F1日本站鈴鹿賽道

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賽道彎道名稱：
1-第一（First）、2-‘S’（‘S’）、3-德格尼爾（Degner）、4-鄧樂普（Dunlop）、5-斯普尼（Spoon）、6-130R（130R）、7-特里納格爾(Casion Trianger)
賽道名稱：日本鈴鹿賽道
地址：Suzuka Circuitland/smsc 7992 Ino-cho, Suzuka-shi Mie 510-0295 - Japon
官方網站：http://www.suzukacircuit.co.jp
賽道長度：5.807公里
賽道記錄：1分31秒540 (2005，雷克南，麥拿輪)
比賽總長度：307.573公里
比賽總圈數：53圈
賽道簡介：
位處於大阪和名古屋之間，在東京的西南面，鈴鹿賽車場自從1987年就開始主辦F1方程式賽事。
賽道最獨特的地方是它的8字型模式。它由許多不同形式的彎路和直路所構成。因此它為賽車提供了順時針和逆時針的動向。賽車普遍會採用軟級或中級的調校，懸掛則一般會調校得比較硬，以應付一些賽道上的一些凹凸位，不過整體來說賽道都是平滑的。
總體來說鈴鹿賽道對於車手的要求很高，它是一條考驗車手技術的賽道，彎道也相對較多。可以說鈴鹿賽道是一條高速賽道，不過它的超車點很多，不少F1車手都很喜歡這條賽道。麥可-舒馬赫曾經在日本5次稱雄，對於鈴鹿麥可-舒馬赫也十分的喜歡，因為以往這都是每年F1比賽的最後一站。
賽道特性：
鈴鹿賽道以混合的高速和低速彎角聞名，速度頗高需要有強大的馬力輸出，高速彎道如斯普尼（Spoon）和130R（130R）也是這個賽道的一大特色。在這個8字形的賽道提供了順時針與反時針的彎道。起跑直線是屬於下坡，這表示起跑的優劣相當重要，一個起跑失誤可能就會損失好幾個排位。第一彎角是一個5檔時速230的彎，但彎道的後半段角度變得比較急，所以必須將降到3檔速度要減到150。
之後是一個左-右-左的S彎，通常前兩段車手都會以4檔通過，最後一段則必須降到3檔160。在鄧樂普（Dunlop）彎要過得漂亮，則車輛的平衡性非常重要，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳路線，甚至撞上輪胎牆。德格尼爾（Degner）彎是一個越來越急的彎，前半段速度還可達185，後半段的速度則要降到甚至降到2檔，出彎後加速性非常的重要，到髮夾彎之前速度可達270。
重踩剎車將速度降到60退2檔，過了髮夾彎之後的大彎角，在彎道中可持續加速到290，減速退3檔進入斯普尼（Spoon）彎，以170入彎但出彎時速度會降到145。出彎後來到全場最快的路段，速度可達320，稍稍減速後以280通過130R彎角。出彎加速後來到減速彎道，速度必須降到55，這是一個超車的時機點，通過之後則是全油門進入直線完成一圈。
歷屆冠軍榜：
2005：基米-雷克南(麥拿輪)
2004：麥可-舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：巴里切羅(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
2002：麥可-舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：麥可-舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：麥可-舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1999：哈基寧(麥拿輪)-M. Hakkinen (McLaren)
1998：哈基寧(麥拿輪)-M. Hakkinen (McLaren)
1997：麥可-舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1996：達蒙-希爾(威廉士)-D. Hill (Williams)
1995：麥可-舒馬赫(貝納通)-M. Schumacher (Benetton)
1994：達蒙-希爾(威廉士)-D. Hill (Williams)
1993：塞納(麥拿輪)-A. senna (McLaren)
1992：帕奇斯(威廉士)-R. Patrese (Williams)
1991：博格(麥拿輪)-G. Berger (McLaren)
1990：皮考特(貝納通)-N. Piquet (Benetton)
1989：南尼尼(貝納通)-A. Nannini (Benetton)
1988：塞納(麥拿輪)-A. Senna (McLaren)