發展沿革
研發背景
在第二次世界大戰中，福特和威利斯製造的“吉普”車參加了美軍及盟軍的絕大多數軍事行動，並以其出色的通過性和適裝性，在戰爭中大放異彩。戰後，美軍製造了M38（威利斯MC），M151等用來替代“吉普”；隨著作戰裝備的升級，又製造了M715，M880，M561等1.25噸車輛。然而，其中沒有任何一款的技戰術性能和通用性讓美軍滿意。
20世紀70年代中期，美軍尋求發展一種能搭載“陶”式反坦克飛彈發射系統的輕型輪式車輛，然而現役裝備中竟然沒有能夠滿足改裝需要。於是，發展一種具有高度通用性和較強改裝潛力的輕型輪式載具平台就被提上了日程。
1979年1月26日，美軍為提議中的高機動性多用途輪式車輛（HMMWV）發布了《聯合任務要素需求說明》（JMENS）。國防部副部長小W·格拉漢於1980年7月8日簽署了這一檔案，將以前0.75噸和1.25噸擴容型機動戰術卡車的需求合併為一種車輛類型。該檔案列出了如下作戰領域：“陸戰，包括近戰，消防支援，地面防空和陸戰支援；空戰，包括近距空中支援，戰場封鎖和空戰支援；海戰，包括兩棲作戰和海戰支援”。
該文檔接著描述了主要的功能目標：
1.在道路和非道路路面上均有符合所攜帶武器裝備的機動性，敏捷性。
2.載荷在重量和體積上均有足夠的容量，可使多功能團隊、車組或者操作員和武器系統、裝備或者貨物組成一個單元。
3.增強車組、武器系統、關鍵車載設備，其他貨物，裝備及彈藥負荷在非直接火力彈片攻擊下的生存能力。
這種車輛可以由“新一代多用途直升機”用貨運掛鈎吊運，也可以由中型直升機、戰術運輸機和戰略運輸機運送。
美軍希望，“悍馬”的開發時間可以使其在“1983年或更早”的時間用於執行“多種任務”。初期的開發，測試和評估資金由美國陸軍和海軍陸戰隊提供。
車輛研發與競標
開發進程開始時，美軍對國內外的大量車輛進行了市場分析，如德國大眾的“白鼬”和烏尼莫克1300；瑞典的沃爾沃“拉普蘭人”4140和5300；英國路虎的前驅101和斯通菲爾德P3000等等。可分析結果是上述車型都不適用。美國坦克-機動車輛司令部認為“沒有任何一種已知的車輛在不經改動的情況下能滿足‘悍馬’的任務要求。”
XR-311最終面試的“悍馬”在很大程度上歸功於試驗性的福特機械公司XR-311，這種車輛於1979年第一次出現。XR-311以鋼管焊接的立體構架底盤為基礎，動力為後置式的5.7L克萊斯勒V8汽油機。1970年，福特機械公司向美國陸軍地面站實驗室提供了兩輛XR-311原型車進行評估。儘管美軍對這種車輛印象深刻，並驚進行了324000千米的大規模測試，但由於緊縮性的國防政策，該項目未能繼續推進，1978年，福特將XR-311的製造權出售給通用汽車公司（AM General）。
1977年，美軍坦克-機動車輛及武器司令部宣布了XM996戰鬥支援車輛項目，用於替代M151執行某些任務。共有包括AM General在內的四家公司參與了該項目。然而該項目並未真正完成。在1979年，美軍坦克-機動車輛及武器司令部頒發了新的規範。該規範要求具有良好的越野性能，能夠攜帶大量的有效載荷，並提高對間接火力的生存能力。方案最初定名為XM998，最終稱作“悍馬”。
1981年7月1日，設計11輛XM998原型車的契約授予AM General公司、通用動力公司和泰來達因-大陸公司。這些原型車在馬里蘭州的陸軍阿伯丁試驗場進行了為期7個月的測試，最終AM General的原型車展現出了最佳的性能。
AM General公司於1983年3月22日獲得了第一份生產契約，初次生產2234輛車，初始基本車型稱作M998貨物/人員運載車。
正式生產
美軍坦克-機動車輛司令部於1983年3月22日向AM General下達了第一份“悍馬”契約，要求在5年內以總價5980萬美元交付2434輛車。截止到2012年底，AM General公司已經製造了超過281000輛車，每輛平均價格為50000美元。所有“悍馬”的生產工作都在南本德附近的米沙沃卡工廠進行。
技術特點
底盤
所有的“悍馬”型號都在一個相同的底盤之上建造。這個底盤由電泳噴塗合金方形槽鋼材組成，安裝發動機、變速箱和車軸，底盤上可以安裝各種不同的車身配置。從2000年開始 ，這種底盤擁有15年的抗腐蝕耐用期。
底盤採用狹窄的雙水滴形設計，前後端形成錐形，使車身可以橫跨驅動裝置。用5條橫樑支撐主縱向通道；A2型和後續型號加固了前橫樑。
前保險槓為安裝絞盤做了加固。後保險槓和一個牽引樞紐固定在車後方的橫樑上；美國海軍陸戰隊的車輛不配備後保險槓，以改善離去角。發動機的安裝方向朝向底盤前方、前車軸之後，並保留微小的角度，為前傳動軸留出空隙。這使散熱器可以傾斜放置以降低重量，但是也造成最後的氣缸難以接近。變速器直接連線到變扭器外殼上。
發動機
原始M998系列配備的發動機是通用汽車設計的一種商用V8水冷自然進氣柴油機，氣缸容積為6.22升。缸徑和行程分別為101毫米和97毫米，氣缸以90度排列，頂部是鑄鐵的氣缸蓋；單片曲軸箱也由鑄鐵支撐，整個發動機的重量為295千克。標準壓縮比為21.3：1.從1990年起，該發動機引入了各種改良措施，以改善性能、耐久性和降低排放。
作為改進型的A2升級的一部分，原始的6.2升發動機被6.5升發動機所代替，之後，這種發動機由AM General的子公司通用發動機產品（GEP）生產。容積的增大是通過將鏜徑增大到103mm實現的，效果是將功率輸出提高到117千瓦。
Optimizer 6500發動機從1995年起，所謂的“擴容車輛”配備了重新設計的渦輪增壓6.5升發動機，使用卡特彼勒ADEMⅢ電子控制器。這種發動機被稱為Optimizer 6500，使用高強度鉬鋼製造，結合更高，更寬的軸承蓋和改進的缸蓋螺栓安裝平面，將發動機的抗拉強度提升了20%-25%。配合渦輪增壓的發動機動力增大了36%，在3400轉/分鐘的轉速下為140千瓦，加上扭矩增大了69%，能夠提供更好的加速性能和更大的行程。儘管發動機重量增加到344千克，但是尺寸輪廓沒有太大的變化，適於對現有車輛的改裝。
燃油系統
所有的“悍馬”都使用柴油發動機。設計為在環境溫度零下12攝氏度~29攝氏度時使用“1號”柴油（1-ED或者DF1，十六烷值為44或45），環境溫度在零下12攝氏度以上時使用“2號”柴油（2-D或DF2，十六烷值為40）。在極寒天氣（零下29攝氏度以下），美國陸軍檔案建議使用“北極柴油”。
燃油系統由吹塑成型的95升聚丙烯油箱、過濾器和分離器，抽油泵和發動機燃油噴射裝置組成。
潤滑系統
發動機潤滑系統由一個齒輪驅動的壓力泵組成，提供2.8~3.4千克/平方厘米的最大油壓；在怠速狀態下，油壓將降低到1~1.4千克/平方厘米。潤滑油從常規的濕式油底殼中提取，通過潤滑油冷切器，然後通過標準軍用卡盤式全流濾清器，由此進入不同油道。
潤滑系統（包括濾清器）的容量為3.8升。
冷卻系統
發動機通過12.25升的常規密封增壓冷卻系統保持最優工作溫度，該系統由下流式散熱器，平衡水箱，恆溫器，10葉片塑膠風扇和傳動離合器，水泵及各種傳動帶組成。發動機的常規操作溫度為88~110攝氏度），恆溫器在88攝氏度時開啟。
排氣系統
車體後部明顯的排氣管排氣系統由每個氣缸蓋外面用螺栓固定的總管（配有和總管連線的跨接管）及安裝在後車軸之前車架縱梁之間的返流雙通道消音器組成。排氣尾管從左後輪前方伸出，但是也可以選用抬升的排氣系統，這種系統由垂直方向延長管道。
變速
所有"悍馬”型號都具有全時四驅能力，採用中央差速器和前後車軸鎖。變速器潤滑油冷切器安裝在散熱器旁邊，在涉水時，變速器排氣道排氣口，避免水分吸入。
原始的M998和M998A1都採用通用汽車3L80三擋自動單元。後來的A1及所有的A2和A3配備四擋電子控制GM 4L80E變速器。
服役車型
貨物/人員運載車
加裝軟門的M998M998A1、M1038A1、M1097A1/A2、M1113、M1123A2及M1152A1型
安裝了IAP套件的M1152貨物/人員運載車被視為“悍馬”的基本型號，設計用於運載裝備、材料和人員。可以有雙座卡車。雙排座位皮卡車和後部配有縱向長條座椅的運兵車。M998各種改型的總載荷為1136千克，M1097重型改型增大到2000千克，M1113又增大到2318千克。配備“士兵座位套件”時，該車可運載2人車組和8名乘客。在M1037 和M1042混凝土方艙運載型不再繼續生產時，這項任務分配給M1152和M1152A1,其描述修改為“貨物/人員/方艙運載車”：火炮牽引車的任務分配給M1097。為了滿足增大的載荷，M1097和M1113改型擁有加固的框架、高強度的後彈簧和減震器、加固的控制桿、高強度輪胎和車輪，分動箱中也使用了較低速的齒輪。M1038和M1038A1都標配沃恩2 727千克電動絞盤；對於A2和更新的型號，這種絞盤作為選項。可以選擇僅覆蓋前座或前后座的軟頂，也可以選擇覆蓋載貨區域的高/低頂篷。塑膠塗敷車門可以拆卸，可以配備冬季裝備。M1152A1的裝甲進行了增強，還可以接受廠制IAP裝甲防護套件，車組人員可以在戰場上安裝它。M1123A2改型車是為美國海軍陸戰隊製造的。
“陶”式飛彈運載車
M1036發射TOWM966 A1、M1025A2、M1036、 M1045 A1A2、M1046 A1、M1115 及 M1167 A1 型
“陶”式飛彈運載車設計用於安裝雷聲公司的“陶”式反坦克飛彈系統，發射裝置安裝在駕駛室頂部。後擋板是雙轉軸的，可以像常規的後艙門一樣從上面打開，也可以從後方打開。A2型也兼做武器運載車。武器系統可以沿車輛中線兩側轉動300度，俯仰角度為-10度~20度；後車身的形狀設計為最大限度減小飛彈排氣損壞車輛的可能性。飛彈由操作手使用十字瞄準具和操縱桿導向目標，標準的高能反坦克空心裝藥戰鬥部可以在3 750米的距離上摧毀坦克或裝甲車；武器底座也可以用於發射BLAAM (碉堡、輕裝甲和磚石建築）戰鬥部，打擊防禦工事。在M1167型上，使用了改進的目標探測系統。不用於發射和設備操作時，載貨區域一共可以存放6枚備用飛彈。車上為發射手提供了一個小型高度可調平台，以便站在前排的兩個座位之間。M966和M1036有一個硬頂，美國陸軍將其描述為“基本裝甲”——但是有些人嘲諷其為“心理裝甲”——車門用凱夫拉材料加固，並使用了防碎裂聚碳酸酯玻璃窗。M1045和M1046改型有附加裝甲；M1115和M1167加強了裝甲，後者還可以加裝原廠定製IAP裝甲防護套件。M1036和M1046改型(包括對應的A1版本）標配絞盤；後續的型號中絞盤是可選裝備。M1045和M1046型號及A1版本供美國海軍陸戰隊使用。
武器運載車
M1025 A1/A2、 M1026 A1、M1043 A1/A2、M1044A1、M1109、M1114 及 M1151A1型
武器運載車在外觀上和斜背的“陶”式飛彈運載車類似-但是M1114可以從斜背左側的格柵辨識出來，它設計用於在基座和旋轉託架上安裝一系列武器，在其813毫米直徑的頂部座圈實現360度全覆蓋；座圈有一個雙摺疊的圓形頂蓋。A2改型也兼做武器運載車。旋轉託架的設計可以安裝M2HB12.7 毫米重機槍、M240 (FN MAG 58)或者M60 7.62毫米通用機槍，以及Mk19-3型40毫米自動榴彈發射器。任何武器上都可以附加被動式夜視瞄準具。和“陶”式飛彈運載車一樣，射手可以站在兩個前排座位之間的平台上操作武器。M1025和M1026改型有“基本裝甲”防護；M1043和M1044有附加裝甲；M1109、M1114和M1151改型有增強裝甲，後者還設計為可以加裝原廠定製 IAP裝甲防護套件。M1026和M1044包括M1044 A1)標配絞盤：後續的型號中絞盤是可選裝備。M1043和M1044改型（包括A1和A2版本）是為美國海軍陸戰隊製造的。
救護車
加長救護車
M997A2M997A1/A2
M997救護車配備更大的集裝廂式車身，基本裝甲可以防護彈片和槍彈的攻擊，可以容納4副擔架或者8個座位的組合，較高的車身提供了足夠的淨空,使醫務人員可以在車內站立。後車身通過隔牆與駕駛室分離，有完整的供暖和空調設施，以及NBC (核、生物、化學）過濾裝置，還有一部用於附屬設備的獨立發電機。救護車車身下方設計為斜面以保持離去角，將車輛後部的長度延長了 559毫米。
軟頂救護車M1035 A1/A2型
M1035是專供美國海軍陸戰隊使用的軟頂野戰救護車，設計容納兩人車組和兩副擔架或者3個座位的組合（兩副擔架上下布置）。它實際上是基本型貨物/人員運載車的特製版本，車身配備了4個門和覆蓋前座及後部區域的軟頂。車上有一個使用燃油的加熱器。車輛使用中央空氣淨化單元（GPFU)，具備全面的核生化防護能力。
基地保全/人員運載車
M1116 型
增強裝甲型M1116以M1097A2底盤為基礎，頂部有一個裝甲炮塔，專供美國空軍的安全部隊使用。人工操縱的炮塔提供360度旋轉能力，可以安裝一挺M2 12.7毫米重機槍、M60 7.62毫米機槍、Mk19榴彈發射器或者M82A1巴雷特12.7毫米反器材狙擊步槍，後者用於摧毀簡易爆炸裝置(IED)。4門車身的後部加入了備有方形頂篷的大型載貨區域，可以容納4人車組（包括一名槍手）及其個人裝備、武器和彈藥，還安裝了一個大型供暖和排氣系統。
方艙運載車
M1037和 M1042型
M1037和配備絞盤的M1042型設計用乾運載S250或者S788標準EMI加固（可抵禦電磁干擾）綜合指揮所方艙（SICPS)。這種六面體方艙採用鋁製結構，用特製支架固定在車輛後部；方艙運載車改型還配備了特殊設計的後擋板和重型空運保險扛。這種車輛配備了高負荷懸掛系統，並標配一部100安時交流發電機。
搭載“毒刺”飛彈的M1037方艙運載車的早期版本（M1037)還用作“復仇者”防空飛彈運載車的基礎，安裝電動炮塔，炮塔上安裝兩部飛彈發射裝置，每部備有4枚“毒刺”地對空飛彈。
火炮牽引車
M1069 型
M1069為配備了大型載貨區域的兩座車，設計用於牽引M102或者M119105毫米輕型榴彈炮，並為炮手提供交通工具。駕駛室上方配備了一個炮兵儲存架以存放火炮偽裝網。彈藥貯存架安裝在載貨平台上。該車安裝了高強度的彈簧，牽引軸做了特殊加固。M1069可以和火炮一起掛在CH-57 “支奴乾”運輸直升機下。兩用的M1097推出之後，M1069就不再繼續生產了。
指揮控制/通用車輛
M1165 A1 型
M1165基於擴容的M1113，是一種裝甲指揮控制和通用車輛，設計用於各種任務，包括指揮/控制和武裝巡邏任務：它可以配備可選的武器底座和旋轉炮塔，並且備有空調設備。M1165可以運載4人車組，也可以用作特種作戰車輛。它標配車底和門檻裝甲、擋風玻璃導流板下部裝甲和能量吸收座椅。可以用兩種附屬檔案提供附加裝甲：“A”附屬檔案可以在工廠安裝，“B”附屬檔案提供附加的子彈和地雷防護。還有可在戰場安裝的防碎片裝備，為側面、車門和輪艙提供更多防護。
非工廠改型
美國特種作戰司令部（SOC)製造的地面機動車輛(GMV)或DumVee(“沙漠‘悍馬’ ”）是非工廠製造改型的一個特別有趣的例子。GMV有4種不同的改型——GMV-R供美國“遊騎兵”使用，GMV-S供特種作戰司令部使用GMV-N供海軍特種作戰司令部使用，GMV-M供海軍陸戰隊使用。改型的意圖是為“特種部隊”提供一種平台，可以在不同地形的中低強度衝突中滲透作戰，同時提供無支持遠程機動的能力。改型工作大約於 1990年開始，最初的車輛基於M998和M1026底盤。有些車輛參加了 1991年的第一次海灣戰爭和1992-1993年在索馬里的戰鬥。1998年，美國萊特肯尼陸軍倉庫開始生產能將標準“悍馬”改裝為地面機動車輛配置的套件，2003年左右，生產墾提升到大約每周24輛。後續還進行了升級和改進，最顯著的是懸掛系統。但是從2009年開始，隨著美國陸軍開始尋找能力更強的“悍馬”替代品，需求逐步減小。
“悍馬”部分改型一覽美國海軍陸戰隊的“維修設備、聯絡、維護和維修”（SECM)車輛是另一種非原廠改型。SECM由羅得島兵工廠在M1097A2或M1113的基礎上製造，安裝了帶有卷邊百葉窗的封閉式剛性後車身，用於攜帶工具、焊接和切割設備以及維修備件。內部布置貯存架，頂部行李架往往安裝在駕駛室上方。
性能數據
| M998系列 | M1097HHV | M998A1系列 | M998A2系列 | ECV(M1097A2) | M1100系列 | |
| 最大速度 | ||||||
| 分動箱處於“高”擋 | 113千米/小時 | 113千米/小時 | 113千米/小時 | 113千米/小時） | 113千米/小時 | 113千米/小時 |
| 分動箱處於“低”擋 | 44千米/小時 | 44千米/小時 | 44千米/小時 | 44千米/小時 | 44千米/小時 | 44千米/小時 |
| 加速性能 | ||||||
| 0〜48千米/小時 | 8秒 | 8秒 | 8秒 | 9秒 | 9秒 | 9秒 |
| 0~80千米/小時） | n/a | n/a | n/a | 26秒 | 26秒 | 26秒 |
| 0-97千米/小時 | 24秒 | 24秒 | 24秒 | n/a | n/a | n/a |
| 油箱容量 | 95升 | 95升 | 95升 | 95升 | 95升 | 95升 |
| 燃油消耗 | 5.1千米/升 | 5.1千米/升 | 5.1千米/升 | 4.7千米/升 | 4.7千米/升 | 4千米/升 |
| 巡航航程 | 483千米 | 483千米 | 483千米 | 445千米 | 445千米 | 380千米 |
| 轉彎半徑 | 14.84 米 | 15.25 米 | 15.25 米 | 15.25 米 | 15.25 米 | 15.25 米 |
| 接近角（有/無絞盤） | 72° 47° | 72° 47° | 72° 47° | 54° 45° | 54° 45° | 46° |
| 離去角 | 45° 33.5° | 45° | 45 ° | 45° | 38° | 33° |
| 最大坡度 | 60% | 60% | 60% | 60% | 40% | 40% |
| 最大邊坡坡度 | 40% | 40% | 40% | 40% | 30% | 40% |
| 豎向階躍 | 559毫米 | 559奄米 | 559薙米 | 559梟米 | 559奄米 | 559毫米 |
| 斜坡縱向通過角 | 31.5° | 31.5° | 31.5° | 31.5° | 31.5° | 31.5° |
| 最大牽引負栽 | 1 542千克 | 1 909千克 | 1 542千克 | 1 909千克 | 1 909千克 | 2 041千克 |
| 最大涉水深度：無準備 | 3 762毫米 | 762毫米 | 762毫米 | 762宗米 | 762毫米 | 762亳米 |
| 有準備 | 1 524毫米 | 1 524毫米 | 1 524亳米 | 1 524亳米 | 1 524奄米 | 1 524毫米 |
註：配備方艙的型號最大邊坡為30%
總體評價
M998內部駕駛員位置美國軍事人員過去慣於駕駛M151MUTT和M561 “伽瑪·哥特”等難以駕馭的車輛，對於他們來說，“悍馬”是令人滿意的車輛。雖然“伽瑪·哥特”的駕駛特性是個傳奇，但它的4輪轉向裝罝導致在公路上的操縱有些古怪。而M151更糟，一般認為其擺動車軸懸掛系統導致車輛容易發生不可預測的翻車事故，駕駛員需要經過特殊的訓練，政府也不準備冒險將多餘的M151出售給公眾。相比之下，“悍馬”是快速、敏捷和穩定的車輛，使之成為更高效的武器平台。同時，自動變速器降低了對駕駛員培訓的要求。“悍馬”的越野性能以令M151駕駛員哭泣----“‘悍馬’是有史以來最好的汽車”，第226維護連的一級準尉麥可·桑德豪斯寫道，“我愛這個傢伙……它能去任何地方，我還沒有見過有任何東西能夠阻擋它。”《防務》雜誌編輯將“悍馬”的越野表現與路虎相比，得出的結論是前者“流暢——起伏波動，但是流暢”。而享有盛譽的《越野》雜誌認為，“悍馬”是“我們所駕駛過的最高水準、最出色的4X4車輛”。連《休士頓紀事報》都為之動容，評論道：“這不是你父親的吉普車”，據報導，車組人員“為了爭奪駕駛權而打起來了”。
駕駛室的擁擠令人吃驚，但是“悍馬”卻能夠輕鬆地超越M151的0.25噸，與“伽瑪·哥特”的1.25噸負載匹敵。確實，阿爾·哈斯為《奈特-里德爾新聞報》撰寫的報導被61家美國報紙轉載，其中盛讚：“ ‘悍馬’遠遠優於吉普……它的載荷是吉普車的5倍，因為它的設計優良，不像吉普車那么容易傾覆……而且，它可以到達吉普車無法到達的地方。”在科威特和伊拉克，“悍馬”也能很好地為自己正名。儘管美聯社的羅伯特·德沃切克曾經將“悍馬”描述為“擁有饒舌名稱的醜陋箱子”，但是也將其稱作“‘沙漠盾牌’行動的標誌性裝備”。陸軍部長麥可· P · W ·斯通將其稱作“海灣戰爭中的無名英雄”；參議員丹·科茨曾經說過：“ ‘悍馬’的表現超出了預期”，後來他又評論道：“現役軍人們喜歡它”，“生產工人、工程師和參與建造‘悍馬’的人應該得到稱讚”。其他戰地記者曾經發表過“‘悍馬’在性能上得到高分……它們可靠地運送士兵和貨物”、“‘悍馬’似乎正在贏得波斯灣部隊的讚許”等評論。《諾福克維吉尼亞人》的拉里·邦克甚至更進一步地評論道：“海灣戰爭是屬於‘悍馬’的！”確實讚譽有加，但是並非每個人都同樣熱愛“悍馬”。因為認為“悍馬”體積太大，第75 “遊騎兵”團（美國陸軍特種作戰輕型步兵單位之一）特種作戰指揮部繼續裝備老舊的M151A2 “槍吉普”，用於各種作戰行動。而且，雖然海灣的其他美國陸軍部隊也為“悍馬”大唱讚歌，但是“遊騎兵”卻用羨慕的眼光看著英國陸軍以路虎“衛士”為基礎製造的沙漠巡邏車輛。實際上，在解放科威特的戰鬥中，他們被路虎的性能深深打動。1992年，路虎的特種作戰車輛在巴黎防務展上首次公開展示，1993年，美國“遊騎兵”得到了 60輛這種車輛，和“悍馬”車隊一起使用。
正如美國“遊騎兵”強調的那樣，如果“悍馬”有什麼缺點，那就是尺寸太大了——確實，到2004年，第18空降軍帶頭放棄在限制區域內將“悍馬”用於夜間空降行動，許多美國陸軍單位也傾向於使用約翰·迪爾的M-Gatos全地形車輛代替。在“蟒蛇行動”（在阿富汗沙伊庫特山谷與塔利班武裝為期7天的戰鬥）期間，2 300米的海拔使“支奴乾”直升機無法將“悍馬”運送到戰場，但是這些直升機每架可以運載兩輛M-Gatos全地形車和23名士兵。
M1025 A2的裝甲升級示意圖回顧1984年AM General的檔案，執行副總裁吉恩·澤姆布魯斯基聲明“ ‘悍馬’的意圖是成為一種前線車輛……它是一種作戰車輛”可能是一個錯誤。事實是，“悍馬”不是按照裝甲車輛進行設計的——如果有暴露於火力打擊之下的危險，它就不適合於前線作戰，任何增強裝甲手段都不能很好地解決這個問題。
M1100系列繼續生產，但是在2012年4月，美國陸軍副總參謀長辦公室武裝力雖發展主管托尼·庫科洛少將暗示，美國陸軍已經不得不承認：“對於作戰來說，我們知道‘悍馬’已經不再實用……未來它將承擔國土防禦、後勤支援等危險性較小的任務，以及其他主要由國民警衛隊承擔的任務。”庫科洛指出，在未來幾年內,美國陸軍將開始從“作戰庫存”中淘汰悍馬。
