機車簡介
東風4DJ型客貨運內燃機車，是我國第一種套用交流電傳動技術的鐵路幹線內燃機車。傳動裝置套用西門子公司的IGBT功率元件的變流器、ITB2630型交流異步牽引電動機和SIBAS32微機控制裝置。機車設計軸重為23土3%t，機車的計算整備重量為138土3%t。機車的最大速度145km/h,持續速度為 19.9km/h。兩台交直交傳動的東風4DJ型樣車的設計意圖;是要驗證交流傳動的性能和優越性。因此，在設計結構上除傳動系統使用交直交裝置以外，所有其他裝置都保持與東風4D型機車完全一致，以儘量避免由於傳統結構設計改變而導致整台機車發生故障帶來的不良影響。
2000年6月28日，首批2台東風4DJ型機車在大連廠落成。
詳細介紹
機車的總體布置同東風4D型機車基本相同，即最前端為1司機室，依次為電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和II司機室。兩個司機室具有完全相同的布置。·司機室基本保持東風4D型機車的原貌。前端設有左側操縱的操縱台。操縱台上布置有司機控制器操縱手柄、制動操縱手柄、微機顯示屏、監控裝置顯示器、軸溫檢測顯示器及各種開關、按鈕、儀表、電爐、雙針速度表及機車牽引力表等。司機室內裝備有機車信號顯示器、司機座椅、吹風式電取暖器、空調裝置、風扇、刮雨器、頂燈等。前窗採用電熱玻璃，側窗採用鋁合金拉窗。司機室頂棚採用平頂式結構，內部進行裝修處理。
·電氣室申主要安裝有電阻制動櫃、主逆變器櫃及起動變速箱，通過起動變速箱驅動起動發電機、為主逆變器輔助系統提供電源的輔助交流發電機及交流牽引電動機的通風機。在起動變速箱上部，裝設有行車安全裝置的控制櫃及電氣櫃等。主逆變器櫃由德國西門子公司設計製造。主逆變櫃內包括兩套獨立的整流裝置、逆變裝置(採用IGBT大功率逆變元件)、微機控制裝置、輔助冷卻水系統。輔助冷卻系統設有由異步交流電動機驅動的水泵及冷卻風扇，並設有散熱器。冷卻通風采用外通風的方式，即從車體大蓋兩側相應位置開設有專用風道，並設有濾清裝置。為主逆變器櫃輔助冷卻水系統提供電源的輔助交流發電機，由西門子公司提供。該發電機為永磁式勵磁，並採用冷卻水進行冷卻。其水系統與主逆變器櫃的輔助冷卻水系統，通過軟管串聯在一起。電阻制動櫃採用東風4D型機車的外形結構，內部結構重新設計。
·動力室的布置與東風4D型機車完全相同，裝有16V2402JD型柴油機發電機組。其輸出端通過萬向軸驅動起動變速箱，自由端通過傳動軸驅動靜液壓變速箱。在柴油機自由端裝設有機車輔助系統的機油熱交換器、機油濾清器、起動機油泵、燃油預熱器、膨脹水箱及各種閥、管路等。柴油機兩側裝有燃油泵電機組、輔助機油泵等。兩側牆上裝有柴油機進氣空氣濾清裝置、車體通風機及測量儀表等。主發電機帶有無刷自勵磁系統。
·冷卻室的布置與東風4D型機車基本相同。上部設有冷卻裝置、冷卻風扇、靜液壓馬達、散熱器及連線管路等;下部裝設有靜液壓變速箱、靜液壓泵、靜液壓油箱、靜液壓油熱交換器及空氣壓縮機、後轉向架牽引電機通風機、預熱系統電加熱器等。
·輔助室裝設一組輔助柴油機發電機組，作為機車的預熱系統。上部裝有風源淨化裝置及工具箱等。
·機車下部的布置與東風4D型機車完全相同。牽引電動機採用由西門子公司提供的交流電動機，並採用滾動軸承抱軸的安裝方式。
(2)機車電傳動
機車主傳動採用交直交電傳動系統。它主要由主發電機、主逆變裝置及交流牽引電動機等組成。主發電機發出的三相交流電經主逆變器櫃中的兩組整流裝置整流後，分別供給兩組主逆變器。每組主逆變器由微機系統控制，經調頻處理後供給一台轉向架上的 3台交流異步牽引電動機(架控式)。主逆變器採用IGBT逆變元件。
主發電機型號為JF216，帶有無刷自勵磁系統，不設專用勵磁機。
牽引電動機採用由西門子公司提供的 ITB2630型交流牽引電動機。逆變器櫃(包括整流裝置、微機控制系統)及其輔助系統，全部由西門子公司設計並提供。
機車採用無級控制。其電控裝置採用微機控制系統。該系統具有牽引控制、電阻制動控制、機車自負荷控制等功能。機車設有輔助發電電壓控制及調速器步迸電機驅動電源控制的電控裝置。
機車具有必要的柴油機及電氣保護功能。微機顯示屏具有各種工況有關參數及與機車運行狀態有關的各種監控參數的顯示功能。
機車還設有電阻制動裝置。
