定義
F1日本站，中文全稱一級方程式世界錦標賽日本分站，又簡稱日本站、日本大獎賽。
賽事介紹
比賽一般每年10月份在日本的鈴鹿賽道舉行。
單圈長度:5.807公里
比賽方向:順時針
比賽圈數:53
比賽距離:307.471公里
停站策略:
1停30-34圈
2停16-21, 32-38圈
3停15-17, 26-30, 38-41圈
賽道介紹
日本鈴鹿賽道位於大阪與名古屋之間，東京的西南方。從1987年開始成為F1大獎賽的一站，在過去幾年F1年度大獎賽中，日本大獎賽都是最後的一站。通常F1年度冠軍也都是在日本大獎賽鈴鹿賽站才得以決勝出的。因此在鈴鹿賽站常會出現因為爭奪年度冠軍而發生的意外，其中最為人津津樂道的莫過於塞納和普羅斯特兩人間的恩怨情仇。鈴鹿賽道是以混合的高速和低速彎角而聞名，這相對的對賽車提出了既速度頗高又需要有強大馬力輸出的要求；高速彎道如Spoon和130R也是這個賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時針與逆時針兩種混合的跑賽彎道。
賽道起跑直線是屬下坡路段，這表明賽車起跑的好壞相當的重要。一個起跑失誤，可能會使車手損失好幾個排位名次。賽道第一彎角是一個5檔230km/h的彎，但彎道的後半段角度變得比較陡急，所以賽車必須將速度降到3檔減到150km/h。
賽車過彎之後是一個左-右-左的S彎，通常前兩段過彎車手都會以4檔通過，最後一段賽車速度則必須降到3檔160km/h過彎。在Dunlop彎車手要過得漂亮，其賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，賽車甚至出彎撞上賽道外的輪胎堆。
Degner彎是一個越來越急的彎，前半段速度還可達185km/h，後半段的速度甚至要降到2檔。賽車出彎後加速度是非常的重要，賽車到髮夾彎之前速度可達270km/h。車手重踩剎車將速度降到退2檔60km/h，過了髮夾彎之後的大彎角，在彎道中可持續加速到290km/h，減速退3檔進入Spoon彎，以170km/h入彎但出彎時速度會降到145km/h。出彎後來到全賽道最快的路段，速度可達320km/h，稍稍減速後以280km/h通過130R彎角。出彎加速後來到減速彎道，速度必須降到55km/h，這是一個超車的時機點，賽車通過之後車手則是全油門地進入直線段完成一圈的比賽。
歷屆冠軍統計
| 賽季 | 車號 | 車手 | 車型 | 引擎 | 成績 | 平均時速 |
| 1987 | 28 | 傑哈德-博格 | 法拉利F1-87 | 法拉利1.5V6T | 1:32'58.072 | 192.846 |
| 1988 | 12 | 塞納 | 麥拿輪MP4-4 | 本田1.5V6T | 1:33'26.173 | 191.879 |
| 1989 | 19 | A.Nannini | 貝納通B189 | 福特HB3.5V8 | 1:35'06.277 | 195.906 |
| 1990 | 20 | 尼爾森-皮奎特 | 貝納通B190 | 福特HB3.5V8 | 1:34'36.824 | 196.922 |
| 1991 | 2 | 傑哈德-博格 | 麥拿輪MP4-6 | 本田3.5V12 | 1:32'10.695 | 202.298 |
| 1992 | 6 | 里卡多-帕特雷斯 | 威廉士FW14B | 雷諾3.5V10 | 1:33'09.553 | 200.168 |
| 1993 | 8 | 塞納 | 麥拿輪MP4-8 | 福特HB3.5V8 | 1:40'27.912 | 185.611 |
| 1994 | 0 | 達蒙-希爾 | 威廉士FW16B | 雷諾3.5V10 | 1:55'53.532 | 151.796 |
| 1995 | 1 | 麥可-舒馬赫 | 貝納通B195 | 雷諾3.0V10 | 1:36'52.930 | 192.349 |
| 1996 | 5 | 達蒙-希爾 | 威廉士FW18 | 雷諾3.0V10 | 1:32'33.791 | 197.520 |
| 1997 | 5 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F310B | 法拉利3.0V10 | 1:29'48.446 | 207.507 |
| 1998 | 8 | 哈基寧 | 麥拿輪MP4-13 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:27'22.535 | 205.229 |
| 1999 | 1 | 哈基寧 | 麥拿輪MP4-14 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:31'18.785 | 204.086 |
| 2000 | 3 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F1-2000 | 法拉利3.0V10 | 1:29'53.435 | 207.316 |
| 2001 | 1 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F2001 | 法拉利3.0V10 | 1:27'33.298 | 212.664 |
| 2002 | 1 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F2002 | 法拉利3.0V10 | 1:26'59.698 | 212.644 |
| 2003 | 2 | 巴里切羅 | 法拉利F2003-GA | 法拉利3.0V10 | 1:25'11.743 | 216.611 |
| 2004 | 1 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F2004 | 法拉利3.0V10 | 1:24'26.985 | 218.524 |
| 2005 | 9 | 萊科寧 | 麥拿輪MP4-20 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:29'02.212 | 207.266 |
| 2006 | 1 | 阿隆索 | 雷諾R26 | 雷諾2.4V8 | 1:23'53.413 | 219.982 |
| 2009 | 15 | 維泰爾 | 紅牛RB5 | 雷諾2.4V8 | 1:28'20.443 | 208.900 |
| 2010 | 5 | 維泰爾 | 紅牛RB6 | 雷諾2.4V8 | 1:30'27.323 | 223.219 |
| 2011 | 4 | 巴頓 | 麥拿輪MP4-26 | 賓士2.4V8 | 1:30:53.427 | 216.481 |
2012 F1日本站正賽成績表
| 名次 | 車手 | 車隊 | 成績 |
| 1 | 維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 1h28:56.242 |
| 2 | 馬薩 | 法拉利 | 20.639 |
| 3 | 小林可夢偉 | 索伯-法拉利 | 24.538 |
| 4 | 巴頓 | 麥拿輪-梅賽德斯 | 25.098 |
| 5 | 漢密爾頓 | 麥拿輪-梅賽德斯 | 46.490 |
| 6 | 萊科寧 | 路特斯-雷諾 | 50.424 |
| 7 | 霍肯博格 | 印度力量-梅賽德斯 | 51.159 |
| 8 | 馬爾多納多 | 威廉士-雷諾 | 52.364 |
| 9 | 韋伯 | 紅牛-雷諾 | 54.675 |
| 10 | 里卡多 | 紅牛二隊-法拉利 | 1:06.919 |
| 11 | 麥可-舒馬赫 | 梅賽德斯AMG | 1:07.76 |
| 12 | 迪-雷斯塔 | 印度力量-梅賽德斯 | 1:23.400 |
| 13 | 維爾格尼 | 紅牛二隊-法拉利 | 1:28.600 |
| 14 | 布魯諾-塞納 | 威廉士-雷諾 | 1:28.700 |
| 15 | 科瓦萊寧 | 卡特漢姆-雷諾 | +1圈 |
| 16 | 格洛克 | 瑪魯西亞-考斯沃斯 | +1圈 |
| 17 | 佩特羅夫 | 卡特漢姆-雷諾 | +1圈 |
| 18 | 德拉羅薩 | HRT-考斯沃斯 | +1圈 |
| 19 | 格羅斯讓 | 路特斯-雷諾 | +1圈 |
| 20 | 皮克 | 瑪魯西亞-考斯沃斯 | 第39圈退賽 |
| 21 | 卡斯基延 | HRT-考斯沃斯 | 第34圈退賽 |
| 22 | 佩雷茲 | 索伯-法拉利 | 第19圈退賽 |
| 23 | 阿隆索 | 法拉利 | 第1圈退賽 |
| 24 | 羅斯伯格 | 梅賽德斯AMG | 第1圈退賽 |
