沒了。
於是我們轉向攻擊巡洋艦，它的吃水深度跟戰列艦不同。因此我們只好改變魚雷的定深，這樣魚雷就不會穿巡洋艦底而過，而是在“矢矧”號適當的地方炸開一個大洞。
調整魚雷定深是很困難的事情，因為你根本看不見你在做什麼。你只能伸出一胳膊，憑你的感覺調整。有一個開關用來調整魚雷的定深，正好與魚雷的保險絲相鄰。我們訓練的時候被告知，如果你拔錯了電線，氣流有可能引爆魚雷。如果魚雷碰到任何東西，那我們就麻煩了。
我們改變了定深並向巡洋艦飛去。巡洋艦和驅逐艦一起向我們射擊。當投下了我們的魚雷，我們很高興地看到驅逐艦下沉了。接著另一艘驅逐艦也被擊沉。其中一個飛行員的魚雷沒有投下，於是他進行了第二次攻擊。我們擊沉了 4 艘軍艦中的 3 艘。我們所關心的是日本再也沒有艦隊了。
我們像孩子一樣，興高采烈地看著這些軍艦沉沒。巡洋艦先是傾斜，船首首先沒入水中，接著是船尾，像玩具一樣。我們感覺為珍珠港報了仇。起先我們覺得這理所當然。然而不久我們就感到悲傷不已。
看到所有日本士兵在水中感覺很奇怪，這些人中是不是有人會倖存。如果有的話，我很想聽聽他們那邊的看法。在我這輩子，已經 70 多歲，我反思很多。我認識到戰場上只是些無知的孩子。我不知道是誰開始了戰爭，但是對於這些只是某人兒子的年輕戰士來說並不是快樂的事情。他們只是做了被告知要做的事情，就跟我們一樣。
這就是生命，他們並不是邪惡的人。”
十五、戰後
戰後，“復仇者”仍然在美國海軍服役，主要是用來反潛、電子干擾、飛彈平台和訓練。還有許多“復仇者”戰後在加拿大、法國、日本和荷蘭服役，一些一直服役到 1960 年。一些被改裝成民用的滅火機。
十六、“復仇者”型號
格魯曼 TBF
XTBF-1:兩架原型，R-2600-8發 動機
TBF-1:最初的生產型，與第二架原型機相似：總共生產 2,291 架，不包括原型但包括-1B 和-1C
TBF-1B:為英國生產的型號，有細微差別：最初的型號是“海鰱”；共 395 架。
TBF-1C:與 TBF-1 相同，除了掛載兩翼油箱和炸彈艙油箱使得最大載油量從 356 提升到 726 加侖和機翼 2 挺 0.50 英寸機槍。
TBF-1CP:在 TBF-1C 的基礎上安裝航空照相機。
TBF-1D:在機翼的莢艙安裝 RT-5/APS-4 雷達：TBF-1CD 與 TBF-1C 其他配置類似。
TBF-1E：安裝特殊雷達和附加航空設備
TBF-1J:北極圈改型，包括高效駕駛艙加熱器，惡劣天氣飛行設備和航行燈，除冰裝置。
TBF-1L:炸彈倉安裝可回收搜尋燈。在反潛的時候當飛機被防空炮火射擊的時候，搜尋燈可以快速拋棄。
TBF-1P:TBF-1 的改型，同 TBF-1CP。
XTBF-2:TBF-1 00393 號的改型，安裝 1,900 馬力的 XR-2600-10 發動機
XTBF-3:兩架安裝了發動機的 TBF-1
通用動力的 TBM
TBM-1:與 TBF-1 相同：共 550 架
TBM-1C:同 TBF-1C：共 2,336 架
TBM-1D/E/J/L/P:同以上提及的型號
TBM-2:使用 TBM-1 24580 號機安裝 XR-2600-10 發動機
XTBM-3:使用 4 架 TBM-1C 安裝 R-2600-20 發動機
TBM-3:主要生產型號，安裝 R-2600-20 發動機，兩翼可安裝拋棄油箱或者火箭彈：共 4,657 架。
TBM-3D:右機翼安裝 APS-4 雷達
TBM-3E:加強機體結構，在右機翼下安裝 RT-5/APS-4 雷達
TBM-3E2:在 TBM-3E 的基礎上加裝飛行設備
TBM-3H:安裝平面搜尋雷達
TBM-3J:同 TBF-1J
TBM-3L:同 TBF-1L
TBM-3P:照相偵察型，與 TBF-1P 不同
TBM-3U:空中牽引靶機
XTBM-4:3 架重新設計了機翼摺疊系統，使得飛機可以承受 5g 的加速度，計畫生產 2,141 架 TBM-4，在對日戰爭勝利後取消
戰後改型
TBM-3M:飛彈發射改型
TBM-3M2:增加了附加設備
TBM-3N: （1945/46）夜間攻擊計畫改型
TBM-3Q:戰後 ECM 和 EW 研究計畫的改型，包括炸彈倉、駕駛艙、腹鰭、機翼特殊情況摺疊和干擾等研究
TBM-3R:可以搭乘 7 位乘客或貨物的改型，至少有 3 種改型，全都沒有機槍，右邊開啟艙門
TBM-3S:戰後為 ASW 攻擊計畫生產的型號，許多飛機日後像 TBM-3E2 一樣升級到 TBM-3S2
TBM-3W:戰後為 AEW（雷達偵察）任務的改型，裝備 APS-20 雷達，沒有武器；許多在日後改裝成 TBM-3W2，機後可以搭載 2 名操作員。
英國改型
復仇者 Mk I:TBF-1B:共 402 架
復仇者 Mk II: TBM-1:共 334 架
復仇者 Mk III：TBM-3:共 222 架
復仇者 AS. Mk 4:戰後 TBM-3S:共 100 架
美國軍用飛機的編號
1948年6月11日空軍成立以前的編號
空軍(包括原陸軍航空隊)飛機的編號由狀態代號、機型代號、設計序號、改進代號組成。
狀態代號的意義如下：
X 試驗機 ;Y 原型機
機型代號的意義如下：
A 攻擊機;GA 對地攻擊機 ;B 轟炸機;DB 晝間轟炸機 ; HB 重型轟炸機 ;LB 輕型轟炸機 ; NBL 遠程夜間轟炸機 ; NBS 近程夜間轟炸機 ; C 運輸機 ;F 偵察機 ;FM 多座戰鬥機 ; L 聯絡機 ; P 驅逐機 ;PA 氣冷式驅逐機 ;PB 雙座驅逐機 ; PG 對地攻擊驅逐機 ; PN 夜間驅逐機 ; PW 水冷式驅逐機 ; T 教練機 ; AT 攻擊教練機 ; BT 轟炸教練機 ;PT 驅逐教練機
設計序號為數字，從1順序編起，排於機型代號的後面。
改進代號為英文字母，從A順序編起，排於設計代號的後面。
1948年6月11日空軍成立以後的軍用飛機編號
1948年6月11日美國空軍正式成立後，空軍飛機的編號由狀態代號、改型代號、機型代號、設計序號、改進代號組成。
狀態代號排於編號的最前面，狀態代號的意義如下：
N永久特別試驗 ;X試驗機 ;Y原型機
改型代號排於機型代號的前面，改型代號的意義如下：
A 攻擊; D 控制靶機或飛彈 ;E 特種電子裝置 ;k 加油 ; M 運載飛彈 ; Q 靶機 ; R 偵察 ;S 反潛 ; T 教練 ; V 專機 ;W 氣象觀測
機型代號的意義如下：
A 攻擊機 ; B 轟炸機 ;C 運輸機 ; F 戰鬥機; H 直升機; L 聯絡機 ; O 觀測機 ;T 教練機
設計序號為數字，按原順序編起，排於機型代號的後面。
改進代號為英文字母，從A順序編起，排於設計代號的後面。
1962年7月以前海軍飛機的編號
海軍飛機的編號由機型代號、設計序號、製造公司代號、改進代號組成。
機型代號的意義如下：
A 攻擊機 ; B 轟炸機 ; BT 魚雷轟炸機 ; F 戰鬥機 ; HJ 救援直升機 ;HN 教練直升機 ;HO 觀測直升機 ;HR 運輸直升機 ; HS 反潛直升機 ;HU/HT 通用直升機 ;J 通用機 ; JR 通用運輸機; N 教練機 ; O 觀測機; P 巡邏機; PB 巡邏轟炸機 ; R 運輸機; S 偵察機 ; SB 偵察轟炸機 ; SN 偵察教練機 ; SO 偵察觀測機 ; T 魚雷攻擊機 ; T 教練機 ; TB 魚雷轟炸機 ; TS 魚雷教練機 ; W 特種電子裝置機
設計序號為數字，從1順序編起，排於機型代號的後面。
製造公司代號為英文字母，排於設計代號的後面，意義如下：
A 布魯斯特飛機公司
A 大西洋福克飛機公司
B 波音飛機公司
C 寇蒂斯飛機公司
D 道格拉斯飛機公司
E 貝蘭卡公司
F 格魯門飛機公司
G 古德伊爾飛機公司
G 大湖飛機公司
H 麥克唐納飛機公司
H 希爾公司
J 北美航空公司
J 伯利納-喬伊斯公司
K 凱塞公司
L 貝爾飛機公司
M 馬丁飛機公司
M 東方飛機公司
N 海軍飛機廠
O 洛克希德飛機公司(第一廠)
R 瑞安航空公司
S 西斯科飛機公司
T 諾斯羅普飛機公司
U 錢斯-沃特飛機公司
V 洛克希德飛機公司(維格工廠)
W 加拿大車輛與鑄造公司
Y 聯合飛機公司
改進代號為數字，從1順序編起，排於製造公司代號的後面。
另外在改進代號後面有時加上表示特殊用途的改型代號，意義如下：
A 水陸兩棲型 ; B 特種軍械型 ;C 艦載型 ;D 帶特種可拋油箱型 ;E 帶特種電子裝置型 ; G 搜尋救援型 ; K 靶機型 ;L 帶探照燈型 ;M 飛彈發射型； N 夜間戰鬥型 ；P 照相偵察型 ；Q 雷達干擾型 ； S 反潛型 ； W 早期預警型
現行美國軍用飛機的編號
1962年7月6日將空軍、海軍的飛機進行了統一命名，軍用飛機的編號由狀態代號、改型代號、機型代號、設計序號、改進代號和製造公司代號組成。
狀態代號排於編號的最前面，狀態代號的意義如下：
G 永久停止飛行 ； J 臨時特別試驗 ；N 永久特別試驗 ；X 試驗機； Y 原型機
改型代號排於機型代號的前面，改型代號的意義如下：
A 攻擊 ； B 轟炸 ； C 運輸機； D 控制靶機或飛彈 ；E 特種電子裝置 ； H 搜尋救援 ；k 加油 ； L 寒冷地區用； M 運載飛彈 ； Q 靶機 ；R 偵察 ； S 反潛 ；T 教練 ； U 通用 ；V 專機 ； W 氣象觀測
機型代號的意義如下：
A 攻擊機 ；B 轟炸機 ；C 運輸機 ；E 電子戰機 ；F 戰鬥機 ；H 直升機 ；O 偵察機 ；P 巡邏機 ；S 反潛機 ； T 教練機 ； U 通用機
V 短距起落飛機 ； X 研究機 ； Z 飛艇
設計序號為數字，從1順序編起，排於機型代號的後面。
改進代號為英文字母，從A順序編起，排於設計序號的後面。
製造公司代號為英文字母，排於編號的最後面。一般不使用，只是在需要區分製造公司的情況下才加上。意義如下：
AE 埃朗卡機器製造公司
BH 比奇飛機公司
BF 貝爾飛機公司
BN 波音蘭頓分公司
BO 波音西雅圖分公司
BV 波音伏特爾分公司
BW 波音威契托分公司
CE 賽斯納飛機公司
CF 康維爾沃斯堡分公司
CO 康維爾聖地亞哥分公司
DH 德哈維蘭加拿大公司
DM 多曼直升機公司
DL 道格拉斯長灘分公司
DO 道格拉斯聖莫尼卡分公司
DT 道格拉斯塔爾薩分公司
FA 費爾柴爾德發動機與飛機公司
GO 古德伊爾飛機公司
GT 格蘭德中央火箭公司
GY 基羅達因公司
HE 黑利沃飛機公司
HI 希勒飛機公司
HU 休斯工具公司
KA 卡曼飛機公司
LM 洛克希德馬麗埃塔分公司
LO 洛克希德伯班克分公司
MA 馬丁巴爾的摩分公司
MD 馬丁丹佛分公司
MF 馬丁奧蘭多分公司
MC 麥克唐納飛機公司
ND 諾杜恩飛機公司
NA 北美英格爾烏德分公司
NH 北美哥倫布分公司
NI 北美多尼分公司
NO 諾斯羅普飛機公司
PA 皮亞賽基飛機公司
PI 派珀飛機公司
RE 共和飛機公司
RY 瑞安航空公司
SW 施韋策飛機公司
SI 西斯科飛機公司/聯合飛機公司
TA 泰勒飛機公司
VO 錢斯沃特飛機公司
