方程式賽車
方程式汽車賽屬於汽車場地賽的一種。“方程式”（Formula)本是一個數學名詞，最初是
香港某一汽車雜誌將它翻譯為方程式，它們把英文Formula one翻譯為“一級方程式”，FIA於1904年首次將大型的賽車稱為“方程式”賽車，用於區別於小型賽車。“方程式”(Formula)的概念，既有方程式的意思，也有準則、方案的含義，聯繫到車賽，應把它理解為規則、級別更為合理。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車。從1907年到1939年間，每種可能的規則或“方程式”都被試驗過，但從1939年以來，最常用的“方程式”規則是限制發動機排量。1950年，國際汽車運動聯合會出於安全和汽車技術發展的需要，頒布了賽車競賽規則，對汽車白身質量、車長、車寬、發動機功率和發動機排量等技術參數做出了一系列規定，使車賽趨於公平。
F1賽車
F1比賽使用的四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車，由底盤、發動機、變速系統、輪胎和空氣動力裝置等構成。底盤用碳化纖維製造。世界一級方程式汽車賽從很大程度上講比的是賽車的技術，其上往往匯集了當代頂尖的造車技術，並不是每個廠家都具備這樣的實力，因此F1賽車主要來自德國保時捷公司、寶馬公司、義大利法拉利公司、美國福特公司和日本豐田公司等幾家大公司。製造賽車與製造普通汽車在技術上存在著天壤之別，造價超過百萬美元。F1賽車是大量採用現代科學技術、憑藉電子計算機對每個總成及零部件進行精心設計而製造而成的，具有極好的動力性(含加速性)和可靠性，其價值不亞於一架中、小型飛機。
F1賽車發動機是F1賽車取勝的關鍵因素。一輛賽車發動機大約由6000個零件組成，造價十幾萬美元，而且每一場比賽用過之後就必須更換。大多車廠都不約而同的使用V10結構，但5個氣缸兩側之間的角度卻不盡相同。V10可提供“大約”588的動力，相當於一般家庭轎車1.6L引擎馬力的8倍。最強的F1引擎馬力記錄是1986年由渦輪增壓四缸發動機產生的將近809kW。大部分普通轎車的發動機每分鐘最大轉速約為6000轉，但F1賽車發動機的轉速可達每分鐘18000轉，其活塞加速比子彈還快。同時，F1賽車發動機也設計得非常輕巧。如捷豹(Jaguer)R1的引擎只有569mm長、506mm寬、492mm高。離合器只比成年男子的拳頭大一點而已。高科技材料使得發動機變得很輕，重量只有97kg。發動機使用特殊的汽油，它每跑100km就要用掉6070L的汽油。
F1賽車比賽規則禁止使用自動變速箱，檔位數限制在四檔至七檔之間，而且一定要有倒檔。比賽規則也只規定車手必須自己選擇換檔，因此車手們可以使用半自動系統，利用液壓操作離合器和轉檔撥片，可以幫助車手達到快速換檔的目標，車手只需要0.02秒就可完成全部換檔動作，而一般轎車則至少需要0.5秒才能完成換檔。進入特定彎道時，車手還可以預先設定一連串的定時換檔，免除了在接近彎道時用手運算元次排檔桿的麻煩。目前，半自動的七檔變速系統，是各大車隊的不二選擇。
F3賽車
F3賽車三級方程式賽車又稱為F3，使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車，外形與一級方程式賽車相類似，但體積比較細小，最低質量為455kg、配備4氣缸、工作容積為1.0L的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約125kW。著名賽事有福特、歐寶、雷諾方程式系列賽。大眾方程式錦標賽也屬於這一系列。F3賽車的動力也很強勁，而且它和F1使用同樣的賽道。所以。世界上也有不少車手是從F3跨過F3000而直接進入F1的，例如：遠的有巴西車王塞納，近的則有特魯利和巴頓。
