Su-25強擊機

T-8-1。 R-195 Su-25

簡要介紹

蘇聯陸軍為了增加大規模摩托化常規地面戰爭的勝算，推出了蘇-25攻擊機，北約代號“蛙足”。蘇聯自二戰中立下赫赫戰功的伊爾-2(IL-2)攻擊機裝備部隊之後，就一直沒有研製專用的近距支援攻擊機，直到蘇-25出現。
Su-25是霍伊設計局研製的亞音速單座近距支援攻擊機，也是前蘇聯第一種近距對地攻擊機，它的設計與和 A-10 攻擊機競標美國空軍近程火力支援機的 A-9 型攻擊機很類似，1968 年開始研製，首架原型機於 1975 年 2 月首次試飛，代號為 T-8-1。T-8-1 裝兩台 RD-9 無加力渦噴發動機，單台推力 4,500 公斤。機上裝組合式雙管機炮，炮管可由飛行員控制向下偏轉。編號為 T-8-2 的 2 號原型機也安裝 RD-9 渦噴發動機，機炮炮管為固定式。後來這兩架原型機都改裝了推力更大的圖斯曼斯基 R-13-300 無加力渦噴發動機，為了適應新的發動機，發動機短艙尾部也經過修形。1976 年裝 R-195 渦噴發動機的生產型投產，1984 年形成全面作戰能力。 經過改進後於 1981 年正式投入批量生產。Su-25 曾經過阿富汗戰爭的考驗，在對地面目標的攻擊中表現出色，是蘇軍航空兵對地攻擊武器中最有效的一種。
Su-25 共生產 600 多架，1992 年交付完畢。北約給該機的焯號為“蛙足”（Frogfoot）。該機在侵略阿富汗的作戰中損失了 23 架。目前有一部分 Su-25 轉到獨立國協海軍航空兵服役。Su-25 能在*近前線的簡易機場上起降，載各種炸彈在低空與武裝直升機 Mi-24 協同，在戰場上配合地面部隊作戰，攻擊坦克、裝甲車等活動目標和重要火力點。Su-25 主要*低空機動性來躲避敵方戰鬥機的截擊和地面炮火的打擊。1982 年蘇軍進入阿富汗作戰時，該機被用於執行對地攻擊任務，西方在那裡首次拍攝到 Su-25 的照片。

飛機系統

Su-25 的機載電子系統頗為簡單，機頭風擋下面裝有雷射測距器及目標標識器，風擋前面及尾翼下部有 SRO-2 敵我識別系統天線。“警笛”3 雷達告警系統的天線位於垂尾的上部。機頭的頂部裝有拍攝對地攻擊效果的錄像設備。座艙內安裝自動駕駛儀和簡單的導航系統。由此來看 Su-25 火控系統只有功能單一的光學瞄準具和光電搜尋/跟蹤裝置，沒有用於夜戰的紅外線夜視系統，在惡劣的天氣下，其打擊能大減。在對地攻擊時，只有*飛行員的觀察和經驗發現和攻擊目標，飛行員的經驗對攻擊的準確度有很大的影響。
Su-25 的固定武器為安裝在前機身左側的 DPGsh-301 型 30 毫米雙管機炮，攜彈 250 發，最高射速為 3,000 發/分，這樣高的射速只要六次短射就把所攜帶的彈藥打光。機翼下共有八個掛點，最大載彈量比 A-10 少許多，只有 4,400 公斤，包括57毫米和80毫米無控火箭，500 千克燃燒彈、化學集束炸彈、AS-7，AS-10，AS-14 等各型空對地飛彈、“旋風”反坦克飛彈，兩個外翼掛架可帶“環礁”或“蚜蟲”空－空飛彈，尾錐內有用於電子干擾的金屬箔條投放器。
Su-25 的機體結構和 A-9 差不多，採用高懸臂上單翼設計，三梁結構。機翼為大展弦比梯形直機翼，機翼前緣有 20° 左右的後掠角，機翼後緣平直，從翼根起有下反角。整個機翼後緣分三段，外段是液壓驅動的副翼，手動操縱功能作為備份。裡面兩段是雙縫襟翼，每側副翼有多重補償片。機翼前緣有分成兩段的全翼展前緣縫翼，機翼外段前緣突出，在機翼中段形成鋸齒形，用以改善低速操縱性。翼尖處有小艙，內裝電子對抗設備，在此小艙下部有可收放的著陸燈。小艙的後部可向上向下分別張開，形成減速板。
發動機短艙位於後機身兩側，進氣道較長，安裝兩台無加力燃燒室的 R-195 型渦輪噴氣發動機，單台推力 4,500 公斤。這是一種可在惡劣氣候保持正常輸出功率的發動機，由於發動機功率大，Su-25 的的推重比比 A-10 高一些，機動性也好一些。噴管經過等別改裝以降低其廢氣的溫度，以減少紅外線特徵，R-195 也有著和其他蘇制發動機相同的缺點，就是耗油量大，而且平均使用壽命比美國的發動機要少，只有 550 個飛行小時。在座艙與機翼前梁之間、機翼後梁到垂尾前緣之間是機身油箱，機翼的中段也有油箱，總載油量 5,600 升，內側翼下掛架可各攜帶一個 850 升的副油箱。
為了提高飛機抵擋地面火力的攻擊的能力，Su-25 採用全金屬半硬殼式結構，機身短粗，座艙底部及四周有 24 毫米厚的鈦合金防彈板，飛行操縱面由推拉桿（而不是通常的操縱索）驅動。主要承力件採用耐損結構。發動機裝在由不鏽鋼板做成的艙內，並有 8 毫米厚的裝甲保護，油箱中有吸震防火樹脂，可避免中彈後起火。為強調生存力而增加的重量占正常起飛重量的 7.5％。維持該機正常飛行所需的工具可裝在四個吊艙內隨機帶走。發動機可使用前線機場中的各種燃油。Su-25 以上這些保護措施使其戰場生存能力很高，在阿富汗戰爭中，Su-25 被地面火力打到遍布彈洞依然能安然返航，而擊落一架 Su-22 只要用高射機槍直接命中發動機或飛行控制系統等重要部位，但高射機槍對 Su-25 的重要部位連皮毛也傷不了。為了對付阿富汗游擊隊的單兵攜帶型地對空飛彈的威脅，Su-25 每次出擊都加裝了紅外干擾彈。
Su-25 的平尾為懸臂式結構，其安裝角可變，並有小的上反角，其後緣是手動操縱的升降舵。方向舵分兩段，液壓驅動，上段方[img]http://www.afwing.com/images/su25/cockpit.JPG[/img]向舵通過皮托管上的風標及感測器以及電動－機械控制自動偏航阻尼系統來操縱，下段方向舵及每側升降舵上均有補償片。起落架為可收放前三點式，液壓驅動。主起落架收起時機輪水平放置在進氣道下的起落架艙內。每個搖臂式起落架上都裝單輪，用低壓輪胎。前起落架向前收，機輪可轉向，有擋泥護板。主輪尺寸為 840×360 毫米，前輪尺寸為 660×200毫米，主起落架帶有剎車裝置。機尾裝兩個十字形減速傘。Su-25 使用單座 K-36D 零－零彈射座椅，座艙蓋與中央段機身頂部齊平，後部加有裝甲板。座艙蓋向右側打開，頂部有一面小的後視鏡，風擋為平板防彈玻璃。機身左側內有摺疊式登機梯。