簡介
IntelligentKnowledgeBasedSystem--基於知識的智慧型系統變壓器的負載損耗隨其運行溫度的升高而增加。在同一負載條件下，運行溫度每升高10℃，負載損耗增加約3.93％（對於銅質繞組）或4.23％（對於鋁質繞組）。這是因為負載損耗與繞組的電阻成正比，而繞組的電阻隨著溫度的升高而增加。例如銅的電阻溫度係數為0.00393℃，鋁為0.00423℃。箱式變電站（又稱歐變）的箱殼分為10級，20級，30級，其定義為：變壓器在外殼內部的溫升超過同一變壓器在外殼外部測的溫升的差值，不應大丁二外殼級別規定的數值，例如10k，20k，30k（引自GBTl7467—1998《高壓低壓預裝式變電站》）。
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其物理含義為：一台變壓器在同一負載條件下，當其在歐變箱殼內運行時，運行溫度將被抬高10℃、20℃、或30℃。其負載損耗將分別增加約3.93％、7.86％或11.79％（對於銅質繞組）。這是一個多么驚人的數字!值得注意的是，目前我國電網中正在掛網運行著幾萬台10級、20級、30級箱殼的歐式箱變。這些箱變不但造成大量的電能浪費，而且存在著變壓器壽命降低的潛在危險。因為隨著運行溫度的升高，變壓器的絕緣材料將迅速老化，變壓器的使用壽命降低。特別是當溫度超過所允許的最高熱點溫度和最高油麵溫度時，變壓器壽命將以溫度每上升6℃，變壓器壽命降低一倍的速度而急劇下降。
如何避免歐式箱變所帶來的上述弊病呢？
對於乾式變壓器，要儘量提高箱體的散熱性能，必要時配置風機，儘量降低箱體內部溫度。
對於油浸式變壓器，最佳方案是選用“零級箱殼”，如附圖所示，“零級箱殼”將變壓器的散熱片直接暴露在大氣中，如同柱上變壓器一樣，變壓器在最佳的散熱條件下運行，恢復了最初設計的負荷係數、負載損耗和使用壽命，是變壓器經濟運行的必要條件。
箱式變電站是20世80年代我國從歐盟國家引進的，故又名“歐式箱變”，簡稱“歐變”。那么，歐盟國家是如何解決以上問題的昵？
任何引進的東西都有一個根據國情消耗吸收的過程，這裡有幾個問題沒有解決好：
其一，歐盟國家大力推廣“無油化”，鼓勵儘可能選用乾式變壓器，少用或不選用油浸式變壓器。而乾式變壓器必須在殼體內運行，J｛要殼體的散熱級別足夠高既可。對丁少數配置油變的箱變，則用提高箱體散熱級別和變壓器“降荷運行”的措施來控制變壓器的運行溫度，而我國目前仍然大量選用油浸式變壓器。
其二，箱殼散熱級別問題。生產歐變的國外大公司（例如施耐德、西門子等），他們的歐變箱殼散熱性能較好，可達到10級。他們根據傳導、輻射和對流的熱力學原理，對箱殼的材料和結構做科學設計，以達到最佳的散熱效果。歐變引入我國後，一些生產廠家以為箱殼“簡單”，以為箱殼就是給變壓器做個“房子”，而且這個“房子”還需要“隔熱保溫”!片面地追求“外表美觀”、“園林化”，錯誤地選用夾層彩鋼板、石棉夾層鋼（鋁）板及所謂“非金屬材料”作為箱殼及門的材料，與輻射和傳導的散熱原理背道而馳。氣體對流散熱方面又缺乏科學的結構設計。這些廠家生產的箱變大都為20級，不少甚至是30級。在江南最熱季節，不少箱變聞變壓器室內溫度過高而不得不打開雙門，在室外另設大功率風機吹風散熱。
其三，歐盟國家以“變壓器降荷運行”的措施來彌補箱殼造成的溫升，而我國在實際運行中，並沒有完全做到“變壓器降荷運行”。
國家標準GBffl7467——1998《高壓低壓預裝式變電站》附錄D中規定：與預裝式變電站額定最大容量對應的變壓器，對於小同的外殼級別和周圍溫度，能夠帶不同的負荷。也就是說，如果變壓器被配置在個殼體內運行，則變壓器應該降荷選用。外殼中油浸式變壓器的負載係數如附表所示。
在實際套用中，歐變箱殼中的變壓器並未做到“降荷選用”。這是因為變壓器容量每增大一級，電站設備成本將隨之增加許多。不僅是變壓器本身價格增加，系統其他費用也要增大。變壓器容量增大後，迴路短路電流增大，迴路中相關電器的性能參數隨之增大，工程成本隨之增加。此外，變壓器容量偏大會造成負荷率下降，變壓器運行在經濟運行範圍之外（負載率60％～70％範圍內，變壓器運行最經濟），無載損耗（鐵損）增加。這樣，在實際工程設計中，查表後如果不足以增大一級，則變壓器容量並不按照“增大一級”選用。此外，我國正處於經濟迅速發展時期。隨著負載需求的迅速需求，變壓器的實際負荷在短期內迅速超過最初設計負荷，這就造成了變壓器“未降荷運行”的客觀事實，造成高出正常溫度20～30℃運行的現狀，造成不應發生的極大的電網損耗及變壓器壽命的降低。
油浸式變壓器進入箱殼以後，其運行條件（環境溫度）變的異常惡劣了。目前有幾萬台油變在網上負重工作，忍受著高溫的煎熬。應該儘快地將它們“解放”出來，儘快地將它們從20級、30級箱殼中“回歸自然”，為節約型社會做出應有的貢獻!
