發展沿革
歷史背景
NH-90直升機NH-90直升機是英國、法國、德國、義大利和荷蘭等北約國家於1985年9月開始聯合研製的通用直升機，其聯合研製計畫是有史以來歐洲最大的直升機項目。NH即NATO Helicopter（“北約直升機”）的縮寫，90意味著面向20世紀90年代。NH-90最初的原型是德國1979年開始規劃的6噸級多用途直升機，在此基礎上經各方協商，於1984年最終確立了研製方向。1986年11月，NH-90完成了初步的研究規劃，定位為雙發9噸級通用型直升機，有效載荷為3噸 。
1987年至1988年，NH-90的火力系統論證結束。後來英國傾向於與美國合作，加上考慮到NH90與英國的“超山貓”、EH101兩種直升機存在競爭關係，於是退出了NH-90項目。德國統一後，於1990年後的一段時間內暫停為NH-90計畫提供資金，項目研製遇到困境。到了1992年，法、意、荷等國合資建立的“NH”公司成為NH-90的主承包商，德國也重新投入到合作計畫之中，具體參與NH-90項目的企業變為歐洲直升機法國公司、義大利阿古斯特公司、歐洲直升機德國公司和荷蘭福克公司聯合體 。
研發歷程
NH-90直升機1995年11月首架原型機首飛，2000年6月30日開始批量生產。2001年7月葡萄牙正式加入該計畫 2002年批量生產型號開始在歐洲直升機公司位於法國馬里尼亞納市的生產線投入批量生產，已經開始投入現役使用，還將開設第二條NH-90生產線 。
2001年12月，歐洲直升機公司向泰利斯航空電子設備公司訂購了300套“頂級貓頭鷹”(Topowl)直升機頭盔瞄準具/顯示器(HMS/D)，用於裝備NH-90直升機。該系統已為“虎”攻擊直升機和“魯伊瓦爾克”(Rooivalk)直升機採用，外國用戶包括法國、義大利、德國、挪威、芬蘭、澳大利亞和南非七國 。
NH-90直升機結構剖視圖NH-90是新一代軍用直升機，裝備有現代化技術和系統，能使該平台晝夜和在不利的氣候條件下完成各種任務。NH90採用無腐蝕的碳纖維複合材料機身，電傳飛行控制，複合材料鏇翼和其他許多尖端技術。
NH工業公司屬阿古斯塔·韋斯特蘭公司（占32%股份）、歐洲直升機公司（占62.5%股份）和福克公司（占5.5%股份）所有。NH-90直升機項目是歐洲有史以來發起的最大項目，已有確認訂購453架，另有102架選購權，用來裝備和現代化法國、德國、義大利、荷蘭、葡萄牙、芬蘭、挪威、瑞典、希臘、阿曼、澳大利亞、紐西蘭、西班牙和比利時的武裝部隊。同其他幾個國防軍的最終談判正在進行之中，涉及另外76架NH90戰術運輸和海軍改型直升機 。
技術特點
機身設計
NH-90直升機為應對21世紀更為嚴酷的作戰任務，NH公司為NH-90加入了大量的高科技。最令人印象深刻的是線條流暢、富有力量感的全複合材料機身，輕巧而堅固，並具有耐墜毀能力。NH-90採用大量的複合材料，而且不局限於非主要承力結構，而西歐國家現役的許多直升機主要還是採用金屬材料（如法國“超黃蜂”）。機身側面、尾梁等多個部位的表面被分成了內傾和外傾的兩部分，因此具有較低的雷達反射面積和更大的實用容積。機身內的7個油箱共可容納2036千克燃油，均採用自封閉與抗墜毀設計，降低了起火爆炸的幾率 。為提高直升機的耐墜能力，機身下裝高吸能可收放前三點起落架 。
鏇翼技術
NH-90直升機NH-90的4片主鏇翼槳葉和4片尾槳槳葉均由複合材料製成，採用了最新型的翼型以及低噪音後掠槳尖技術。低噪音後掠槳尖當然意味著聲學上的低可發現性，同時可降低前行槳葉和波阻，延遲後行槳葉氣流分離，降低鉸接力矩，從而提高機動性和可操縱性。NH-90先進的槳葉翼型可提高升阻比和懸停效率，延緩氣流分離，提高了氣動效率。鏇翼槳轂材料選用堅固而輕巧的鈦合金，帶有彈性軸承。尾槳為無鉸設計。所有主鏇翼槳葉和尾梁可根據用戶需要選裝手動或自動摺疊裝置。可收放前三點起落架部分採用了極為先進的鈦金屬基複合材料，相比起傳統材料能減重30%～40%。NH-90的起落架能在墜毀時有效地吸收衝擊能量，配合上機身的抗墜毀措施，能夠有效的降低直升機墜毀時艙內人員傷亡的機率。機腹還裝有四個充氣浮囊，可令NH-90在水面迫降時安全漂浮 。
動力系統
NH-90渦軸發動機NH-90直升機的動力裝置為兩台渦輪軸發動機，多個國家已經選用了英國羅爾斯·羅伊斯公司和法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322-01/9型渦軸發動機。該發動機單台功率為1600千瓦，性能非常出色，同一系列的發動機也已經被EH101、WAH-64（英國的AH-64D“長弓阿帕奇”）等機型所採用。1995年，RTM322首次作為NH-90的動力裝置進行了試飛。該型還具備全許可權數字電子控制系統（FADEC），能夠自動匹配發動機間的性能，實時完成對發動機的監視和控制，降低駕駛員的工作強度 。RTM322的FADEC系統採用單通道全許可權數字電子控制，加上簡化的液壓機械備份控制的組合，這種搭配可以令控制系統更簡單、維護更簡易、研製成本更低。但從長遠來看，雙通道的FADEC系統能夠令全壽命費用、可靠性、可維護性提高到真正革命性的新境界，NH-90也許將在進一步的改進中引入雙通道FADEC 。
NH-90直升機渦軸發動機NH-90還可使用美國通用電氣公司的T700/T6E 渦軸發動機，單台功率為1560千瓦。T700系列發動機被義大利選為其EH101的動力裝置，加上RTM322系列，未來幾十年里北約最為重要的兩個直升機型號NH90與EH101實現了動力裝置上最大程度的通用性，簡化了生產和維護工作。傳動裝置可在失去潤滑的情況下繼續運轉30分鐘，保證直升機在傳動裝置故障或者被防空火力擊傷的情況下仍具備安全脫險的基本能力。出於簡化維護工作的考慮，NH-90採用了一個整體大艙蓋覆蓋住動力部分，只要將這個艙蓋向前平推，即可毫無阻隔的檢修發動機、傳動及螺鏇槳軸承等各個部分。機上還裝有一個輔助動力裝置，用於發動機啟動和在地面時為電子設備提供電力 。NH-90海軍型發動機尾噴管噴口向上，可減少紅外輻射特徵。油箱耐墜毀性能好，在遭到意外破損時具有自密封能力，還可外掛副油箱 。
電子通訊
NH-90直升機座艙NH-90的電子系統採用了雙余度MIL-STD-1553B匯流排架構，具有整合緊密、信息融合能力強、維護升級簡便等優點。此外裝有Link11數據鏈，能夠與其他作戰平台迅速交換戰術數據。NH-90可由兩人駕駛，裝有的四餘度電傳操縱飛行控制系統和側桿駕駛操縱系統。這兩個系統只有部分第三代戰鬥機裝備，對於直升機來說是頗為“豪華”的配置。有了四餘度電傳操縱的基礎，NH-90進一步採用了先進的槳距控制技術，將槳距、油門的匹配進行了最最佳化配置，並能將槳葉轉動帶來的振動降至最小。而在以往，單純依賴駕駛員的腦力體力，根本無法應付直升機複雜的槳距、油門等匹配關係，而液壓、機械、模擬電子等操縱方式儘管能通過簡單的聯動方式實現初步的最佳化處理，因此無法將發動機-傳動-鏇翼系統的性能充分的發揮出來。1997年第二架NH90原型機首次安裝了完整的電傳操縱系統，但首飛時仍使用機械操縱方式。座艙配有一體化的通訊與識別管理系統、數字地圖系統和5台203mm×203mm SMD88型彩色多功能液晶顯示器。NH-90的最初規劃中原本採用彩色陰極射像管顯示器，但隨著液晶顯示技術的實用化，也就改為採用液晶顯示器。五個液晶顯示器上可顯示作戰任務、導航、飛行參數或自檢/維修信息等等，其中四個主要用於顯示作戰任務信息，另一個一般顯示飛行控制系統輸出的信息。這些設備不僅保證了飛行員在複雜作戰環境下擁有最佳的信息感知和反應能力，還確保了即使只有一名駕駛員也能按目視或儀表規則安全飛行，甚至完成部分作戰任務 。
NH-90直升機座艙內景NH-90的兩台V/UHF及一台HF無線電設備，能夠進行軍用保密通信，並可滿足各種民用航空交通管理通信的需要。導航系統包括SAGEM和GPS導航設備、馬可尼353都卜勒導航設備、泰利斯AHV21無線電高度表等。在敵我識別方面，NH-90採用了泰利斯公司研製的TSC2000敵我識別設備，幾個主要的機載系統採用了多餘度設計，配有先進的故障自檢系統，從而有效的提高了使用壽命和可靠性，每飛行一小時只需要耗費2.5人小時的維護工作量。NH-90表現極為穩定，在-40℃～+50℃溫度範圍內，可完成各種艱巨的全天候任務，整機平均故障間隔時間為4小時。NH-90還配有完善的模擬飛行訓練系統，並符合統一後勤支援的技術要求 。
性能數據
| 基本參數 | |
| 乘員 | 2人（飛行員、副駕駛） |
| 載兵員 | 20人 |
| 長度 | 16.13米 |
| 鏇翼直徑 | 16.30米 |
| 高度 | 5.23米 |
| 尾槳直徑 | 3.20米 |
| 空重 | 5000千克（TTH型） 5400千克（NFH型） |
| 最大起飛重量 | 8500千克（TTH型） 9100千克（NFH型） |
| 性能參數 | |
| 最大飛行速度 | 310千米/小時 |
| 巡航速度 | 285千米/小時 |
| 實用升限 | 6000米 |
| 懸停高度 | 4000米（有地效）、3400米（無地效） |
| 航程 | 1100千米（標準燃油） |
| 爬升率 | 522米/分鐘 |
| 推重比 | 0.52（TTH型） |
| 動力系統 | |
| 燃料容量 | 4486加侖 |
| 發動機數量 | 2台 |
| 發動機型號 | 羅爾斯·羅伊斯-透博梅卡RTM322-01/9或 通用電氣T700/T6E渦軸發動機 |
| 發動機功率 | 單台2230馬力 |
| 主鏇翼 | 全鉸接式頭架4幅鏇翼槳葉 |
| 尾槳鏇翼 | 槳葉數4 |
衍生型號
多國合作研製NH-90直升機根據現代戰爭的需要以及航空科技的發展情況，直升機設計的通用性、多功能性已經得到了廣泛的重視。正如歐洲另一個重要的直升機型號——EH-101直升機那樣，NH-90設計時就考慮了為不用任務設計相應型號。NH-90主要有兩種型號，“北約護衛艦型”（NATO Frigate Helicopter，NFH），及“戰術運輸型”（Tactical Transport Helicopter，TTH）。在具體研製中，先研製了一種用於驗證飛行控制系統和主要航空電子系統的原型機，隨後在先後設計製造的多架原型機上，逐步完成了海軍作戰任務系統和戰術運輸任務系統的驗證，最終實現了NFH艦載型直升機和TTH運輸型直升機的研製交付 。
NFH艦載型
海軍型NFH直升機三視圖
NFH艦載型直升機NFH北約護衛艦型直升機，NFH型可在包括護衛艦在內的水面艦艇上實現起降，能夠單獨完成反潛、反艦等任務，也可與母艦及其他平台有效協同。部分計畫作為NFH的母艦的新型艦艇包括義大利的“聖喬治奧”（SAN GIORGIO）級兩棲攻擊艦、德國F124薩克森級護衛艦、荷蘭“特羅姆普”級護衛艦、法國“戴高樂”號航母以及計畫中的對地攻擊/反潛型護衛艦等等。NFH具體可完成目標監視、跟蹤、反潛、防空、垂直補給、搜尋與救援、部隊運輸和布雷等任務。駕駛艙乘員包括飛行員、負責協調作戰任執行的戰術協調員和感測器系統操作員。NFH裝有吊放聲納、聲納浮標、水面搜尋雷達、磁異常探測器和前視紅外裝置。執行反潛任務時，最長飛行時間為4小時，並備有20分鐘余油。或在距離起飛地點93千米的目標區域進行3小時的搜潛任務。或執行典型的4小時作戰任務，其中在2小時的有效搜潛時間內，通過自身布設的聲納浮標進行監視和搜尋，並可有20分鐘時間使用魚雷（如MU90型324mm魚雷）打擊發現的敵潛艇。返回艦艇等平台後，只需20分鐘的準備工作，即可再次出動。NFH還可攜帶反艦飛彈（如義大利Marte Mk2/S 、法國AM-39“飛魚”以及計畫中的NSM超音速反艦飛彈）執行反艦任務，或為其他平台發射的反艦飛彈實施導引或中繼。得益於較小的雷達反射面積，NFH進行反艦作戰時比其他直升機更為安全，打擊更具突然性。為進一步增強自身的生存力，NFH裝備了先進的自衛設備，包括箔條/紅外誘餌發射器、紅外干擾機、飛彈接近告警系統、雷達告警接受機和雷射告警接受機。
NH-90作為多國合作的產物，在部分機載系統（尤其是作戰系統）的選用問題上，留給了各個國家最大的自主權。法國、挪威、瑞典等國為自己的NFH型選定了泰利斯水下系統公司的FLASH聲納系統，其中後兩者選用的是針對波羅的海環境進行了專門改進的FLASH-S改型系統。FLASH是“直升機收放輕型主動聲納（Folding Lightweight Active Sonar for Helicopters）”的縮寫，由FLASH主動低頻吊放聲納和TMS2000聲納浮標處理系統組成，代表了當前直升機機載反潛探測設備的最高水平。聲納帶有一個低頻主動發射器，接收器陣列則分別安裝在12個摺疊支架上，標準頻寬為3.5～5.5kHz。該系統重量輕、體積小，既可以由EH101這樣的大型直升機攜帶，也可以裝在NFH等直升機上。FLASH系統不僅為EH101、NFH等歐洲海軍直升機選用，甚至被美國海軍選定為即將投入現役的MH-60R多用途直升機的標準裝備，並獲得了AN/AQS-22的正式編號。FLASH不僅能應付北大西洋的深水反潛任務（最大工作深度為700米），還可勝任波羅的海、地中海等海域常見的淺水反潛任務，這是它的主要優點之一。此外FLASH吊放聲納的吊放工作周期時間（從釋放開始，到探測完畢後收回至機艙內），與其他同類聲納相比都要更最短一些，這意味著FLASH聲納能在相同的工作時間裡，完成對更大的目標區域的搜尋。美國海軍表示，FLASH系統和現役的AQS-13F吊放聲納相比，對相同大小海域的搜尋速度提高了2～5倍，而且能夠可靠的捕捉到淺水中的新型 低噪音潛艇。
TMS2000聲納浮標處理系統是FLASH聲納系統的一部分。TMS2000是泰利斯水下系統公司在AQS901/902及903、SADANG系統等成熟產品上發展出來的新型聲納浮標作戰系統。該系統包括一個任務計畫系統，可同時對付8個水下目標，並管理4到64枚聲納浮標。優秀的信號處理設備能夠預先對大量的偵聽信息進行處理，然後才提交給感測器系統操作員進行最終判斷與決策。假如沒有這一作戰系統的幫助，操作員根本不可能應對來自多個聲納浮標的大量信息，也就無從完成日趨複雜的反潛任務。
NFH直升機的“大腦”——作戰任務系統是由荷蘭著名的航空航天電子設備生產廠家NLR公司研製開發的。作戰任務系統負責將NFH的聲納系統、雷達、紅外前視裝置、電子戰設備收集到的信息匯總到一起，經過處理分析後輸出給飛行員，並根據飛行員輸入的信息，指令作戰系統的其他子系統做出相應的反應和操作，從而完成作戰任務。
NFH艦載型直升機荷蘭、義大利和德國軍方為他們的NFH直升機選用了“直升機遠距主動聲納（Helicopter Long Range Active Sonar，HELRAS）”系統。HELRAS也是一種吊放聲納系統，由著名的L3海洋通訊系統公司的子公司ELAC公司負責研製生產。L3公司在低頻主動聲納上也有著高深的造詣，HELRAS是該公司的最新產品之一，L3聲稱該系統的淺水探測距離比FLASH聲納遠6倍，性能甚至比美英意等國海軍的部分艦載或潛艇聲納更為優越。HELRAS的最大工作深度為500米，在淺水中的有效探測距離也非常出眾。利用都卜勒技術和最佳化的主動脈衝探測波束，HELRAS獲得了極高的解析度。針對以往帶有都卜勒技術的聲納無法有效對付低速水下目標的問題，HELRAS採用了專門設計的脈衝方式和處理方法，即便是速度只有一節的水下目標，也逃脫不了該系統的跟蹤。此外還可以同一些其他型號的主動低頻聲吶互聯起來，實現“多基站”、收發裝置分置的協同搜尋。據稱韓國和新加坡兩國的海軍也將訂購HELRAS系統，用於改進現有的反潛直升機。
NH-90搭載的“海洋霸王”雷達部分參與NH-90項目的國家為NFH選用了泰利斯公司的“海洋霸王”（Ocean Master）型水面搜尋雷達。“海洋霸王”的各種改型性能好，尺寸小，因此被法國“獵鷹”50、英國“獵迷”MAR4等多種反潛/巡邏飛機所採用。在NFH上，該雷達安裝在機腹前部，具有360°的環視視野。有合成孔徑和逆合成孔徑工作等多種工作模式，因此具備極高的探測精度和清晰的成像能力，能夠幫助飛行員有效的識別遠距離的水面目標。該雷達還可提供必須的導航信息及氣象資料。瑞典為自己的NFH選用了美國的AN/APS-143B(V)3“海洋之眼”多模式搜尋雷達，同樣有合成孔徑和逆合成孔徑兩種模式。
NFH艦載型直升機加里萊奧航空公司（GALILEO AVIONICA）為NH90項目提供FLIR111型前視紅外裝置。FLIR111是世界上裝備直升機使用的、最為緊湊的前視紅外裝置之一。該裝置包括一個第二代紅外熱成像攝影機，安裝在機鼻下方的轉塔上。FLIR111拍攝到的紅外影像可直接輸出在NH90飛行員的頭盔顯示器上，這極大增強了TTH戰術運輸型在夜間或者不良氣象下超低空飛行的能力。除了NH90外，FLIR111還被法國、德國聯合研製的“虎”式武裝直升機所採用 。
TTH運輸型
TTH運輸型直升機三視圖
德國裝備的NH-90/TTH直升機TTH戰術運輸型直升機，是NH90的另一個重要型號。TTH的駕駛艙乘員
包括正副飛行員，可運載14至20人，或2.5噸的貨物，或12副擔架，或一輛吉普車大小的車輛。在執行空降突擊作戰任務時，作戰半徑達到250千米。此外還可完成搜尋和救援、偵察、電子戰、空中指揮、火力支援、布雷等任務。TTH沒有NFH所裝的各種作戰設備，但可以選用NFH型的航空電子設備，例如液晶顯示器等。TTH還可以選裝跳板尾門，裝卸或空投貨物時極為方便，一輛吉普車可輕鬆的進出機艙。法國陸軍選裝了跳板尾門，出口型TTH也將採用這一設計。TTH的側面艙門和舷窗上還可加裝支座，用於安裝機槍或榴彈發射器。機腹靠近主起落架位置有兩個掛點（在最早的規劃中，這些掛點在駕駛艙後方的機身側面），可用於吊掛19管70mm火箭彈發射器或機槍吊艙，能完成基本的對地火力壓制任務。未來TTH的攻擊/搜尋救援改型還將裝備更為強大的空地武器系統，例如加裝“崔格特”等反坦克飛彈和自衛用的近距空對空飛彈。上述掛點還可吊掛兩個各容納248千克燃油的副油箱，機艙內還可加裝4個各容納400千克燃油的附加油箱，能夠顯著提高TTH的航程。當前，TTH尚無加裝空中加油設備的打算，而EH101已有加裝空中加油管的全盤計畫，這主要是因為德法意等北約盟國並不像英國那樣追求大航程，畢竟他們不需要跟著美國在全球各地東征西討。
NH-90直升機在製造中
NH-90直升機搭載的30毫米機關炮泰利斯航空電子設備公司為TTH型生產了頭盔晝夜瞄準具/顯示器（HMS/D0，該系統基於雙鏡投影圖像原理，雙目視野大而不變形，觀察座艙儀表效果清晰自然，能在存在豐富燈光照明的市區使用。HMS/D重量很輕，體積也較小，駕駛員配戴舒適，而且雙目顯示技術也比AH-64等現役直升機的單目顯示技術要好得多。導航等信息通過飛行控制計算機的處理，可以輸出在座艙下顯或頭盔顯示器上，並能提供實時動態電子地圖等信息。上述種種設備和技術，令NH90的飛行員享受到了比AH-64等武裝直升機的駕駛員更為優越的駕駛條件。為確保隱身性能，NF90的發動機進氣口較小，並與機身表面平齊，斜向上方開啟。排氣口也經過了特殊設計，能將排氣溫度控制在較低的範圍內，其中TTH型加裝了複雜的向上排氣裝置，進一步降低了自身的紅外特徵。TTH還裝有漢尼威爾公司的Primus701A氣象雷達、障礙物告警裝置、電纜切割器、駕駛員裝甲座椅、雷達/紅外告警系統及箔條/紅外干擾彈發射器等設備。更值得注意的是TTH裝有EADS公司的HELLAS雷射雷達防撞系統，可以探測到前方的高壓電纜等細小的障礙物，並迅速向飛行員告警。以上種種技術與設備，對於駕駛TTH在夜間或惡劣氣象下超低空飛行有著極大的幫助，顯著的提高了TTH在現代戰場上的生存能力。
NFH和TTH的外觀識別方法：NFH主要採用灰白色迷彩，頭部有告警接收天線，機腹有水面搜尋雷達，排氣口短小，可掛帶反潛魚雷；TTH一般塗抹墨綠色迷彩，頭部有圓球或圓柱狀的前視紅外裝置和氣象雷達，駕駛艙上方有明顯凸起的電纜剪，排氣口較大且開口向上，部分TTH的尾部有跳板艙門，可掛帶各種武器吊艙。NH90不同的原型機還有諸多細節上的區別，但從直升機上的軍徽標識能夠輕鬆的識別出其國籍 。
服役動態
多國裝備
芬蘭裝備的NH-90直升機
阿曼裝備的NH-90直升機NH-90直升機研製成功後，法德意荷葡五國共定下了約300架的購置訂單。NH90項目剛啟動時，參與各國均期望於90年代開始大量裝備這種先進的新一代直升機，NH90的名字恰恰表明了這一點，但蘇聯解體、冷戰結束後這個時間表足足推遲了十年。法國已訂購了約30架NFH用於裝備海軍，用於替代部分“超黃蜂”等直升機，並計畫為陸軍訂購TTH戰術運輸型以替代“美洲豹”直升機，2011年交付完畢；德國則計畫於2017年完成所有NFH型的裝備工作，並為陸軍訂購了80架TTH戰術運輸型，並可能大幅增加訂單；義大利訂購了約120架NFH及TTH，部分用於替代義大利海軍的AB-212和SH-3D直升機；荷蘭訂購了20架NFH；葡萄牙計畫訂購10架TTH。NH90還順利贏得了“北歐標準直升機計畫”（NSHP）的競爭，挪威、芬蘭、瑞典三個北歐國家將訂購約70架NH90。至2002年12月，希臘成為NH90最新的訂戶，計畫耗資21億美元訂購20架NFH及TTH。其他的潛在用戶包括阿曼、新加坡、加拿大、澳大利亞等。鑒於北約各國的軍費預算都並非寬裕，上述訂單還存在著不小的變數。NH90的造價在1700萬～2000萬美元之間，如果獲得更多的訂單，價格將進一步下降 。
北約直升機管理局（NAHEMA），代表著1991年發起NH90直升機設計與開發的各國政府，包括法國、德國、義大利和荷蘭，葡萄牙在2001年加入，管理和控制著整個NH-90項目 。
法國
法國裝備的NH-90/NFH直升機美國《預測國際》網站2010年5月6日報導， NH工業集團於5月5日在歐直公司的法國Marignane工廠宣布其完成了法國海軍第一架NH90 NFH的交付工作。這是向法國客戶交付的第一架NH90直升機 。
比利時
比利時裝備的NH-90直升機（後）英國《防務新聞》2005年12月14日報導 比利時已決定訂購10架NH-90多用途直升機，從而成為訂購該型直升機的第14個國家。比利時通過北約直升機管理局（NAHEMA）訂購了這批直升機及其相關支援服務 。
NH工業公司表示，為比利時生產的首架海軍型NH90直升機2013年4月5日在德國成功進行了持續45分鐘的首飛，並對該型的基本系統進行了測試。比利時希望用海軍型NH90直升機替換海軍裝備的“海王”直升機。此前，比利時還訂購了4架運輸型NH90直升機，首架運輸型NH90已於2012年12月21日交付 。
德國
截至2016年12月8日，德國國防軍已經接收18架NH-90（含NFH、TTH）各型直升機 。
墜機事件
NH-90直升機墜湖瞬間2008年6月1日，一架義大利空軍的NH-90型直升機（序號：MM81519 EI-202）在參加航展期間飛行表演中，於布拉恰諾湖（Bracciano Lake）墜落，飛行員喪生 。
總體評價
NH-90直升機是世界最大規模的聯合直升機研製項目，也是多國國防裝備研發合作的典型，從細節到主體設計無一不體現歐洲國防科技水平。NH-90的誕生結束了北約自20世紀60年代以來西科斯基、貝爾、阿古斯塔、法國宇航等廠商的直升機在北約體系內使用型號繁多雜亂的歷史。
NH-90直升機NH-90直升機的基本飛行性能很突出，與空重、載重、任務都相似的美國“黑鷹”直升機相比，NH-90在最大速度、巡航速度、升限、懸停高度（有或無地效）等多個方面都相仿或更為優秀 。
NH-90直升機能夠贏得進入21世紀對通用直升機的各種挑戰，能勝任陸軍航空兵的所有支援任務，其原因主要是：
1、該型直升機能滿足用戶提出的擴展要求，大幅度提高了在夜間和惡劣氣候條件下戰術直升機的飛行性能。
2、該型直升機的全壽命費用是可負擔的，因為：通過提高可靠性和維護性降低了使用成本；通過相應提高直升機利用率，降低了採購成本；
基於NH-90戰術通用直升機的研製成功，北約直升機工業公司面對各種用戶提供多種技術解決方案 。
