IS-8重型坦克

作為“史達林”系列重型坦克的自然延續，1948底，紅軍裝甲坦克兵總局要求研製一種重量不超過50噸的重型坦克。科京領導的列寧格勒“基洛夫”工廠和車里雅賓斯克“基洛夫”工廠設計小組根據要求開始了新式重型坦克的研製工作。科京在吸取了IS-6電傳動重型坦克失敗的慘痛教訓後，決定在新坦克上儘可能採用現有成熟的技術來減少設計難度和風險。最後設計小組決定，新坦克以IS-3重型坦克為藍本，儘量套用在IS-4和IS-7重型坦克上已獲得驗證的可靠的設計。由於設計難度不太大，所以科京的設計小組很快便組裝了一個1：1的木製原型車模型。1949年，外形比較保守的730工程樣車誕生了。經過設計局內部的初期論證後，工廠生產了少量樣車供進一步的試驗。1950年春，這些樣車在庫賓卡坦克試驗場進行了國家試驗。試驗證明，730工程是一種還算成功的重型坦克，但也存在著或多或少的問題。最後試驗委員會同意730工程以IS-8的編號進行試生產，前提條件是必須對其進行更深入的改進和完善[1] 。 對IS-8的改進工作困難重重，消耗了大量時間。在等待定型的漫長過程中，IS-8又先後改名為IS-9和IS-10 。1953年3月5日，史達林去世,蘇聯政局前景讓人感到變幻莫測。嗅覺敏銳的科京立即把IS-10改名為T-10。幾年後的一場非史達林化運動證明了他的眼光。1953年12月15日，蘇聯國防部長布爾加寧元帥命令T-10列入裝備。1954年初，T-10正式在車里雅賓斯克“基洛夫”工廠投入批量生產，直至1957年生產結束。

IS-8重型坦克

IS-8坦克的車體和IS-3基本相同，都採用梭子魚式楔形首上裝甲，採用焊接方式將上部傾斜以57度的角度和車底安裝在一起。但是IS-3坦克的急劇量產導致工藝的粗糙導致多處焊縫部分脫落，而IS-8則非常重視質量保障，車體構造和整體部分比IS-3有了較大提高。而在車體側面則做了一些大改動，比如IS-3側面是平板型的防彈鋼板焊接而成，到了IS-8則採用側V字型帶弧度的鋼板增加了側面抗彈能力。至於炮塔周邊則有一圈防彈鋼板防止對方的跳彈後射入損傷炮塔的鏇轉機構。駕駛員艙門配備有TPV-51T型觀察鏡。左前配備有電喇叭和前照燈，右前是一根確定車寬的細鋼管，車體左右各有一具TPB-51型潛望鏡。IS-8坦克的側裙比IS-3寬不少，可以更好的保護行走部分，並採用加強筋支撐。在右後側有牽引鋼索和圓木，左側是鋼製工具箱。緩衝裝置後部設有外加副油箱，並有BDSH-5型煙霧發射器，下方則是傳統的吊鉤和備用履帶。車體內從前方開始依次是駕駛艙、戰鬥室、發動機、發動機冷卻裝置、變速傳動系統。而車體尾部非常類似於IS-4的階梯型布置 。 T-10M完成之後採用V-12-6型發動機，在基礎型T-10（IS-8）發動機之上提高到750馬力和IS-4發動機持平。變速傳動系統採用一體化組裝，有8個前進擋，2個倒檔。發動機區域和變速傳動區域安裝有自動滅火器。為了增加行走能力，路輪都在IS-2基礎上被加大了一號。履帶和IS-4相同，每邊88節，寬720毫米，長160毫米，接地長度為4550毫米，離地間隙2660毫米。

該車全長為9.725/7.25米（含炮長度/車長度），寬3.38米，高2.45米。最大速度50千米/小時，最大行程200公里。安裝涉水裝置可潛渡5米深。

T-10（IS-8）

1957年已經命名為T-10重型坦克的IS-8完成所有生產，而它的生產數量說法有2500輛到8000輛不等，1960年7月2日，赫魯雪夫下令停止一切重型坦克的研製工作，於是T-10就成為了蘇聯重型坦克的絕唱。在1993年T-10坦克完全退出了俄羅斯現役，歷經2個時代，無論先進還是走向末路，T-10坦克都沒有出口過，這足以顯示這種坦克的重要性。