歷史
T41/42次列車1959年11月，中國全國鐵路調整運行圖，增開了西安至北京的79/80次直快旅客列車，經由隴海鐵路、京廣鐵路運行，經鄭州站折角換向。1971年調圖，79/80次改變了運行徑路，改經由京廣鐵路、石太鐵路、同蒲鐵路、隴海鐵路運行，經太原站折角換向。1975年1月，鄧小平進入中央高層領導核心、主持國務院日常工作後，開始整頓鐵路問題，並進行了自1949年以來最大規模的一次調圖；在這次調整中，79/80次恢復為經由隴海鐵路、京廣鐵路運行，同時車次改為179/180次。1977年，中國鐵路開展“紅旗列車”競賽，179/180次、135/136次（今K125/6/7/8次）兩對京西直快列車被鐵道部命名為“紅旗列車”，成為西安鐵路局第一批紅旗列車。
1985年，原西安鐵路局合併入鄭州鐵路局，成為西安鐵路分局，車次也作出了調整，其中179/180次列車更為279/280次（跨兩局），等級仍為直快列車。1991年，279/280次直快列車升級為特快旅客列車，車次改為41/42次，同時開始使用25A型空調客車，成為中國西北地區第一對空調旅客列車，而西安也成除上海、廣州之外擁有兩對進京特快的城市，至1994年又更換為25G型空調客車。1996年1月，北京西站啟用，41/42次改進北京西站。1998年10月，中國鐵路實施第二次大提速，41/42次調整為快速列車，車次改為K41/42次，同時開始使用25K型提速客車。2000年10月，中國鐵路第三次大提速實施，對全國旅客列車車次進行了大範圍調整，K41/42次調整為特快列車，車次改為T41/42次，運行時間縮短約1小時，仍經京廣、隴海線運行。2011年1月11日，T41/2次在柳辛莊-新豐鎮間改經石太客專、太中銀、包西線運行。2015年12月調圖時車底更換為25T型客車。
列車編組
T41/42次列車T41/42次列車目前使用中國鐵路25T型客車車體，全程採取18輛編組，其中硬臥車7輛、硬座車8輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛。列車由西安鐵路局西安客運段北京車隊負責客運任務，該段曾於2003年春運前斥資300餘萬元人民幣，對T41/42次列車的56輛運行車和備用車(當時為25K型車底)，逐輛整修，重新粉刷，並在每節車廂里都配備了陝西旅遊景觀圖，使乘客加深對陝西旅遊景觀的了解。此外，西安客運段還推出了10項特色服務，並要求列車到終點站前，每個乘務員必須提前10分鐘逐格、逐鋪、逐人提醒旅客帶好行李物品。其中，列車的第三、四包乘組因優異的服務而獲得共青團中央、鐵道部聯合授予的“全國青年文明號”、“全國三八紅旗集體”和“女職工先進集體”等稱號。 | 車廂編號 | | 1—7 | 8 | 9 | 10—17 | 18 |
| 車型 | | YZ25T 硬座車 | RW25T 軟臥車 | CA25T 餐車 | YZ25T 硬臥車 | XL25T 行李車 |
機車交路
自2011年1月11日起，隨著太中銀鐵路的建成通車，中國鐵路實行新的列車運行圖，T41/42次列車改為經由石太客專、太中銀鐵路和包西鐵路運行，並在綏德站換向。運行全程為電氣化鐵路，由西安鐵路局西安機務段和諧3D型電力機車牽引。
| 車站區段 | 北京西 ↔ 西安 |
| 本務機車 配屬 司機更替 | HXD3D電力機車 西局西段 太原/西安司機在太原輪乘 |
時刻表
| T41次 | 停靠站 | T42次 |
| 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 |
| 當天 | — | 14：22 | 北京西 | 9：22 | — | 第二天 |
| 15：43 | 15：46 | 保定
| 7：48 | 7：52 |
| 17：14 | 17：30 | 石家莊北 | 6：25 | 6：31 |
| 通過不停車 | 陽泉北 | 通過不停車 |
| 19：13 | 19：19 | 太原
| 4：21 | 4：27 |
| 20：07 | 20：26 | 交城 | 通過不停車 |
| 20：36 | 20：39 | 文水
|
| 20：53 | 20：56 | 汾陽 |
| 21：37 | 21：43 | 呂梁 | 2：35 | 2：38 |
| 22：14 | 22：18 | 吳堡
| 通過不停車 |
| 22：43 | 23：18 | 綏德 | 1：11 | 1：41 |
| 23：59 | 0：03 | 清澗縣 | 通過不停車 | 當天 |
| 第二天 | 0：21 | 0：25 | 子長 |
| 1：25 | 1：31 | 延安 | 22：51 | 22：55 |
| 5：07 | — | 西安 | — | 19：36 |
