發展沿革
T-33教練機是1947年從P-80/F-80戰鬥機發展而來的，原本的設計編號為TP-80C/TF-80C，後來更改為T-33。他的機身較F-80延長約3英呎以增加第二個駕駛座位與操控儀器的空間，除此之外大部分的設計都與F-80相同。
在P-80成為美國空軍第一個以中隊數量服役的噴射戰鬥機之後，美國不但將P-80當作噴射戰鬥機使用，更利用這型噴射機培養更多的噴射機駕駛員，以滿足機隊中越來越多的噴射機數量。因此，對一架雙座的P-80型噴射機的需求便逐漸浮出台面，以訓練已經通過螺旋槳飛機訓練的飛行員們。
因此，雙座型的TP-80C（T-33的先前編號）便在這種需求下誕生，並於1948年3月22日首次試飛。除了美國空軍之外，美國海軍亦從1949年開始使用T-33訓練其飛行駕駛員，並發展出可用於航艦海上起降訓練的T2V-1/T-1A型教練機。在他大約10年的生產期間內，一共有6557架T-33型飛機被推出飛機製造工廠，而其中5691架是由美國洛克希德公司所生產的，授權加拿大Canadair公司製造了656架（CT-133“銀星”），授權日本川崎公司製造了210架，這些飛機中的最後一架於1959年試飛。
T-33教練機第一批生產型命名為TF-80C，它們於20世紀40年代末進入美國空軍現役，取代了已服役過久的T-6“德克薩斯人（Texan）”。被重新命名為T-33後，這種教練機得到一個綽號“T鳥（T-Bird）”，作為教練機它們是如此成功，以至於不久後雙座機型的產量就超過了F-80，將近4000架進入空軍現役。儘管空軍訓練司令部的最後一批T-33已在1974年退役，戰略空軍司令部、國民空中衛隊和預備役單位仍將“T鳥”作為一般通用支援飛機保留到1988年。從1949年起，海軍和海軍陸戰隊也獲得699架T-33，它們（最初命名為TO/TV-2，從1962年起改為T-33B）被用於高級訓練和儀表訓練，或者作為通用飛機。20世紀60年代，還有一部分過剩的T-33（既有海軍的也有空軍的）被轉換為無人靶機。
技術特點
T-33教練機採用平直翼； 可收放前三點起落架； 翼尖油箱； 發動機進氣口位於下機身兩側； 長長的氣泡狀座艙蓋。
性能數據
（T-33A型）
乘員：2人（飛行教官和飛行員）
長度：11.51米
翼展：11.85米
高度：3.55米
機翼面積：21.81平方米
空重：3794千克
最大起飛重量：6832千克
動力系統：1 × 艾利遜J33-A-35渦噴發動機
推力：24.0千牛
最大飛行速度：965千米/小時
實用升限：14630米
航程：2050千米
爬升率：24.7米/秒
翼載荷：313.2千克/平方米
推重比：0.36
衍生型號
•T-33A 雙座噴射教練機。
•AT-33A 由T-33A改裝而成的雙座攻擊教練機。
•DT-33A 少數由T-33A改裝而成無人機控制平台。
•NT-33A 一架由T-33A改裝，做為新型飛控系統測試，與飛行員操控訓練的特別空中平台。
•QT-33A 由T-33A改裝的無人遙控靶機。
•RT-33A 單座偵查機型。
•TO-1/TV-1 美國海軍在1949年所接收的50架P-80C教練機(T-33A的前身)。
•TO-2/TV-2/T-33B 美國海軍所使用的雙座陸基噴射教練機，等同於T-33A，1962年改編號為T-33B。
•TV-2D/DT-33B 1951年所改裝的無人機控制機。
•TV-2KD/DT-33C 1956年改裝的無線電控制無人靶機。
•CT-133 銀星加拿大授權製造的T-33A型教練機。
服役動態
空博中陳列的T-331969年5月26日，國民黨空軍軍官學校上尉教官黃天明和飛行學員朱京蓉駕駛1架美制T-33教練機從台灣岡山機場起飛，在福建惠陽迫降 。
總體評價
1950年美軍飛行學員訓練體制中開始引入T-33噴氣教練機，T-33是F-80的雙座改裝型。之前的三年間，美軍已經探索了將F-80直接作為高級教練機進行學員培訓的可能性，試驗結果表明需要有雙座噴氣教練機。T-33的單機價格約為F-80的1.3倍 。
