主要特點
L-39研製時共製造了7架原型機，其中02號機於1968年月進行了首次試飛，1972年開始批生產，1974年正式在捷克空軍中服役。該機出口到蘇聯、民主德國、伊拉克、阿富汗、保加利亞、匈亞利、古巴、利比亞、敘利亞等國。台灣曾有購買這台灣曾有購買這種教練機的意向。
L-39採用了耗油率低的AL-25TL渦輪風扇發動機。該機進氣口位置較高，有防護裝置，增強了抗外來物撞擊的能力。L-39易於操縱，在輕型螺旋槳飛機上受過基礎訓練的飛行學員可直接駕駛L-39，這是L-39的一大優點。L-39在惡劣的氣候或高溫多塵等環境中都能保持其良好的性能。總的來說，該機可靠性高、易於維護、便於保養，有較長的服役壽命。
L-39外形簡潔，小巧輕盈。機身結構分為前後兩段，前段又由3部分組成，依次為層壓玻璃纖維機頭罩、增壓座艙、燃油箱和發動機艙。後機身能快速拆卸，方便了發動機的維護和保養，發動機在3小時之內就能拆裝更換。機翼為懸臂式下單翼，每側翼尖上安裝有固定油箱。翼下有空速管和武器掛架。雙縫襟翼和副翼之間的後緣有整流片。
L-39裝後掠垂尾，平尾為懸臂式。兩個半圓形的進氣口位於機身兩側機翼前緣的上方，可避免前輪揚起的砂石和進氣流捲起的異物吸人發動機。L-39的起落架是可收放的前三點式，能夠在惡劣的工作條件下使用，在稍做修整的跑道甚至草地都能安全起降。主輪採用液壓盤式剎車系統並具有防滑裝置。向前收放的前輪有減擺器。L-39的座艙位置較高，使飛行員有良好的視野。座艙內配置了兩個VS-BRI火箭彈射座椅，可保證飛行員在時速150千米到最大飛行速度，高度從0至升限的飛行範圍內安全離機。
AL-25TL雙轉子渦輪風扇發動機最大靜推力為1687千牛。發動機裝備有應急備份的液壓機械控制系統，通過4個鉸接點與機身結構相連，在後機身拆開後可快速拆卸。該發動機在地面時由空氣渦輪起動機起動，其壓縮空氣由輔助動力裝置供給。在空中發動機由輔助動力裝置，也可自行再起動。AL-25TL風扇發動機的函道比為2，耗油率是569千克/千牛·小時。L-39機身內有5個油箱，翼尖有兩個固定油箱，兩翼下可吊掛副油箱。下圖為該型號圖片。
L-39的氣密座艙蓋由頭部隔艙內的壓縮空氣瓶提供氣密能力。座艙內有增壓和空調系統，裝備了自動壓力和溫度調節器，並配置有氧氣面罩，以用於高空訓練飛行。L-39座艙風擋玻璃和兩個進氣口的除冰裝置通過從發動機壓氣機引來的熱空氣實現除冰。此外L-39還有抗過載系統，該系統可保護飛行員在高過載情況下身體不受到損害，通過自動調節壓力的抗荷服來實現這一目的，這在高級教練機上顯得非常有用。L-39的座艙裝備了積體電路數字式導航/攻擊電子系統。這種帶有平視顯示器的系統改善了飛行員的工作環境，提高了飛機在所有飛行狀態，例如在空對地以及空對空攻擊中的駕駛性能。前座飛行員的視景和平視顯示器上的各種數據通過電視攝像機記錄並被顯示在後部教員艙的多功能顯示器，以利於教員的及時指導和糾正。其他機載設備主要有：RV-SM無線電高度表；LPR80(LUN3520)通訊系統；KXP756無線電應答機等。
L-39的武器包括機腹吊艙內的一門GSH-23 23mm機炮(備彈180發)，翼下的4個外掛點可吊掛多種炸彈、空地火箭、空空飛彈等。
L-39飛行中兩次故障間的平均時數超過300小時。每機在一小時內成功起飛的架次機率為99.6%。L-39機身設有許多檢修門，這種檢修門均為快卸口蓋，能夠迅速拆裝，並設在便於接近的地方，採用簡單的維修設備就能在野戰機長對飛機進行檢修。飛機的各個部件都有很好的互換性。機體的大修時間為2000小時，發動機的大修時間是1000小時。飛機的服役壽命是6000小時。
L-39有下列改進型別：L-39C是基本教練型，有兩個外掛點；L-39V 單座拖曳靶機型，用於高射炮兵的訓練；L-39ZO，機翼加強，用作武器訓練；L-39ZA是對地攻擊/偵察型，機身下有機炮吊艙，加強的機翼下有4個武器掛架；L-39ZA/MP裝備了西方電子設備和平視顯示器，是一種多用途型號。
ZA型(下圖)為串列雙座，可進行所有機動飛行、攻擊和投彈訓練，並可完成一定的攻擊任務。該型機翼下有4個武器掛點，裝備有GSH-23機炮和帶有平視顯示器的現代航空電子設備。
L-39最新的改型為L-59(下圖)和L-139(下下圖)。L-59即L-39MS，是改進的高級教練型，換裝了新的發動機和電子設備。L-59E是出口埃及的外銷型號，採用斯洛伐克的DV-2渦扇發動機，但是該發動機故障較多。L-139安裝了美國的航空電子設備。
2002年1月捷克空軍成功進行了從L-159高級教練/攻擊機上發射美國雷聲公司AGM-65B“小牛”飛彈的試驗。L-159是L-39、L-139系列的最新改型，增加了“小牛”飛彈的使用能力後對外銷能力大有幫助，且也有助於捷克作戰飛機進一步融入北約武器系統。實際上L-159電子系統集成製造商就是美國波音公司。波音提供的成套電子設備包括一個平視顯示器HUD、多功能顯示器、前上方駕駛儀錶板、裝有雷達高度表的內嵌式GPS/慣性導航系統、Dynamic Controls公司的外掛物管理系統SMS、大氣數據計算機、數據傳輸系統、超高頻/甚高頻無線電收發機和霍尼韋爾敵我識別系統。因此L-159已經具有了世界先進輕型攻擊機的部分特點。
2002年4月30日，沃多喬迪公司宣布已在法國Cazaux試驗靶場成功完成了L-159所有必須的武器試驗。該公司稱，L-159原型機No.5832號試驗投放了14枚炸彈(包括集束炸彈)，試驗結果令人滿意。
2002年7月捷克國防部進一步強調了其對Aero Vodochody公司L-159項目的支持，表示對L-159雙座和單座型非常滿意。目前波音公司也積極參與了L-159的推銷工作，提供了基礎培訓、模擬器培訓等服務。捷克空軍為滿足加入北約的要求，已開始擴大培訓工作，包括提高駕駛員熟練程度和認證型號資格，預計需要較多的符合北約標準的L-159。目前捷克空軍和Aero Vodochody公司都極力以北約標準來推進L-159的工作。
2002年9月，Aero Vodochody公司稱，該公司繼續與捷克國防部就購買8架L-159B雙座飛機的事宜進行商談。該公司稱盡管洪水災害導致生產工作受到了一些影響，但他們將在訂單的期限制定計畫，爭取按時完成任務。同時美國中央情報局稱，伊拉克正在將其擁有的老式L-29教練機改裝成可以投放化學武器的無人機。
2002年10月，印度空軍因與英國BAE系統公司談判將購買66架“鷹-100”先進噴氣教練機(AJT)的計畫擱置，轉而考慮向捷克共和國尋求購買L-159。印度國防部副部長透露，在收到採購L-159教練機和戰鬥機的建議後，國防部重新評估了其AJT項目。印度國防部副部長9月27日透露，捷克提出的該飛機單價為1200萬美元，只有英國BAE公司對“鷹-100”的2100萬美元報價的一半。BAE公司駐印度新德里的官員拒絕對此報導發表任何評論。
2003年5月，捷克空軍公開宣稱L-159的檢修率太高，嚴重影響了該機的出勤率。據介紹，捷克空軍目前有60架L-159，但是能夠正常執行任務的卻只有17架，捷克空軍要求每10飛行小時的檢修次數不能大於1次，但是L-159卻達到3.68次。由於L-159檢修率太高的問題，捷克的飛行員訓練也受到了嚴重影響。但是捷克政府今年計畫還將購買12架L-159。Vodochody公司拒絕對該事件作任何評價。
2003年8月，俄羅斯“伊爾庫特”公司表示已制訂了俄軍L-39型教練機的改進計畫。改進後的L-39將成為具有作戰能力的攻擊教練機，能完成空地、空空作戰訓練。改進計畫主要包括更新機載設備和加固機身結構。在完善機身結構後，可在改進型飛機的機翼下掛載重達900千克的炸彈和飛彈。機載設備的改進包括更新駕駛艙的信息控制系統，配備先進的導航系統。在新型BREK-39型機載無線電電子系統中包括NK-39型導航系統、svr-39型電視錄像系統、SOI-39型信息顯示系統和無線電通信設備。改進一架L-39型飛機的費用為300～400萬美元，相比之下，購買一架有類似性能的新型教練機的費用為1000～1200萬美元。
2004年4月，L-159B的監視系統中正式採用BiTMICRO網路公司的E-Disk技術標準。該監視系統（AMOS）可進行遠程數據獲取、燃料數據控制以及空中加油和視頻/音頻記錄管理。因為所有信息都儲存於系統內，飛機監視系統成為飛行和維護人員用來管理飛機安全信息的可靠工具。由於採用E-Disk技術，該系統更加靈活，可以輕易地在地面進行直接任務總結（de-briefing）數據和綜合飛行數據評估。除了具有高性能、機型小巧、高密度、可靠和精細的特點外，E-Disk固態移動存儲設備還提供額外的安全和數據保護功能。
2004年6月16日，捷克國防部與埃及政府談判轉讓捷克空軍多餘的L-159A。捷克國防部稱，它已對未透露數量的多餘L-159A飛機提出了報價。作為部分支付款，它願回收埃及1990年代初購買的L-59E。捷克國防部將把這些回收的L-59E交給新近在前帕爾杜比策（Pardubice）空軍基地建立的飛行訓練中心。該基地目前由國防部下屬的飛機維修機構使用。捷克國防部1998年為空軍訂購了72架L-159，並從1999年開始交付，2003年底交付完畢。然而，由於2003年5月削減了國防預算，空軍只能使用其中的24～30架，剩餘的飛機不得不出售或庫存起來。
2003年8月，俄羅斯“伊爾庫特”公司表示已制訂了俄軍L-39型教練機的改進計畫。改進後的L-39將成為具有作戰能力的攻擊教練機，能完成空地、空空作戰訓練。改進計畫主要包括更新機載設備和加固機身結構。在完善機身結構後，可在改進型飛機的機翼下掛載重達900千克的炸彈和飛彈。機載設備的改進包括更新駕駛艙的信息控制系統，配備先進的導航系統。在新型BREK-39型機載無線電電子系統中包括NK-39型導航系統、SVR-39型電視錄像系統、SOI-39型信息顯示系統和無線電通信設備。改進一架L-39型飛機的費用為300～400萬美元，相比之下，購買一架有類似性能的新型教練機的費用為1000～1200萬美元。
2004年4月，L-159B的監視系統中正式採用BiTMICRO網路公司的E-Disk技術標準。該監視系統（AMOS）可進行遠程數據獲取、燃料數據控制以及空中加油和視頻/音頻記錄管理。因為所有信息都儲存於系統內，飛機監視系統成為飛行和維護人員用來管理飛機安全信息的可靠工具。由於採用E-Disk技術，該系統更加靈活，可以輕易地在地面進行直接任務總結（de-briefing）數據和綜合飛行數據評估。除了具有高性能、機型小巧、高密度、可靠和精細的特點外，E-Disk固態移動存儲設備還提供額外的安全和數據保護功能。
基本技術數據
翼展 9.46米機長 12.13米
機高 4.77米
機翼展弦比 (包括翼尖油箱)5.2
機翼面積 18.8平方米
主輪距 2.44米
空重 3440千克
正常起飛重量 4720千克
最大起飛重量 5670千克
載油量 (機身油箱) 824千克 (翼尖油箱) 156千克
最大平飛速度 755千米/小時
最大爬升率 22米/秒
爬升到 5000米/6分鐘
實用升限 11500米
航程(帶副油箱) 1800千米
續航時間 4小時
起飛滑跑距離 400米
著陸滑跑距離 930米
