ERP電子道路收費系統

ERP電子道路收費系統已經取代了1975年開始使用的區域通行券系統（ALS）和90年代初在三條主要高速公路上使用的道路收費系統（RPS）。ERP系統是專門的小範圍無線電信息系統（DSRC），採用2.5GHz波段的短波通信系統，主要由帶現金卡的車載單元（IU）、ERP顯示牌（或控制點）與ALS、RPS的控制點相同和控制中心三部分組成。

ERP
【英】Electronic Road Pricing System
【中】電子道路收費系統
　一、系統背景
新加坡是世界上第一個在城區建立電子道路收費系統（Electronic Road Pricing System）的國家，該系統於1998年9月正式投入使用。目前ERP系統已經取代了1975年開始使用的區域通行券系統（ALS）和90年代初在三條主要高速公路上使用的道路收費系統（RPS）。
建立電子收費系統之前，新加坡一直使用1975年建立的人工收費系統，即區域通行券系統或ALS系統。新加坡最擁擠的約720公頃區域被定為限制區，占新加坡總面積的1.2%，擁有良好的主幹道路網和環路。凡是在工作日的上午7：30到下午7：00和星期六的上午7：30到下午2：00進入該區域的車輛必須購買區域通行券，並將其貼在汽車擋風玻璃或機車的手柄上。這種區域通行券必須提前從郵局、加油站、通行券銷售亭或區域周邊的商店購買，而不能像一般收費道路那樣在入口處購買。
限制區的各個入口都配有執法人員，違章者不會被強令停車，但車輛信息已被記錄在案，兩周內違章者將收到無通行券進入限制區的罰款傳票。此外，限制區內不設警察，車輛可以自由進入和離開該區域。在同一天內車輛可以使用一張區域通行券多次進入和離開限制區。
20世紀90年代，由於區域通行券系統的成功實施，一種與人工收費系統相似的道路收費系統（Road Pricing System）被引入到三條主要高速公路的擁擠路段，並在工作日上午7：30到下午9：30實行區域通行券管理系統。新加坡有九條高速公路，總長141公里。在執行時段內使用上述三條高速公路時，駕駛員必須出示特別道路收費通行券。高速公路的區域通行券和人工收費制度成功地控制了道路網的交通擁擠水平。
道路收費或需求管理是國家整體交通戰略不可缺少的一部分。該戰略還包括以下四個組成部分：有效的土地利用/運輸規劃、適度的道路網建設、合適的交通管理手段和優良的公共運輸系統。
電子道路收費系統於1998年9月1日建成，取代了限制區和高速公路的人工收費系統，與ERP系統執行同步，所有車輛均實行稅收減免政策以促進該系統的運作。
二、ERP概念
　ERP系統是專門的小範圍無線電信息系統（DSRC），採用2.5GHz波段的短波通信系統，主要由帶現金卡的車載單元（IU）、ERP顯示牌（或控制點）與ALS、RPS的控制點相同和控制中心三部分組成。
在IU的資料庫中，每個IU號同其所在車輛的車牌號對應。IU上有一個槽用來從接觸式智慧卡上支付費用。智慧卡也叫現金卡，由當地銀行組成的專門機構發行和管理，可在自動提款機、加油站或道路出口處充卡。現金卡可重複使用，它最多可以在加油站或存款機上蓄到500元。IU有一個液晶顯示屏。現金卡插入到IU中時，它顯示現金卡上的金額和車輛通過ERP進口減去費用以後的餘額。該顯示狀態持續10秒種後自動消失。
新加坡97%的車輛已經裝備了IU設備（每隻大約120元），在ERP投入使用之前，IU設備是免費的。但所有在98年9月1日以後購置的車輛都被要求自費裝備IU設備。不同車型的車輛（如小汽車、計程車、輕型貨車、中型貨車、公交汽車以及機車）選用不同的IU設備（消防車、警車和救護車是免費的）。因為不同的車型實行不同的收費標準，為了防止不同類型車輛之間的非法換用IU設備，一般IU設備都裝到一個支架上，該支架由高粘合度的膠帶固定到擋風玻璃上，或用螺栓固定到機車的把手上。該項措施使駕駛員很難調換IU設備，而且一旦調換很容易被識別。
入口指示控制設備的邏輯單元存放在附近區域控制室的控制器上。當地的控制器和控制中心的計算機通過租用的電話線路實現持續的數據傳輸。該控制中心控制這些計算機及其外設並接受所有ERP傳來的車輛通行數據、違規車輛信息以及處理一些反常現象。
三、ERP工作流程
當車輛到達第一個天線10m以內，天線將與IU設備對話，確定它的有效性，根據IU分類車型，從當地控制器上的費用表中尋找並確定合適的費用，然後減去相應的ERP費用值。在兩個顯示牌之間，IU從現金卡上減去所需的費用，並在通過第二個天線時確認已經進行的操作。在裝有IU設備的車輛上，減去ERP費用後現金卡上餘額將持續顯示10秒，與此同時光學感測器探測車輛的通過。如果實施了一個有效的ERP交易，例如正確的ERP費用被扣除，相應的信息將儲存到當地的控制器中。
如果由於一些原因沒有進行有效交易，監視照相機將把車輛車牌照記錄下來並記錄原因，例如現金卡上沒有現金，同時將在當地的控制器中存儲這些信息。當地的控制器每隔一段時間將交易數據和數字圖像傳到控制中心一次
有效的ERP交易記錄將保存到從現金卡處理器中完成現金結算。違章/錯誤的車輛信息將保存6個月作為證實駕駛員違章行為的證據。
消防車、警車和救護車等免費車也有IU設備，否則也可能被認為是違章車輛，但他們不必使用現金卡，即便使用也不會有現金扣除。
四、ERP的用戶友好特性
ERP系統的設計力圖操作簡單易於使用。當現金卡首次被插入時，IU能夠進行自身和現金卡的自我診斷。並用出現在LCD顯示器上的幾個圖示顯示出錯信息。不同的蜂鳴聲也會同時提醒用戶出現異常。當現金卡的餘額不足五元時，在LCD顯示屏上將出現一個餘額不足標誌。當餘額不足的車輛通過一個ERP點時，IU設備會發出五聲長蜂鳴提醒駕駛員在下一次旅行前蓄足現金卡。
在規定的時間內（即限制區工作日的上午7：30到下午7：00，其餘ERP控區的上午7：30到下午9：30）每當車輛行駛到ERP顯示牌時，顯示牌顯示出“操作中”幾個字樣。同時設立在ERP顯示牌之前的許多信號牌為駕駛員提供可以繞避該區域的路線，以使駕駛員不必被迫進入限制區並支付ERP費用。
五、ERP系統違章
在建立ERP系統以前，政府已經開展了各種活動來教育駕駛員如何使用該系統及如何避免違章。目前主要存在三種違章行為：無IU設備，無現金卡和現金卡餘額不足。
六、ERP系統的靈活性
　人工ALS系統從1975年一直使用到1998年。在此期間，進行了對影響區域、車輛收費分類、規定時間和收費比率的調整。但每次調整都包括了大量的工作，因此頻繁的調整應當避免。
ERP系統與人工系統（ALS）相比具有以下幾個方面的優勢：易於對不同的車型分配不同的收費比率，易於改變收費比率，它在收費區內增加區域或減少區域也相對容易。
ERP系統的收費系統每3個月進行一次回顧評價，以使道路使用達到最優。採取觀測通過限制區道路的車流速度和，每半小時的平均速度作為改變費率的前提。該平均速度根據檢測器檢測到的車輛速度確定。
調整ERP費率是交通處於既不擁擠又不致出現道路時空資源閒置的狀態，使道路處於一個較高服務水平。根據南洋理工大學運輸研究中心的研究成果，確定高速公路車輛速度範圍應是45~65kph，限制區主幹路上的速度範圍應是20~30kph。若在高速公路影響段或限制區的路段上，半個小時檢測的平均速度分別低於45kph或20kph，則這半小時的ERP費率將增加，相應地速度分別高於65kph或30kph時，ERP的費率將下調。
與ALS費率的變化相對比，95%的ERP系統費率低於人工系統的費率，它使在更長的時段內採用不同的費率更加靈活，它採用半小時作為改變費率最小時段的基本點。採用ERP系統，駕駛員每進去一次支付一次費用，使用ALS系統，車輛能夠採用相同區域通行券多次進入限制區。
與違章部分提到的一樣，採用ERP系統的主要好處是若駕駛員不經意駛入限制區域，只要將現金卡插入IU中，費用僅是一般的ERP收費而不是人工系統的罰款。
七、交通量的變化
自從ALS系統被ERP系統取代以來，早高峰小時和全天的交通量都有很大程度的減少。
八、ERP系統效用
使用ERP系統時，可以使用在限制區範圍內沿主要道路的車流速度作為指標分析ERP系統緩解交通擁擠的效果。
九、ERP的收益
ERP系統的月收益是人工ALS/RPS系統月收益的60%，收益下降表明這種道路收費系統是一種交通管理措施，而不是一種增收措施。
十、對待外國車輛的措施
國外的車輛可以從馬來半島上的兩條道路進入新加坡。一些經常進入並使用新加坡道路的外國車輛可以安裝永久性的IU設備，一些希望進入限制區域並使用收費高速公路的臨時性車輛可以在指定加油站或邊界附屬檔案的委託點租用一個臨時IU設備，購買正常的現金卡，暫時性IU設備以乾電池為能源，並用暫時性的尼龍拉扣固定在擋風屏上，非常容易拆裝。